домой

Main navigation ru
Модельный ряд
718
718 Boxster
Мощность 220 kW (300 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5.1 c
Максимальная скорость 275 км/ч
В среднем, л/100 км 7.4 л
Выброс CO2, г/км 168 г/км
Цена € 54 960.00 (с НСО)
718 Boxster S
Мощность 257 kW (350 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.6 c
Максимальная скорость 275 км/ч
В среднем, л/100 км 8.1 л
Выброс CO2, г/км 184 г/км
Цена € 67 560.00 (с НСО)
718 Cayman
Мощность 220 kW (300 л.с)
Разгон 0-100 км/ч 5,1 c
Максимальная скорость 275 км/ч
В среднем, л/100 км 7,4 л
Выброс CO2, г/км 168 г/км
Цена € 52 920.00 (с НСО)
718 Cayman S
Мощность 257 kW (350 л.с)
Разгон 0-100 км/ч 4,6 c
Максимальная скорость 285 км/ч
В среднем, л/100 км 8,1 л
Выброс CO2, г/км 184 г/км
Цена € 65 520.00 (с НСО)
718 Boxster GTS
Мощность 269 kW (365 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.6 c
Максимальная скорость 290 km/h
В среднем, л/100 км 9.0 л
Выброс CO2, г/км 205
Цена € 78 600.00 (с НСО)
718 Cayman GTS
Мощность 269 kW (365 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.6 c
Максимальная скорость 290 km/h
В среднем, л/100 км 9.0 л
Выброс CO2, г/км 205
Цена € 76 560.00 (с НСО)
911
911 Carrera
Мощность 272 kW (370 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,6 с (с пакетом Sport Chrono 4.2 с)
Максимальная скорость 295 км/ч
В среднем, л/100 км 8,3 л (7,4 л)
Выброс CO2, г/км 190 (169) г/км
Цена € 98 520.00 (с НСО)
911 Carrera S
Мощность 309 kW (420 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.3 с (с пакетом Sport Chrono 3.9 c)
Максимальная скорость 308 км/ч
В среднем, л/100 км 8,7 л (7,7 л)
Выброс CO2, г/км 199 (174) г/км
Цена € 112 800.00 (с НСО)
911 Carrera Cabriolet
Мощность 272 kW (370 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.8 с (с пакетом Sport Chrono 4.4 c)
Максимальная скорость 292 км/ч
В среднем, л/100 км 8,5 (7,5)
Выброс CO2, г/км 195 (172)
Цена € 111 720.00 (с НСО)
911 Carrera GTS Cabriolet
Мощность 331 kW (450 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.2 c
Максимальная скорость 310 км/ч
В среднем, л/100 км 9,4 л
Выброс CO2, г/км 214 г/км
Цена € 139 800.00 (с НСО)
911 Carrera S Cabriolet
Мощность 309 kW (420 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.5 с (с пакетом Sport Chrono 4.1 с)
Максимальная скорость 306 км/ч
В среднем, л/100 км 8,8 л (7,8 л)
Выброс CO2, г/км 202 (178) г/км
Цена € 126 000.00 (с НСО)
911 Carrera 4
Мощность 272 kW (370 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.5 с (с пакетом Sport Chrono 4.1 с)
Максимальная скорость 292 км/ч
В среднем, л/100 км 8,7 л (7,7 л)
Выброс CO2, г/км 201 (177) г/км
Цена € 105 960.00 (с НСО)
911 Carrera 4 GTS Coupe
Мощность 331 kW (450 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,0 c
Максимальная скорость 310 км/ч
В среднем, л/100 км 9,5 л
Выброс CO2, г/км 216 г/км
Цена € 134 040.00 (с НСО)
911 Carrera 4S
Мощность 309 kW (420 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.2 с (с пакетом Sport Chrono 3.8 c)
Максимальная скорость 305 км/ч
В среднем, л/100 км 8,9 л (7,9 л)
Выброс CO2, г/км 204 (180) г/км
Цена € 120 240.00 (с НСО)
911 Carrera 4 Cabriolet
Мощность 272 kW (370 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,7 с (с пакетом Sport Chrono 4.3 с)
Максимальная скорость 289 км/ч
В среднем, л/100 км 8,9 л (7,9 л)
Выброс CO2, г/км 206 (182) г/км
Цена € 119 160.00 (с НСО)
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
Мощность 331 kW (450 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,1 c
Максимальная скорость 308 км/ч
В среднем, л/100 км 9,7 л
Выброс CO2, г/км 220 г/км
Цена € 147 240.00 (с НСО)
911 Carrera 4S Cabriolet
Мощность 309 kW (420 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,4 с (с пакетом Sport Chrono 4.0 с)
Максимальная скорость 303 км/ч
В среднем, л/100 км 9,0 л (8,0 л)
Выброс CO2, г/км 208 (184) г/км
Цена € 133 440.00 (с НСО)
911 Targa 4
