Nagu näete, pole me Panamera disainiga eksperimenteerinud. Järgisime ka Panamera disainimisel oma filosoofiat -vorm peab alati funktsioonile vastama. See oli ainus viis tõelise neljaistmelise Porsche loomiseks.

Kuidas aga teha kindlaks, kas Panameral on Porsche DNA? Seda näitab auto Porschelik disain ja loomus. Panamera esitiivad on veidi kõrgemal kui kapott. Tagaosa on aga Porschelikult võimsa õlajoonega. Panamera siluett näitab seega väga hästi, et tegemist on traditsioonilise Porschega. See on dünaamiline, mitte üleolev ja pigem elegantne kui liialdav. Auto kogupikkus on alla viie meetri – see on oma klassis tõsine eelis. Auto disainis on kõikjal näha Porsche superautode mõju. Carrera GT-d meenutavad eesmiste rattakaarte taga olevad võimsad õhuavad. Tulemuseks on see, et Panamerad on ajatu väliskujunduse, ruumika salongi ja suurepäraste aerodünaamiliste näitajatega: Panamera S-i õhutakistustegur on 0,29 ning tavalise Panamera ja Panamera Turbo oma 0,30.

Madal ja lai. Dünaamilise kujuga ülaosa. Panamerade välimusest on näha, et tegemist on siiski tõelise sportautoga. Tüüpilise Porschega. Salongi istudes üllatab teid aga ruumikus. Sellest aga juba järgmistel lehekülgede.

Porsche mõjutustega on ka ainulaadse kujuga esituled. Panamera Turbo esituledes on kasutusel Porsche dünaamiliste tulede süsteem (PDLS).

Kõikide Panamerade gabariit- ja päevatuledes on kasutusel LED-tehnoloogia.

Ka veljed on klassikalise sportauto kujundusega: stiilsed, kerged ja avatud. Standardvarustuses on autodel 18-tollised veljed ja lisavarustusena on saadaval kuni 20-tollised veljed. Olenemata sellest, millised valite oma Panamerale, on võimas pidurisüsteem kodarate vahelt selgelt näha.

Suure klaaspinnaga tagaluuk võimaldab pagasiruumile mugavalt ligi pääseda. See teeb pagasi pealelaadimise mugavamaks ning parandab ligipääsu pagasile, kui pagasiruum asju täis on. Lisavarustusena on saadaval ka tagaluugi automaatika, millel reguleeritav avamisnurk.

Tagaosas on kõige efektsem tagaluuki integreeritud spoiler. Kui kiiruseks on umbes 90 km/h (55 miili/h), tõuseb see automaatselt üles. Panamera Turbo puhul on seda aga veelgi täiustatud. Spoiler lõheneb ja laieneb ka külgedele. Niimoodi on tagaspoiler tunduvalt laiem ja tagaosa surutakse veelgi tugevamalt allapoole. Jõudes aga kiiruseni 205 km/h (127 miili/h) reguleeritakse kõigil Panameradel ka spoileri nurka. See suurendab veojõudu ja suurendab sõidustabiilsust.

Teie Panamera välimus oleneb teie isiklikust maitsest. Teil on võimalik valida sobiv 17 välisvärvi hulgast (sh 2 standardvärvi, 10 metallikvärvi ja 5 erivärvi). Lisatasu eest saate aga lasta oma Panamera viimistleda praktiliselt ükskõik mis värviga. Saadaval on ka lai valik lisasid, mis aitavad teil oma Panamera isikupäraseks muuta.

Tegemist on puhastverd Porschega. Nii välimiselt kui sisemiselt.

Panamerasse istudes märkate kohe järgnevat: kõrget keskkonsooli, nelja mugavat eraldiolevat istet ja avarust tagaistmetel, kus ka pikemat kasvu reisija leiab piisavalt jala- ja pearuumi Kui aga tagumised istmed alla pöörata, saab pagasiruumi veelgi suurendada.

Süütelukk on Porschele iseloomulikult roolist vasakul. Näidikupaneeli keskel on loomulikult tahhomeeter.

Neli eraldiolevat istet on mugavad ja pakuvad piisavalt külgtuge ka sportlikul sõidul. Koos lisavarustusse kuuluva istmesoojendusega on saadaval ka istmete ventilatsioon. Samuti on tellitavad ka elektrilised tagaistmed, mida on võimalik kaheksas suunas reguleerida.

Miks neli eraldi istet? Sellepärast, et ainult niimoodi on võimalik pakkuda tõelist mugavust ka sportlikku sõitu armastavatele klientidele. Tavaline tagaiste ei pakuks sõitjatele piisavalt külgtuge. Seega on keskmise istmepadja asemel keskkonsool ja ühes tükis tagaistme asemel kaks eraldiolevat istet.

Kui istute tihti tagaistmel ja auto juhtimise eest hoolitseb tihtipeale keegi teine, võib teile olla kasu erinevast salongi lisavarustusest. Näiteks saate tellida suurema tagumise keskkonsooli, tagaakende päikesekatted või spetsiaalse salongi tagaosa valgustuspaketi.

Panamera on sportlik luksusauto, mille saate kohandada täpselt selliseks nagu vaja. Salongi viimistlusvariantide hulgas on seitse ühetoonilist värvilahendust, viis kahetoonilist lahendust ja lai valik eripakette, kus kasutusel puit, süsinikfiiber või alumiinium.

Kui kahtlustasite, et Panamera on midagi enamat kui neljaistmeline sportauto, siis oli teil õigus – vaadake kas või selle pagasiruumi. Suure tagaluugi all on piisavalt ruumi, et mahutada kuni neli Porsche Design Driver’s Selectioni kohvrit. Seega saate Panameraga reisida ka neljakesi. Praktilisus Porscheliku varjundiga.

Seitsmekäiguline PDK on mudelite Panamera 4, Panamera 4S ja Panamera Turbo standardvarustuses ja lisavarustusena tellitav mudelitele Panamera ja Panamera S. PDK võimaldab käike vahetada nii käsitsi kui automaatselt ilma mootori võimsusvoogu katkestamata.

Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida.

PDK koosneb sisuliselt kahest käigukasti poolest ja vajab seega kaht sidurit. Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande.

Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine. Käiguvahetus võtab seega aega kõigest mõned sajandiksekundid.

Esimene sidur kontrollib käigukasti esimest poolt, milles asuvad paaritud käigud (1, 3, 5, 7). Teine kontrollib teist poolt, kus asuvad paariskäigud (2, 4, 6) ja tagurpidikäik (R). Valitud käik kuvatakse näidikupaneelil.

PDK-l on mitmeid eeliseid. Kuna käikude ümberlülitamine on ülikiire ja mootori võimsusvoogu ei katkestata, on kiirendus tunduvalt parem. Samas on sõitmine mugavam ja sujuvam. Auto tundub sportlikum ja dünaamilisema. Käiguvahetusprogrammist sõltuvalt (kas SPORT nupp aktiveeritud või mitte) on käiguvahetus optimeeritud kas mugava või sportliku sõiduviisi jaoks. Selle tõhusus ja madalatel pööretel töötav 7. käik võimaldavad saavutada kütusekulu ja emissiooni näitajaid, mis on võrreldavad manuaalkäigukastide omadega.

Koos lisavarustusse kuuluva paketiga Sport Chrono Package Plus (kõik Panamera mudelid) või paketiga Sport Chrono Package Turbo (Panamera Turbo) on PDK-l ka kohaltvõtu funktsioon "Launch Control", mis tagab sportlikuma kiirenduse ja käiguvahetusstrateegia automaatrežiimis ja kiirema käikude ümberlülitamise manuaalrežiimis.

PDK pakub sportlikkust koos tõhususe ja mugavusega. PDK harmoneerub ideaalselt Porsche luksusliku sportsedaani kontseptsiooniga.

Kui teie Panamera on varustatud käigukastiga Porsche Doppelkupplung (PDK), on kolme kodaraga sportroolil ka kaks käiguvahetushooba. Vajutage pöidlaga ja PDK lülitab käigu üles. Tõmmake nimetissõrmega ja PDK vahetab käigu alla. Saate kasutada nii paremat kui vasakut kätt. Isegi kui käiguvalits on seatud automaatrežiimi, saate rooli käiguvahetushoobadega käike ikkagi käsitsi vahetada. Niimoodi saate ka automaatrežiimis sõites vajadusel kiireid möödasõite teha. Kui te nüüd aga käike enam käsitsi ei vaheta, lülitub süsteem tagasi automaatrežiimi.

PDK käiguvalitsat kasutades saate vahetada käike ühe puudutusega. Käiguvalitsa tööpõhimõte on sarnane käiguvahetushoobade kasutusloogikale – üles vahetamiseks lükake käiguvalitsat ette ja alla vahetamiseks tõmmake tagasi.

Lisavarustuse hulgas on ka multifunktsionaalne kolme kodaraga sportrool. Samuti on tellitav roolisoojendus.

Paketi Sport Chrono Package puhul on turvapadjamooduli kohal täiendav ekraan.* See näitab, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS ja "Launch Control" on aktiivsed.

Lisavarustusena on saadaval kolme kodaraga sportrool koos käiguvahetushoobadega. Käiguvahetushoovad on valmistatud tugevast sulamist ja asuvad ergonoomiliselt vasak- ja parempoolse kodara taga. Kui tõmbate parempoolset hooba, vahetab PDK käigu üles. Kui tõmbate vasakpoolset hooba, vahetab PDK käigu alla.

Visuaalselt eristab rooli selle topeltkodaratega disain ja hõbedased kodarad.

Paketi Sport Chrono Package Plus olemasolul on sellel roolil täiendav ekraanid. Need asuvad vasakul ja paremal roolikodaral ning teavitavad teid, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS ja Launch Control on aktiivsed.

Veel üheks mootorispordist pärit omaduseks on sõidusuunda tähistav märgistus rooliratta ülaosas.

Elektromagnetilised sissepritseklapid juhivad kütuse otsesissepritset millisekundi täpsusega. Kütust pritsitakse otse põlemiskambrisse kuni 120-baarise survega.

Optimaalse õhu/kütuse segu ja efektiivse põlemise saavutamiseks juhitakse sissepritsenurka ülitäpselt. See tagab ka parema pöördemomendi, suurema võimsuse ning väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Kuni 3500 p/min juures töötab mootor topelt sissepritsega, et saavutada kiirem katalüsaatorite kuumenemine pärast külmkäivitust ja suurem pöördemoment suuremal koormusel.

DFI parandab ka põlemiskambri sisemist jahutamist formuleerides segu otse silindris. See võimaldab suuremat surveastet, mis aitab mootori võimsust suurendada ja tõhusust parandada. Sissepritset kontrollib elektrooniline mootori juhtplokk. Lambda-andurid jälgivad heitgaase, et keskkonda säästa.

Kui auto ei liigu, peaks ta olema vaikne. Kui vajutate piduripedaali ja valgusfoori taha ootama jääte, seiskab Panamera automaatse Start/Stop funktsioon mootori automaatselt. See kütust säästev süsteem taaskäivitab mootori niipea kui piduripedaali vabastate.

Süsteemi suurimaks eeliseks on see, et te ei pea oma sõiduharjumusi muutma. Teie juhtige autot nii nagu olete seda juba aastaid teinud. Hoolimata sellest, et mootor seisatakse, jäävad kõik heli- ja sidesüsteemid sisselülitatuks ja kliimaseade hoiab endiselt valitud temperatuuri. Mootor käivitub uuesti, kui salongi on vaja võimsamalt jahutada või elektroonika vajab suuremat voolutugevust.

Automaatse Start/Stop funktsiooni saate aktiveerida ja deaktiveerida spetsiaalse nupu abil. Funktsioon ei pruugi teatud olukordades rakenduda (nt juhul, kui välistemperatuur on väga kõrge, sõiduk suurel kallakul või aku tühjenemas).