Мощность 272 kW (370 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.7 с (с пакетом Sport Chrono 4.3 c)
Максимальная скорость 289 км/ч
В среднем, л/100 км 8,9 л (7,9 л)
Выброс CO2, г/км 206 (182) г/км
Цена € 119 160.00 (с НСО)
911 Targa 4 GTS
Мощность 331 kW (450 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,1 c
Максимальная скорость 308 км/ч
В среднем, л/100 км 9,7 l
Выброс CO2, г/км 220 г/км
Цена € 147 240.00 (с НСО)
911 Targa 4S
Мощность 309 kW (420 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,4 с (с пакетом Sport Chrono 4.0 с)
Максимальная скорость 303 км/ч
В среднем, л/100 км 9,0 л (8,0 л)
Выброс CO2, г/км 208 (184) г/км
Цена € 133 440.00 (с НСО)
911 Turbo
Мощность 397 kW (540 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3.0 c
Максимальная скорость 320 км/ч
В среднем, л/100 км 9.1 л
Выброс CO2, г/км 212 г/км
Цена € 178 200.00 (с НСО)
911 Turbo S
Мощность 427 кВт (580 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 2.9 c
Максимальная скорость 330 км/ч
В среднем, л/100 км 9.1 л
Выброс CO2, г/км 212 г/км
Цена € 206 640.00 (с НСО)
911 Turbo Cabriolet
Мощность 397 kW (540 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3.1 c
Максимальная скорость 320 км/ч
В среднем, л/100 км 9.3 л
Выброс CO2, г/км 216 г/км
Цена € 191 400.00 (с НСО)
911 Turbo S Cabriolet
Мощность 427 кВт (580 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3.0 c
Максимальная скорость 330 км/ч
В среднем, л/100 км 9.3 л
Выброс CO2, г/км 216 г/км
Цена € 219 840.00 (с НСО)
911 GT3
Мощность 368 kW (500 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3.9 c
Максимальная скорость 320 км/ч
В среднем, л/100 км 12.9 л
Выброс CO2, г/км 290 г/км
Цена € 153 480.00 (с НСО)
911 GT2 RS
Мощность 515 kW (700 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 2.8 c
Максимальная скорость 340 км/ч
В среднем, л/100 км 11.8 л/100 км
Выброс CO2, г/км 269 г/км
Цена € 287 400.00 (с НСО)
Panamera
Panamera
Мощность 243 кВт (330 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,7 c (с пакетом Sport Chrono 5,5 c)
Максимальная скорость 264 км/ч
В среднем, л/100 км 7,6 - 7,5 л
Выброс CO2, г/км 173 - 171 г/км
Цена € 89 520.00 (с НСО)
Panamera 4
Мощность 243 кВт (330 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,5 c (с пакетом Sport Chrono 5,3 c)
Максимальная скорость 262 км/ч
В среднем, л/100 км 7,8 - 7,7 л
Выброс CO2, г/км 177 - 175 г/км
Цена € 93 600.00 (с НСО)
Panamera 4 Executive
Мощность 243 kW (330 hp)
Разгон 0-100 км/ч 5,6 c (с пакетом Sport Chrono 5,4 c)
Максимальная скорость 262 км/ч
В среднем, л/100 км 7,9 - 7,8 л
Выброс CO2, г/км 180 - 178 г/км
Цена € 103 320.00 (с НСО)
Panamera 4S
Мощность 324 кВт (440 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,4 c
Максимальная скорость 289 км/ч
В среднем, л/100 км 8,2 - 8,1 л
Выброс CO2, г/км 186 - 184 г/км
Цена € 113 760.00 (с НСО)
Panamera 4S Executive
Мощность 324 кВт (440 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,5 c (с пакетом Sport Chrono 4,3 c)
Максимальная скорость 289 км/ч
В среднем, л/100 км 8,3 - 8,2 л
Выброс CO2, г/км 189 - 187 г/км
Цена € 127 680.00 (с НСО)
Panamera 4 E-Hybrid
Мощность 243 кВт (330 л.с.) + 100 кВт (136 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,6 c
Максимальная скорость 278 км/ч
В среднем, л/100 км 2,5 л
Выброс CO2, г/км 56 г/км
Цена € 108 240.00 (с НСО)
Panamera 4 E-Hybrid Executive
Мощность Двигатель внутреннего сгорания: 243 / 330; 5.250 - 6.500; Электродвигатель: 100 / 136; 2.800; Всего: 340 / 462; 6.000
Разгон 0-100 км/ч 4,7 c
Максимальная скорость 278 км/ч
В среднем, л/100 км 2,6 л
Выброс CO2, г/км 59 г/км
Цена € 115 800.00 (с НСО)
Panamera Turbo
Мощность 404 кВт (550 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3,8 c
Максимальная скорость 306 км/ч
В среднем, л/100 км 9,4 - 9,3 л
Выброс CO2, г/км 214 - 212 г/км
Цена € 154 080.00 (с НСО)
Panamera Turbo Executive
Мощность 404 кВт (550 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3,9 c (с пакетом Sport Chrono 3,7 c)
Максимальная скорость 306 км/ч
В среднем, л/100 км 9,5 - 9,4 л
Выброс CO2, г/км 217 - 215 г/км
Цена € 167 640.00 (с НСО)
Panamera Turbo S E-Hybrid
Мощность 404 кВт (550 л.с.) + 100 кВт (136 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч C пакетом Sport Chrono 3.4 c
Максимальная скорость 310 км/ч
В среднем, л/100 км 2,9 л
Выброс CO2, г/км 66 г/км
Цена € 187 080.00 (с НСО)
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Мощность 404 кВт (550 л.с.) + 100 кВт (136 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч C пакетом Sport Chrono 3.5 c
Максимальная скорость 310 км/ч
В среднем, л/100 км 2,9 л
Выброс CO2, г/км 66 г/км
Цена € 200 640.00 (с НСО)
Panamera Sport Turismo
Panamera 4 Sport Turismo
Мощность 243 кВт (330 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,5 c (5,3 c)
Максимальная скорость 259 км/ч
В среднем, л/100 км 7,9 - 7,8 л
Выброс CO2, г/км 180 - 178 г/км
Цена € 98 160.00 (с НСО)
Panamera 4S Sport Turismo
Мощность 324 кВт (440 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,4 c (4,2 c)
Максимальная скорость 286 км/ч
В среднем, л/100 км 8,3 - 8,2 л
Выброс CO2, г/км 189 - 187 г/км
Цена € 120 840.00 (с НСО)
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
Мощность 243 кВт (330 л.с.) + 100 кВт (136 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,6 c
Максимальная скорость 275 км/ч
В среднем, л/100 км 2,5 л
Выброс CO2, г/км 56 г/км
Цена € 112 800.00 (с НСО)
Panamera Turbo Sport Turismo
Мощность 404 кВт (550 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3,8 c (3,6 c)
Максимальная скорость 304 км/ч
В среднем, л/100 км 9,5 - 9,4 л
Выброс CO2, г/км 217 - 215 г/км
Цена € 159 720.00 (с НСО)
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Мощность 404 кВт (550 л.с.) + 100 кВт (136 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 3.4 c (Sport Chrono Package)
Максимальная скорость 310 км/ч
В среднем, л/100 км 3,0 л
Выброс CO2, г/км 69 г/км
Цена € 189 960.00 (с НСО)
Macan
Macan
Мощность 185 кВт (252 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 6,7 c
Максимальная скорость 229 км/ч
В среднем, л/100 км 7,4 - 7,2 л
Выброс CO2, г/км 172 - 167 г/км
Цена € 49 000.00 (с НСО)
Macan S
Мощность 250 кВт (340 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,4 c
Максимальная скорость 254 км/ч
В среднем, л/100 км 9,0 - 8,7 л
Выброс CO2, г/км 212 - 204 г/км
Цена € 62 040.00 (с НСО)
Macan S Diesel
Мощность 190 кВт (258 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 6.3 c
Максимальная скорость 227 км/ч
В среднем, л/100 км 6.3 - 6.1 л
Выброс CO2, г/км 164 - 159 г/км
Цена € 61 440.00 (с НСО)
Macan GTS
Мощность 265 кВт (360 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,2 c
Максимальная скорость 256 км/ч
В среднем, л/100 км 9,2 - 8,8 л
Выброс CO2, г/км 215 - 207 г/км
Цена € 75 240.00 (с НСО)
Macan Turbo
Мощность 294 кВт (400 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4.8 c
Максимальная скорость 266 км/ч
В среднем, л/100 км 9,2 - 8,9 л
Выброс CO2, г/км 216 - 208 г/км
Цена € 85 080.00 (с НСО)
Macan Turbo Performance Package
Мощность 324 kW (440 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,4 c
Максимальная скорость 272 км/ч
В среднем, л/100 км 9,7 - 9,4 л
Выброс CO2, г/км 224 - 217 г/км
Цена € 92 520.00 (с НСО)
Cayenne
2018 Cayenne
Мощность 250 kW (340 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 6,2 c
Максимальная скорость 245 км/ч
В среднем, л/100 км 9,2 - 9,0 л
Выброс CO2, г/км 209 - 205 г/км
Цена € 75 240.00 (с НСО)
2018 Cayenne S
Мощность 324 кВт (440 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 5,2 c
Максимальная скорость 265 км/ч
В среднем, л/100 км 9,4 - 9,2 л
Выброс CO2, г/км 213 - 209 г/км
Цена € 92 520.00 (с НСО)
2018 Cayenne Turbo
Мощность 404 kW (550 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч 4,1 c (3,9 c Sport Chrono)
Максимальная скорость 286 км/ч
В среднем, л/100 км 11,9 - 11,7 л
Выброс CO2, г/км 272 - 267 г/км
Цена € 139 800.00 (с НСО)
Меню