Panameral on uus starter, mis vastab selle funktsiooni nõuetele. Lisaks jälgib auto pidevalt aku seisukorda. Aku ja starter on tarvikud, mis võivad pideval mootori seiskamisel ja käivitamisel kiiremini kuluda.

Kütusekulu parandab ka pidurdusenergia ülejäägi kasutamine aku laadimiseks. Kiirendamisel aga vähendatakse generaatori laadimisvoolu, et mootor ei peaks aku laadimiseks nii palju tööd tegema.

Elektrooniline mootori juhtplokk tagab kõikides töötingimustes mootori optimaalse töötamise. See hindab elektroonilise gaasipedaali (E-Gas) signaale. E-gas on Porsche stabiilsuskontrolli eelduseks (PSM). PSM on auto standardvarustuses. Lisaks kontrollib see kõiki mootori funktsioone ja sõlmi. Mis on selle tulemus? Optimaalne kütusekulu ja CO2-emissioon ning parimad võimalikud dünaamikanäitajad kõigis sõiduoludes.

Süsteemi teiseks tähtsaks funktsiooniks on silindripõhiselt määratav detonatsioonilävi. Kuna silindrid ei tööta kunagi täpselt samades tingimustes, nihutatakse iga silindri süütepunkti vajadusel eraldi.

Pardadiagnostikaseadmed tagavad kõikide väljalaske- ja kütusesüsteemis aset leida võivate rikete ja defektide õigeaegse tuvastamise ning juhi kohese teavitamise. Ka see aitab vähendada emissiooni ja kütusekulu.

Sedaanide omanikele on vist tavaliselt äärmiselt oluline, et mootori hääl salongi ei kostaks. Kui tähtis on aga teie Porsche mootor teile? Me arvasimegi nii. Sama tähtis kui meile. Seega armastame ka meie selle võrgutavat häält ja tahame, et ka teie kuuleksite, et sõidate Porschega.

Mis puutub keskkonda, siis järgmised faktid seletavad meie seisukohta piisavalt. Panamera mootorid on äärmiselt tõhusad ja madala kütusekuluga. Suurepärane mootori hobujõudude ja CO2-emissiooni näitajate suhe.

Lisaks on Panamera konstruktsioon ka kerge kaaluga. Kergsulamist mootorites on kasutusel alumiiniumist kolvid (Panamera ja Panamera S) või sepistatud kolvid (Panamera Turbo), ühes tükis alumiiniumist plokikaas ja alumiiniumist suletud konstruktsiooniga karter. Silindreid ümbritsevad jahutuskanalid ja ümbris moodustavad suletud süsteemi. Mootorid on seega kergemad, väiksema kütusekuluga ja pikema hooldusvälbaga.

V6-mootoril (põhineb V8-mootoril) on tasakaalustusvõll, et minimeerida vibratsioone ja tagada mootori sujuv töötamine.

Kuivkarteriga õlitussüsteem tagab usaldusväärse õlitamise, mis ei sõltu sõidutingimustest. Välise õlipaagi asemel on õlimahuti mootori sees. Selline konstruktsioon on ruumisäästlik ja kergem.

Väljalaskesüsteem on valmistatud roostevabast terasest. Katalüsaatorid saavutavad minimaalse emissiooni tagamiseks optimaalse temperatuuri äärmiselt kiiresti. Selle tulemusel vastavad kõik Panamera mudelid Euro 5 emissiooninõuetele.

Panamera Turbo väljalaskesüsteem lülitub automaatselt kahe konfiguratsiooni vahel: minimaalne mootorimüra madalatel pööretel ja võimas mootori möirgamine kõrgetel pööretel.

Mudelite Panamera S ja Panamera Turbo lisavarustuses on ka sportlik väljalaskesüsteem. Seda funktsiooni saab sisse lülitada spetsiaalse nupuga ja toodab veelgi tõelisemat sportauto mootori häält.

VarioCam Plus reguleerib sisselaske nukkvõlli ja muudab sisselaskeklappide tõste ajastust. Tegemist on justkui kaks-ühes mootori kontseptsiooniga.

Süsteem analüüsib kõigepealt, kas juhi käitumine vastab igapäevasele sõitmisele või maksimaalset võimsust vajavale sportlikule sõidustiilile. Elektrooniline mootori juhtplokk kohandab seejärel märkamatult klappide talitlust vastavalt sõidutingimustele. Tulemuseks on parem kiirendus ja äärmiselt sujuv mootori töötamine.

Keskmistel ja madalatel pööretel tagab klapi madalam tõste ja kohandatud klapiajastus väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Suur pöördemoment ja maksimaalne tippvõimsus saavutatakse kõrgema klapi tõstega ja kohandatud klapiajastusega.

Kuidas on sellest teile kasu? Panameral on alati optimaalne võimsus ja madal kütusekulu.

PASM on Panamera S, 4S ja Turbo mudelite standardvarustuses ning Panamera ja Panamera 4 lisavarustuses. PASM on elektrooniline aktiivvedrustuse süsteem, mis kohandub vastavalt teeoludele ja sõidustiilile.

PASM-i eesmärgiks on hoida kere stabiilsena. PASM vähendab kere liikumist ja suurendab seega kõigi reisijate mugavust.

Juht saab keskkonsoolil oleva nupu abil valida kolme režiimi vahel: "Comfort", "SPORT" ja "SPORT PLUS". Andurid jälgivad järsu kiirendamise, pidurdamise, kiirel kurvide läbimisel ja ebatasastel teedel sõites kere liikumist.

Analüüsitakse ka külgkiirendust, rooli pööramisnurka, mootori pöördemomenti ja piduripedaali asendit. PASM hindab sõidutingimusi ning seab iga ratta vedrustuse jäikuse vastavalt valitud režiimile.