Топ-менеджер Porsche GT не признает турбо: «Похоже, с Cayman GT4 мы сделали что-то правильно!»

Андреас Преунигер является главным инженером отдела GT-автомобилей Porsche. Именно под его руководством были созданы все существующие модели GT3 и GT2, которые можно без малейшего зазрения совести охарактеризовать дополнением «легендарные».

Слово «под руководством» здесь имеет два значения: Преунигер руководит отделом GT и одновременно является незаменимым тестирующим гонщиком в шлифовке автомобилей при их подготовке к производству. На недавнем автосалоне в Женеве было выставлено на обозрение целых два его «детища»: 911 GT3 RS и Cayman GT4. В особенности последний удостоился огромного внимания. Не только из-за своего ярко-желтого красочного покрытия и эффектной аэродинамики. Cayman GT4 в некотором смысле первопроходец. Во-первых, Porsche никогда не создавало из своих «малых» моделей версий GT. И, во-вторых, первоклассный Cayman теперь по мощности двигателя превосходит базовую версию 911, чего ранее никогда не случалось.

Таким образом, в Женеве мы смогли побеседовать с Преунигером в ситуации, которая даже для него оказалась совершенно новой. Ниже вы узнаете, почему коробка передач с двойным сцеплением лучше, почему GT4 получил все же переключаемые вручную передачи, почему турбо не настолько хорошо, как кажется, чего можно ожидать в ближайшем будущем от отдела GT и насколько быстро Преунигер проходит гоночную трассу Nordschleife (Северная петля).

Кажется, что Cayman GT4 совершенно свел людей с ума?

Не-ве-ро-ят-но! Я говорю вам, этого мы действительно не ожидали. Мы ожидали успеха, но не такого переполоха – что в то же время по-своему приятно. Это показывает, что Porsche пользуется признанием именно потому, что он и есть Porsche – производитель спортивных и гоночных автомобилей, производитель жестких спорткаров. Я считаю, что для нашей фирмы крайне важно продолжать с аналогичными моделями. Еще более радикальные спорткары, спортивные автомобили, предназначенные больше для гоночных трасс, я сказал бы даже автомобили для увеселительных поездок. Это часть нашей истории – разрабатывать и выводить на рынок автомобили, которые выделяются очень высокой мощностью также и на гоночной трассе. Это ядро торговой марки Porsche. Сейчас мы очень довольны ситуацией в этой области.

После выхода на рынок 911 GT3 вы оказались под перекрестным огнем, поскольку отсутствие механической коробки переключения передач и электрический усилитель руля должны были …

... и задний привод! Не забывайте про задний привод, там было три вещи!