PASM jälgib ohutuse huvides sõidutingimusi pidevalt ja analüüsib neid reaalajas. Kui on valitud režiim "Comfort" ning juhi sõidumaneer muutub oluliselt jõulisemaks, lülitub PASM automaatselt režiimi "Comfort" jäigemasse vahemikku. Vedrustus muutub jäigemaks ning sõidustabiilsus ja teeohutus paranevad.

Režiimis "SPORT" (või "SPORT PLUS") on vedrustus häälestatud jäigemaks. Ebatasaste teede puhul lülitub PASM kohe režiimi pehmemasse vahemikku, et parandada rataste ja teekatte vahelist kontakti. Teekatte paranemisel lülitub PASM automaatselt tagasi jäigemaks.

See võib kõlada keerulisena, kuid ei vaja teilt midagi muud kui üht nupuvajutust. Tulemusi tunnetate kohe: stabiilsem sõit, rohkem mugavust ja paremad dünaamikanäitajad.

Iga Porsche püsib hästi teel ja tema rool on sportlik ja täpne – aga seda teadsite te ju juba varem.

Mida te aga arvatavasti ei teadnud, et lisavarustusse kuuluv Porsche dünaamiline külgkalde kontrollsüsteem (PDCC) ja täiustatud Porsche kurvistabiilsuse kontrollsüsteem (PTV Plus) parandavad veelgi Panamera teelpüsivust. Samal ajal on ka dünaamikanäitajad paremad ning sõit mugavam.

PDCC on aktiivne külgkalde kontrollsüsteem, mis vähendab tunduvalt kere külgõõtsumist kurvide läbimisel. Lisaks minimeerib see sõiduki lateraalset ebastabiilsust ebatasastel pindadel sõites. Tulemus saavutatakse esi- ja tagasilla põikstabilisaatoritega, mis reageerivad rooli pööramisnurgale ja külgkiirendusele ning produtseerivad stabiliseerimisjõudu, mis hoiab ära kere õõtsumise.

PTV Plus parandab koos PDCC-ga tunduvalt sõiduki dünaamikat ja stabiilsust. Elektrooniliselt juhitava tagadiferentsiaali lukustusega koostöös muudab see vajadusel tagarataste pöördemomendi jaotust. PTV Plus analüüsib pidevalt rooli pööramisnurka, pööramiskiirust, gaasipedaali asendit, lengerduskiirust ja sõiduki kiirust. Süsteem pidurdab vastavalt neile andmetele vajadusel paremat või vasakut tagaratast, et roolitunnetust ja roolimise täpsust märgatavalt parandada.

Lihtsalt öelduna tähendab see seda, et kui sisenete kurvi suurel kiirusel, pidurdatakse kergelt sisemist tagaratast. Selle tulemusel saab rohkem veojõudu jaotada välisele tagarattale ja autot lihtsamini optimaalsel trajektooril hoida. Tulemuseks on vahetum ja sportlikum juhitavus ja tunduvalt kiirem kurvide läbimine.

Madalatel ja keskmistel kiirustel tõstab PTV Plus tunduvalt roolimise täpsust ja erksust ning suurtel kiirustel parandab mehaaniline piiratud libisemisega tagadiferentsiaal sõiduki stabiilsust. Süsteem suurendab lahtisel pinnakattel (või lumes ja jääl) sõites veojõudu.

Juhile tähendab see rohkem stabiilsust ja lihtsamat juhitavust, optimaalset veojõudu, täpsemat ja erksamat rooli – seda igal kiirusel liikudes. Kokkuvõtlikult – lihtsalt rohkem sõidumõnu.

Vabalthingava mootoriga Panameradele on saadaval ka lisavarustusse kuuluv pakett Sport Chrono Package Plus (eeldab PCM-i olemasolu). Pakett võimaldab veermiku ja mootori häälestamist veelgi sportlikumaks ning tagab rohkem sõidurõõmu.

Pakett sisaldab digi- ja analoogstopperit, SPORT PLUS nuppu ning Porsche kommunikatsioonisüsteemi (PCM) tulemuskuva ja mälufunktsiooni.

Kui vajutate keskkonsooli nuppu SPORT PLUS, häälestab elektrooniline mootori juhtplokk auto seadistuse sportlikumaks ja piiraja sekkub kõrgematel pööretel.

Porsche aktiivvedrustus (PASM), mis on mudelite Panamera S, Panamera 4S ja Panamera Turbo standardvarustuses ja mudelite Panamera ja Panamera 4 lisavarustuses, lülitub samuti režiimi "SPORT PLUS", et vedrustus oleks jäigem, juhtimine vahetum ja kurve saaks läbida lühema trajektooriga. Lisavarustusena tellitav adapteeruv õhkvedrustus (Panamera Turbo standardvarustuses) langetab alusvankri madalale tasemele ja muudab vedrustuse jäigemaks.

Režiimis "SPORT PLUS" sekkub PSM suuremaks piki- ja külgsuunaliseks dünaamikaks mõnevõrra hiljem. Niimoodi parandab PSM juhitavust pidurdamisel ja kiirendamist alustades (efekt on eriti suur väiksematel kiirustel).

Jõulisemaks sõitmiseks saab PSM-i lülitada režiimi "SPORT PLUS" ajaks ooterežiimi. Ohutuse huvides sekkub see aga siiski, kui mõlemad esirattad on blokeerumas ja ABS aktiveerub.

Paketi Sport Chrono Package Plus üheks tähtsaks komponendiks on ka armatuurile kinnitatud stopper. See kuvab sõiduaja tunde, minuteid ja sekundeid. Sekundid, kümnendiksekundid ja sajandiksekundid kuvatakse ekraanil. Soovi korral saab stopperit kasutada ka tavalise kellana. Porsche kommunikatsioonisüsteemis (PCM) on saadaval ka spetsiaalne tulemuskuva, mis võimaldab vaadata, salvestada ja hinnata ringiaegu või muid sõiduaeg. See kuvab sõidu kogukestust, ringi pikkust, ringide arvu ja ringide aegu. Saate vaadata praegust kiireimat ringiaega ja paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad. Sellest on kasu ka mujal kui ainult ringrajal. Saate hinnata oma päevast läbisõitu või võrrelda nt aegu, millega teada-tuntud marsruute läbite.