Да, конечно! Для настоящих фанатов все вместе выглядело как настоящее кощунство. Эта буря теперь утихла?

Абсолютно! Перекрестный огонь продолжался до тех пор, пока у людей не было возможности самим испытать автомобиль. Это и заставило меня говорить во многих интервью, что (находящийся рядом менеджер Porsche по связям с общественностью знает, что произойдет далее, и начинает уже заранее посмеиваться) закройте рот и садитесь за руль – «Shut up and drive!». Именно на это я и рассчитывал! 99% всех критиков замолкали, как только садились за руль, поскольку она [коробка передач с двойным сцеплением PDK] не отнимает эмоциональную сторону вождения автомобилем, не уменьшает непосредственного участия водителя, а служит для лучшей функциональности. У GT3 множество конкурентов. Конечно, нам нравится переключать передачи вручную, но еще больше нам нравится выигрывать. PDK, особенно спортивный PDK, который мы разработали для GT3, на гоночной трассе показывает себя быстрее. Поэтому мы и приняли решение в пользу PDK.

То есть, братство GT не жаловалось на факт полуавтоматических переключений передач? У автомобилей GT для механического переключения передач нужны определенные умения. А теперь приходит PDK и дает эти умения каждому. Привилегия исчезла!

В точку! Автомобиль стал легче управляемым, чем прежде, и для многих людей это было совершенно неприемлемо. Они хотят гордиться своим мастерством вождения и испытывать гордость, что не каждый может проделать то же самое. Ведь испытываешь очень большое удовлетворение, когда, например, при переключении передач можешь правильно нажимать на педаль газа. Я понимаю это полностью. Поэтому я и говорю, что нет «правильной» или «неправильной» коробки передач.
Найдутся люди, для которых неважна каждая последняя десятая доля секунды, выигранная на гоночной трассе, для них важнее занятие делом. В то же время находятся люди, которые участвуют, например, в любительских автомобильных спортивных состязаниях, где время очень важно. Если автомобиль с механической коробкой передач и автомобиль аналогичной мощности с PDK движутся рядом по длинной прямой, где следует сделать три переключения передач, то автомобиль с PDK вырывается вперед настолько, что входит в следующий поворот первым. Вот такая простая разница! Для гонки или серьезного гоночного дня PDK явно имеет предпочтение, но я не скажу, что это лучшая система. Она просто другая.
В будущем, я полагаю, единственным решением станет возможность выбора для всех автомобилей между обеими версиями – пусть клиент сам решает, какую из двух он хочет. Нам же это принесет много дополнительной работы. Система контроля стабильности, настройка амортизаторов, жесткость подвески – все потребуется изменить. Это гораздо бóльшая работа, чем многие думают.


Но на Cayman GT4 в любом случае требуется переключать передачи вручную?

Да, это так.

Из-за веса?

Вес – важный фактор, но не единственный. Для GT4 я не вижу в настоящий момент в этой узкой нише какой-либо конкуренции. Таким образом, мы смогли немного пожертвовать временем на прохождение круга, чтобы за счет этого для некоторых людей немного выиграть в таком важном непосредственном опыте вождения. GT4 на кольцевой трассе очень мощный. Я полностью уверен, что в этом классе никто не сможет его превзойти. Пока такое состояние сохраняется, мы можем сохранять GT4 достаточно легким – он на 20 кг легче, а это довольно много – и простым. С механической коробкой передач мы можем показать также и миру, что мы прислушались к своим потенциальным клиентам. Внимательно выслушали их жалобы по поводу GT3 и предложили модель GT, которая дарит непосредственное впечатление от вождения и переключение передач вручную.

Но вы ведь согласитесь со мной, что принципиально Cayman является лучшей концепцией, чем 911? Меньше, легче, с центральным расположением двигателя…

Это другая концепция. У автомобиля с центральным расположением двигателя всегда есть преимущества, например, вес между мостами необходимым способом распределять намного легче, чем у автомобиля с двигателем сзади, это логично. С другой стороны, у нас в части автомобиля именно с задней компоновкой двигателя так много опыта, что никто не станет утверждать, что GT3 имеет плохую управляемость. Мы знаем, как компенсировать недостатки расположения двигателя у заднего моста. Но все же автомобиль с центральным расположением двигателя немного подвижнее в отношении вертикальной оси, что очень хорошо на извилистой дороге – это означает множество приятных впечатлений от вождения.