Mudelite Panamera 4 ja 4S (ja PDK-ga Panamera ja Panamera S) puhul on paketil Sport Chrono Package Plus veel rohkem funktsioone.

Käiguvahetusajad on režiimis "SPORT PLUS" lühemad ning käiguvahetused sportlikumad. Automaatrežiimis vahetatakse kiiruse vähenemisel käike kiiremini ja koos piduriga allapoole. Seda ka suurtel kiirustel. Ka manuaalrežiimis on käiguvahetused kiiremad ja dünaamilisemad.

Üheks paketi lisafunktsiooniks on kohaltvõtu abi "Launch Control", mis tagab optimaalse kiirenduse. Funktsioon aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS (käiguvalits peab olema asendis "D" või "M"). Juht peab seejärel vajutama vasaku jalaga piduripedaalile ning paremaga suruma põrandasse gaasipedaali. Kui gaasipedaal on alla vajutatud, saab süsteem aru, et juht soovib kohaltvõtu abi kasutada ning viib mootori pöörded 5500 pöördeni minutis. PDK* rooliratta või kolme kodaraga ja käiguvahetushoobadega sportrooli ekraanile ilmub sõnum "Launch Control active" (kohaltvõtu abi on aktiivne). Seejärel peab juht lihtsalt piduripedaali kiiresti vabastama ja auto lendab maksimaalse kiirendusega kohalt minema.

Panamera Turbo on võimsam ja vajab seega võimsamat sportpaketti. Sport Chrono Package Turbo sisaldab kõiki paketi Sport Chrono Package Plus omadusi ja lisab neile ülelaadimise funktsiooni.

Kui kiirendate samal ajal, kui on valitud režiim "SPORT" või "SPORT PLUS", suurendatakse ülelaadimise rõhku ajutiselt 10% võrra. See suurendab tunduvalt mootori suurimat pöördemomenti. Tavalise 700 Nm-se asemel on nüüd suurimaks pöördemomendiks ajutiselt 770 Nm.

Panamera Turbol on adapteeruv õhkvedrustus ja Porsche aktiivvedrustus (PASM) standardvarustuses. Need kaks süsteemi parandavad kombineerituna nii sõidudünaamikat kui mugavust. Kõikidele teistele Panameradele saab adapteeruva õhkvedrustuse tellida lisavarustusena.

Adapteeruv õhkvedrustus võimaldab manuaalset kõrguse reguleerimist, automaatset vedrustuse kõrguse regulatsiooni sõidu ajal ning kere nivelleerimist ja vedrustuse jäikuse reguleerimist.

Nivelleerimissüsteemi eesmärgiks on hoida sõiduk alati loodis – olenemata sellest, milline on koormusjaotus. Manööverdades saate suurendada sõiduki kliirensit kuni 20 mm kõrgemale. See on kasulik näiteks garaaži sõitmisel.* Kui valite veermikurežiimiks "SPORT PLUS", langeb kere automaatselt madalale kõrgusele (–25 mm). Samal ajal vähendatakse õhkvedrustuse õhumahtu, et vedrustus oleks jäigem. Teisisõnu teeb üks nupuvajutus teie mugavast luksussedaanist tõsise sportauto.

See on 20 mm võrra kõrgemal tavalisest kõrgusest ja mõeldud üle takistuste või näiteks garaažidesse sõitmiseks. Veermik lülitub tagasi normaalsele kõrgusele, kui auto kiirus on suurem kui 30 km/h (18 miili/h).

Tavaline kliirens – 144 mm DIN tühimassiga.

See on 25 mm võrra madalamal tavalisest kõrgusest (kliirens 119 mm). Režiimis "SPORT PLUS" langeb sõiduki kere madalale kõrgusele ja vedrustus muutub jäigemaks. See tagab optimaalse teelpüsivuse, et saaksite autost viimast võtta.

* Kõrge kliirensi režiimis ei tohi sõidukiga sõita avalikel teedel, sest esitulede reflektorid võivad olla siis maksimaalsest lubatud kõrgusest kõrgemal.

Panamera Turbo tagasild

Tänu läbimõeldud insenertehniliste lahenduste kasutamisele oleme suutnud valmistada tunduvalt kergema alusvankri ja suurendada ka selle tõhusust. Järgmiseks väljakutseks oli sportauto omaduste ühendamine luksussedaani nõudmistega. Vastuseks on loomulikult kaasaegse konstruktsiooniga sillad. Täpne veojõukontroll ning võimsad rehvid ja pidurid hoolitsevad suurepäraste dünaamikanäitajate ja sõiduohutuse eest.

Esisillal on alumiiniumist topelt-õõtsharkidega vedrustus koos alumiiniumist alusraamiga. Laia vahega õõtshargid hoiavad vedrustust mõjutavad jõud madalana, et tagada suurepärane juhitavus ja stabiilsus.

Tagasillal on alumiiniumist mitmikhoobvedrustus. Selline sillakonstruktsioon minimeerib kere pikisuunalist õõtsumist kiirendamisel ja parkimisel.

Kuna nii esi- kui tagasilla konstruktsioonis on kasutatud valdavalt alumiiniumi, on vedrustus kergem. See on aidanud vähendada kütusekulu. Samas on säilinud sportautole omane erksus – olenemata sellest, et tegemist on ju luksussedaaniga.

Standardvarustusse kuuluv SPORT nupp võimaldab teil valida mugavama ja sportlikuma häälestuse vahel. Üks nupuvajutus lülitab elektroonilise mootori juhtploki ümber režiimi, kus mootori reageerimine on äkilisem ja auto käitumine dünaamilisem. Käigukastiga Porsche Doppelkupplung (PDK) sõidukite käiguvahetusstrateegia muutub sportlikumaks. Käiguvahetused toimuvad kõrgematel pööretel ja käigud vahetuvad alla kiiremini.

Porsche aktiivvedrustus (PASM) ja Porsche dünaamiline veermikukontroll lülituvad samuti režiimi "SPORT", et vedrustus oleks jäigem, juhtimine vahetum ja kurve saaks läbida lühema trajektooriga.

Täpne ja vahetu – need on sõnad, mis iseloomustavad Panamera rooliajamit.

Sirgel teel sõites, näiteks tavalisel maanteesõidul, töötab roolivõimendus nõrgemalt. Samas pole kuskile kadunud erksus ja roolitunnetus. Mida suurem on aga pööramisnurk, seda tugevamalt roolivõimendus töötab. Eriti hästi on see tajutav järskudes kurvides pööramisel või parkimisel.

Kiirustundlik roolivõimendus Servotronic on saadaval nüüd lisavarustusena kõigile Panamera mudelitele. Suurtel kiirustel on rool vähem võimendatud ja võimaldab äärmiselt täpset juhtimist. Väikestel kiirustel võimendab Servotronic aga rooli rohkem, et manööverdamist ja parkimist lihtsustada.

Vasakul: 20-tolline RS Spyder Design velg; paremal: 19-tolline Panamera Design velg

Mudelite Panamera ja Panamera 4 standardvarustuses on 18-tollised Panamera veljed ning mudelite Panamera S ja 4S standardvarustuses 18-tollised Panamera S veljed. Kõikide näol on tegemist sportlike kergsulamist valuvelgedega. Ees on 245/50 ZR 18 ja taga 275/45 ZR 18 rehvid.

Panamera Turbo standardvarustuses on 19-tollised Panamera Turbo veljed. Rehvid on veidi laiemad, et Panamera Turbo suurema võimsusega toime tulla. Ees on 255/45 ZR 19 rehvid ja taga 285/40 ZR 19 rehvid.

Lisavarustuse hulgas on lai valik 18- kuni 20-tolliseid velgi.

Kõigile Panamera mudelitele on võimalik tellida ka 19-tollised aastaringsed rehvid. Neist rehvidest on saadaval ka madala veeretakistusega versioon.* Rehvi kummisegu, mustrit ja struktuuri on optimeeritud, et saavutada minimaalne veeretakistus ja seega väiksem kütusekulu. Samas pole selline eriversioon tavalistest 19-tollistest aastaringsetest rehvidest kehvema mugavustaseme või dünaamikanäitajatega.

Rehvirõhu jälgimissüsteem (TPM) saadab madala rehvirõhu korral pardaarvuti ekraanile hoiatusteate. Seda nii vaiksel tühjenemisel kui ka rehvi lõhkemisel. Süsteem on mudelite Panamera ja Panamera 4 lisavarustuses ning kõikide teiste mudelite standardvarustuses.

Kõigi Panamerade standardvarustuses on edasiarendatud Porsche stabiilsuskontroll (PSM), mis tagab stabiilsuse ka siis, kui autost viimast võtate. Andurid jälgivad pidevalt sõidusuunda, kiirust, lengerdust ja külgkiirendust. Seda teavet kasutades on võimalik arvutada reaalajas tegelikku liikumissuunda. Üle- või alajuhtimise korral pidurdab PSM rattaid eraldi, et stabiilsus taastada.

Märjal või halva haarduvusega teekattel kiirendamisel parandab PSM haarduvust automaatse piduridiferentsiaali (ABD), libisemisvastase kontrolli (ASR-i) ja mootori pidurdusmomendi kontrolliga (MSR-iga).

Kui paketi Sport Chrono Package Plus või Sport Chrono Package Turbo olemasolul on valitud režiim "SPORT PLUS", sekkub PSM veidi hiljem, et juhil oleks auto üle suurem kontroll.

Veelgi sportlikumaks sõitmiseks saate PSM-i alati ka välja lülitada. Teie ohutuse tagamiseks lülitatakse see aga uuesti sisse, kui üks esiratastest (režiimi "SPORT PLUS" puhul mõlemad esirattad) hakkab blokeeruma ja ABS peab sekkuma. ABS ja ABD on aga püsivalt aktiivsed ja neid ei saa välja lülitada.

Ohutuse tõstmiseks on edasiarendatud PSM-il kaks lisafunktsiooni: pidurisüsteemi eellaadimine ning pidurdusabi.

Kui peaksite järsku gaasipedaali vabastama, tuvastab PSM selle ja seab pidurisüsteemi automaatselt valmis. Sellise pidurisüsteemi eellaadimise puhul puutuvad piduriklotsid juba kergelt piduriketastega kokku. Kui nüüd piduripedaali vajutate, saavutab pidurisüsteem maksimaalse pidurdusjõu palju kiiremini ja pidurdusmaa on tunduvalt lühem. Pidurdusabi on aga kasulik hädaolukordades ning tagab, et auto jääb seisma minimaalse vahemaa jooksul.

PSM pakub seega nii paremat sõidustabiilsust kui ka ohutust, kuid säilitab samas Panamera dünaamilisuse. See vastab täpselt Porsche filosoofiale.

Soovi korral saame varustada teie Panamera pidurisüsteemiga, mida on testitud karmides võidusõidutingimustes. Selles on kasutusel Porsche keraamilised komposiitpidurid (PCCB). Mudelitel Panamera ja Panamera S on saadaval see ainult koos vähemalt 19-tolliste velgedega ning mudelil Panamera Turbo ainult koos 20-tolliste velgedega.

Mudelite Panamera ja Panamera S perforeeritud piduriketaste läbimõõt on 390 mm esiteljel ja 350 mm tagateljel. Panamera Turbo suurem võimsus vajab aga suuremaid pidurikettaid. Tema eesmised pidurikettad on läbimõõduga 410 mm ja tagumised läbimõõduga 350 mm.

Kuna piduriketaste soojuspaisumine on madal, ei deformeeru need ka karmimates oludes. Lisaks on keraamilised pidurikettad korrosioonikindlad ja summutavad müra paremini.