Porsche долгое время сохранял барьер между наиболее мощным Cayman-Boxster и базовым 911. Теперь это барьер сломан. Что изменилось за это время?

В действительности там не было никакого барьера, хотя все считают, что был. Маркетинг не устанавливал в этой части для нас никаких ограничений. Почему мы раньше этого не сделали? Наша команда инженеров в Porsche Motorsport была такой маленькой, что мы не в состоянии были заниматься одновременно более одного-двух проектов. 911-е всегда были более важными, нужно было отправить в производство следующую модель. Теперь наконец-то мы нашли возможность объединить усилия и решили взяться за это дело. Было непросто, пришлось выполнить много дополнительной работы, но мы просто хотели посвятить себя Cayman. Маркетинг никогда нас не сдерживал. И этот автомобиль действительно получился быстрее, чем многие 911, он по меньшей мере настолько же быстрый, как и Carrera S со спортивным пакетом. А кого это беспокоит? GT4 предназначен для другой целевой группы. Я не верю, что кто-то стал бы рассуждать: не знаю, купить базовую Carrera или Cayman GT4? Это не кажется правдоподобным.

Цена ведь более-менее одинаковая.

Да, но… Вы хотите для себя 911 или хотите Cayman? Я не верю, что люди начали бы массово менять свои Carrera на Cayman GT4. Скорее, можно было бы предположить, что GT4 начнут покупать для нас новые клиенты. Например, те, кто иначе купили бы подержанные GT3 – теперь они могут за те же деньги получить новый автомобиль. Через год мы непременно будем умнее, чем сейчас, когда мы вышли именно с GT4 и рынки отреагировали очень хорошо. По-видимому, с этим автомобилем мы сделали что-то правильно.

Здесь же на выставочном стенде Cayman GT4 стоит рядом с 911 GT3 RS. Есть ли рядом с GT4 также место и для GT4 RS?

В настоящий момент такой проект не планируется. Сейчас мы пытаемся вывести на рынок первую GT-модель с центральным расположением двигателя и посмотреть, что случится. Я представляю в будущем «более горячую версию» GT4, но я говорю о будущем, это не обязательно может случиться через пять месяцев или один год. В то же время, если мы вернемся в 1999 год, когда мы представили первый GT3, ситуация была более-менее такой же. Никакого RS тогда не было, был только GT3. Спрос на ту модель в действительности пробил новую рыночную нишу. Если с GT4 пойдет так же, то я, пожалуй, буду последним человеком на Земле, который отказался бы создать на его основе еще более «горячую» версию. То есть, в настоящий момент это даже не обсуждается.

Следует ли ожидать для Cayman GT4 также серии состязаний одной марки?

Как говорит мой босс, или вернее наш босс, господин Мюллер [Маттиас Мюллер, исполнительный директор Porsche], в настоящий момент мы взвешиваем это очень серьезно. По моему мнению, у модели GT всегда должна быть сестра из гоночных автомобилей, и GT4 просто вопиет о гоночной версии, поскольку это относительно легко реализовать, и я полагаю, что для нее также найдется рынок.
Говоря о быстрой езде… Пакет Sport Chrono, который можно заказать на некоторые модели, - это замечательная вещь, и его секундомер выглядит очень гордо, однако с ним практически невозможно измерять время прохождение круга. Я могу также за 30 евро купить приложение для мобильного телефона, которое с помощью GPS автоматически измерит время прохождения круга и сможет наложить время на видео.

И теперь у вас для GT4 наверняка выходит что-то подобное?

Да, и это намного-намного мощнее, чем все те приложения, которые вы можете купить в коммерческом магазине, поскольку у нашей системы имеется прямое соединение с CAN-шиной автомобиля. Оттуда поступают непосредственно такие данные как, например, угол руля или давление тормозов, недостаточная или сверхчувствительная управляемость и так далее. Мы используем их для анализа заезда, который можно сделать после прохождения круга – например, вывести на видео-картинке полупрозрачный «призрак автомобиля» (ghost car), который точно показывает, как вы прошли предыдущий круг. Наша система даже мощнее, чем, например, V-Box [широко используемая телеметрическая система на основе GPS], поскольку она связана не с GPS, а непосредственно с автомобилем. А если дополнить систему еще оборудованием Lap Trigger – оно состоит из фотоэлемента, прикрепленного к каркасу безопасности автомобиля, и передатчика на треноге, который можно установить на краю трассы – то вы можете измерять время прохождения круга с точностью до миллисекунды, т.е. точнее, чем с GPS, который всегда немного ошибается.