Eesmiste kuuekolviliste ja tagumiste neljakolviliste monoplokk-pidurisadulatega tagatakse suur ja ühtlane pidurdusjõud. Kõik pidurisadulad on viimistletud kollase värviga. Piduripedaal reageerib alati kiiresti ja täpselt.

Olemas on kõik vajalikud komponendid, et tagada lühike pidurdusmaa ka kõige karmimates tingimustes. PCCB vastupidavus tagab ohutu pidurdamise ka suurtel kiirustel.

PCCB põhieeliseks on aga see, et keraamilised pidurikettad on umbes 50% kergemad kui tavalised samasuguste mõõtmetega pidurikettad. See aitab lisaks dünaamika ja kütusekulu parandamisele vähendada ka pidurisüsteemi massi. Selle tulemusel on saavutatud parem teelpüsivus ja mugavus, mis tuleb eriti välja halva kattega teedel sõites. Samas on parem ka üldine juhitavus ja erksus.

Oluline on teada, et ringrajal võistlemine, ringrajaüritustel osalemine või mõni muu ekstreemolukorras sõitmine võib vähendada oluliselt ka kõige vastupidavamate piduriketaste ja -klotside eluiga.

Soovitame lasta kõik pidurisüsteemi detailid pärast ringrajaüritusi alati professionaalidel üle vaadata.

Aktiivne kapoti turvasüsteem on kujundatud jalakäijate ohutust silmas pidades. Kui esipõlles paiknevad andurid tuvastavad kokkupõrke, tõuseb kapoti tagaosa kõrgemale, et jalakäijat kaitsta ja vigastusohtu vähendada.

Kõikidel mudelitel on automaatsed tuled, mis lülituvad pimeduse saabudes ise sisse. Mudelite Panamera ja Panamera 4 standardvarustuses on halogeen esituled koos manuaalse ulatuse muutumisega. Mudelitel Panamera S, Panamera 4S ja Panamera Turbo on aga Bi-Xenon esituled koos dünaamilise ulatuse muutumisega ja integreeritud tulepesuritega. Tee on valgustatud ühtlasemalt nii lähi- kui kaugtulesid kasutades. Tulede süsteem on varustatud nii automaatse väljalülituse kui ka saatevalgustusega – tulede kustumist on võimalik ajastada selliselt, et jõuate autotulede valgel rahulikult koduuksest sisse astuda.

Kõigi Panamerade standardvarustuses on ka LED päevasõidutuled. Panamera Turbol on kummaski esitulemoodulis neli LED punktvalgustit. Teistel mudelitel on LED-id esituledes horisontaalse paigutusega. Päevasõidutuled parandavad nähtavust päeval sõites ja teevad teid teistele liiklejatele paremini nähtavaks.

Esitulemoodulites on ka suunatuled, piklikud LED gabariittuled ja Panamera Turbol ka suunatulesid ümbritsevad LED-id.

Porsche dünaamiliste tulede süsteem (PDLS) on Panamera Turbo standardvarustuses ja teistele mudelitele saadaval lisavarustusena. Dünaamiliste kurvitulede andurid jälgivad pidevalt kiirust, külgkiirendust, rooli asendit ning arvutavad nende andmete alusel eelseisva kurvi trajektoori. Selle alusel määratakse kindlaks dünaamiliste kurvitulede nurk. Kurvituledest on eriti palju kasu käänulistel teedel, kus juhil on selle abil võimalik ohte varem märgata.

Süsteemil on ka kiirustundlik esitulede ulatuse muutumise funktsioon. See võimaldab muuta lähitulede ulatust vastavalt sõiduki kiirusele. PDLS teeb seda automaatselt. Esimene tase on põhitase nt linnaliikluseks sõitmiseks. Teine tase on mõeldud suurematel kiirustel sõitmiseks (nt kiirteel). Seal muudetakse lähitulede ulatust valguskoonuse kuju muutes, et paraneks nähtavus ilma vastasvööndis sõitvaid juhte häirimata.

PDLS-i kehva nähtavuse funktsioon aktiveerub, kui lülitate sisse tagumise udutule. See vähendab peegeldumisfenomeni, mis tekib kehva nähtavuse korral (nt udus, paduvihmas, lumetormis). Lähituled on rohkem hajali ja valguskoonus madalamal, et juht näeks teed paremini.

Sõidukitel, millel on juhiistme mälufunktsiooni pakett või 14-suunalised mälupaketiga elektriistmed (Panamera Turbo standardvarustuses), on ka LED tervitustuled külgpeeglites, mis valgustavad uksi ümbritsevat ala.

Järsul pidurdamisel hakkavad LED pidurituled vilkuma, et tagumisi liiklejaid kriisiolukorras paremini hoiatada.

LED tehnoloogia on kasutusel tagatuledes, tagaluugis olevas piduritules, tagumistes suunatuledes ja tagumises udutules. LED-id on tõhusad valgustid ja reageerivad juhi käskudele kiiremini. Need suurendavad ohutust ning on energiasäästlikud, keskkonnasõbralikud ja vastupidavamad. Lisaks aitavad need kõigil ära tunda, et tegemist on Porschega.

Kõigil Panameradel on edasiarendatud turvapatjade tehnoloogia, kus on kasutusel täismõõtmetes juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, mis täituvad vastavalt õnnetuse tüübile ja tõsidusele kahes etapis. Kaks esipõlles olevat andurit võimaldavad hinnata kokkupõrke tugevust tunduvalt varem ja tuvastada selle tõsidust palju täpsemalt. Väiksema kiirusega kokkupõrke korral täidetakse turvapadjad ainult osaliselt, et vähendada võimalikke ebamugavusi reisijatele.

Standardvarustusse kuuluvaid juhi ja kõrvalistuja turvapatju täiendab Porsche külgkokkupõrke kaitse (POSIP). See koosneb kahekambrilistes külgmistest turvapatjadest, mis kaitsevad vaagnat ja rindkere, kogu katuseraami ulatuses avanevast turvakardinast (A-piilarist C-piilarini) ja ustes paiknevatest turvataladest. Lisavarustusena on saadaval ka tagaistujate külgmised turvapadjad.