Немецкие производители шикарных автомобилей даже из своих кроссоверов разработали версии RS, M и AMG. Сможем ли мы когда-нибудь увидеть также модифицированные Cayenne GT или Macan GT?

Нет. К тому же у нас есть Cayenne GTS.
Слава Богу! Гибриды – это такая модная тема, которую затрагивают по любому возможному случаю. Как подошел бы гибридный привод модели GT?
У меня, конечно, нет волшебного кристалла, чтобы заглянуть в будущее, но если мы сможем обеспечить схожие с GT характеристики при схожем с GT весе, то почему бы и нет? Но с точки зрения технологии, мы еще не продвинулись настолько далеко.

Я имел в виду не обычные гибриды, а скорее нечто похожее на MGU-H в Формуле 1, где электродвигатель находится на одном вале с турбокомпрессором.

Это действительно что-то, с чем можно восполнить, по моему мнению, единственный небольшой недостаток турбодвигателя – упоминание турбо. Я полагаю, что у этой технологии есть потенциал, но до сих пор эти системы были только экспериментальными. В то же время, со стороны GT мы по-прежнему верим в естественно «дышащие» двигатели. У обеих наших моделей имеется такой двигатель, и я осмелюсь сказать, что и модели GT следующего поколения получат для себя естественно «дышащие» двигатели. Мы не используем турбо, поскольку турбо – это жар, турбо – это тяжесть, турбо располагается в задней части автомобиля, включается с задержкой, не работает эффективно в широком диапазоне оборотов… Возможно, мы найдем решение и этим проблемам, но я не вижу причин, почему следовало бы усложнять двигатели моделей GT добавлением турбонаддува. Высокие обороты двигателя – это эмоция, со стороны линеарности и агрессивности двигатель без наддува лучше, чем турбо – с моей точки зрения – и я считаю, что я говорю также и от имени наших клиентов. У нас, конечно, был когда-то GT2 RS. У него, насколько я помню, был лучший турбодвигатель за все время – по-настоящему богатый эмоциями, он улавливал обороты, просто взрывался… Может быть, мы создадим в будущем нечто подобное, но не взамен атмосферного двигателя, а параллельно ему.

GT4 проходит трассу Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 минут 40 секунд. Какое там ваше лучшее время?

Ох! С GT4 я не сделал там настолько много кругов. Мой личный рекорд круга – примерно семь трид…цать… две, я установил его на 991 GT3. Или 7.33, что-то такое.

Судя по этому результату, вы все же намотали там очень много кругов. Нордшляйфе в принципе ведь просто ваше место работы.

Да, на этой работе я уже с 1999 года. До этого я работал в журнале «Auto Motor und Sport», где у меня были плотные контакты с мотоспортом и гонками. Это умение, которое приобретается на протяжении многих лет. Это необходимо для оценки автомобилей, следует оценить взглядом клиента, целевую группу. Моя стратегия всегда такова, что я разрабатываю автомобиль до того предела, когда он мне больше всего нравится. В случае всех наших моделей клиенты хотели в точности то же самое, что и я. Я чувствую себя немного как наши клиенты – я знаю, что они хотят, и моя команда тоже. Таким образом, если автомобиль мне подходит, то и все будут довольны.

И последний вопрос – какой ваш следующий автомобиль?

(начинает смеяться) Мой следующий служебный автомобиль?

Нет, я имел в виду, какая будет следующая модель GT, которая будет стоять на следующей выставке?
Сделать одновременно эти две модели было вдвойне тяжело, но мы не можем идти домой отдыхать, поскольку следующие проекты уже ждут своей очереди. Дела таковы, что мы занимаемся понемногу GT3 следующего поколения, который выйдет через несколько лет. Это и есть следующая модель, которую мы делаем (повышает голос). Может быть (голос по тону и громкости вновь становится обычным), наряду с ней появится какой-нибудь специальный проект, который предложит миру захватывающие впечатления. Но это не GT4 RS!

Замечательно! Спасибо за беседу!
Было приятно!
_____________________________________________________________
Автор: Тооmаs Vabamäe
Фото: Тооmas Vabamäe, Porsche
Оригинальную статью можно прочитать здесь