Peatoed on integreeritud seljatugedesse. Teiste passiivsete turvasüsteemide hulka kuuluvad kokkupõrke energiat neelav roolisammas, kolmepunkti turvavööd kõigil istmetel koos kõrguse reguleerimisega, turvavööde eelpingutid (taga) ja jõupiirajad (ees), armatuurlauas asuvad löögienergiat neelavad turvaelemendid. Salongis on kasutatud kõikjal tulekindlaid materjale.

Ümberminekut tuvastav andur aktiveerib automaatselt turvakardinad ja turvavööde eelpingutid, kui auto peaks avarii käigus ümber rulluma.

Porschedes kasutatud kerge kaaluluga teraskonstruktsiooni pidev edasiarendamine on võimaldanud tõsta Panamerade ohutustaseme äärmiselt kõrgele. Kere on tõesti eeskujulikult jäik ja vastupidav.

Täielikult galvaniseeritud kerges hübriidkonstruktsioonis on kasutatud kõrgtugevast ja roostevabast terasest, magneesiumist ja alumiiniumist elemente. Niimoodi on loodud äärmiselt vastupidav sõitjateruum, mis pakub kokkupõrke korral maksimaalset võimalikku kaitset. Sõiduki esiosas asetsev deformatsioonitsoon sisaldab piki- ja põikisuunalisi komponente. Õnnetuse korral jaotatakse kokkupõrkeenergiat äärmiselt tõhusalt, et tagada sõitjateruumi minimaalne deformeerumine. Passiivset ohutust suurendab ka esisilla alumiiniumist alusraam, mis on konstrueeritud deformeeruma kindlal viisil.

Jäik eesmine ristisuunaline turvaelement vähendab jalaruumi deformeerumist ja kaitseb juhi ja kõrvalistuja põlvi. Kergematel kokkupõrgetel kaitsevad keret lihtsasti vahetavad kokkupõrke energiat neelavad amortisaatorid.

Sillad, kapott, esitiivad, uksed ja tagaluuk on valmistatud alumiiniumist. Niimoodi on Panamera kergem ja tema kütusekulu väiksem.

Porsche pidurid on olnud pidurdusvõimsuse ja stabiilsuse poolest alati tuntud. Meie pidurid on mõeldud hakkama saama ka äärmuslikes olukordades – näiteks suurel kiirusel järsult pidurdamisel.

Mudelitel Panamera, Panamera 4, Panamera S ja Panamera 4S on pidurisüsteem, kus esisillal kuuekolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad ja tagasillal neljakolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad. Mudelite Panamera ja Panamera 4 pidurisadulad on värvitud mustaks ning mudelite Panamera S ja Panamera 4S omad hõbedaseks. Eesmiste piduriketaste läbimõõt on 360 mm ja tagumiste oma 330 mm.

Võimsama mootoriga Panamera Turbo pidurisüsteemis on esisillal kuuekolvilised ja tagasillal neljakolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad. Pidurisadulad on värvitud punaseks. Võimsama auto pidurdamiseks on vaja ka võimsamat pidurisüsteemi. Seepärast on eesmiste piduriketaste läbimõõt on 390 mm ja tagumiste oma 350 mm.

Pidurisadulad on suletud monoplokk-konstruktsiooniga. See teeb nad vastupidavaks ja kergeteks, kuid tagab kiire reageerimise ja suure pidurdusjõu. Piduripedaali käik on lühike ja täpne.

Kõikidel mudelitel on sisselõigetega pidurikettad, mis tagavad optimaalse pidurdusjõu kõigis ilmastikuoludes. Pidurikettad on kiiremaks jahtumiseks sisemiselt ventileeritud.

Panamera standardvarustuses on ka blokeerumisvastased pidurid (ABS). Pidureid jahutatakse spetsiaalsete õhukanalitega. Igal rattal on ka piduriklotsi kulumise andur, mis teavitab teid vajadusest piduriklots vahetada.

Elektriline käsipidur, mida saate käsitsi aktiveerida ja deaktiveerida, vabaneb automaatselt, kui gaasipedaali vajutate. Mägipidur võimaldab teil ohutult ka kallakul asuvate fooride taga peatuda. Süsteem tuvastab automaatselt olukorra, kui sõiduk kallakul peatub. PSM hoiab seejärel pidureid aktiivsena, et sõiduk ei hakkaks kallakul tagasi veerema.

Kõikide mudelite standardvarustuses on elektrooniline immobilisaator, mille saatja asub võtmes, kahetasemeline kesklukustus ja alarmsüsteem koos salongi liikumisanduritega. Süsteem lukustab kõik neli ust, kapoti, tagaluugi, süüteluku ning vajadusel ka järelhaagise.

Immobilisaatori aktiveerimisel ja deaktiveerimisel kontrollib sõiduki elektroonika võtmes asuvat saatjat. Kui võti sobib, lubab elektroonika mootoril käivituda.

Täiendavaks turvalisuseks rakendub elektromehhaaniline roolisamba lukustus niipea, kui võtme süütelukust eemaldate.

See standardvarustusse kuuluv ettevalmistuskomplekt võimaldab tulevikus paigaldada sõidukile Porsche Tequipmenti nimekirjas oleva sõiduki satelliitjälgimissüsteemi. Süsteem võimaldab tuvastada varastatud sõiduki asukoha enamikus Euroopa riikides. Pakett sisaldab autonoomset vooluahelat ja suure mahtuvusega akut.

Porsche kommunikatsioonisüsteem (PCM) on Panamera Turbo standardvarustuses (kõigi teiste mudelite puhul lisavarustuses).

PCM on keskne heli, navigeerimise ja telefoniside juhtimiseks. See on võimas ja multifunktsionaalne, kuid siiski lihtsasti kasutatav.

PCM-i peamiseks komponendiks on 7-tolline kõrglahutusega puuteekraan. Loomulikult saate juhtida PCM-i ka füüsiliste nuppudega. Ekraanil kuvatakse korraga kuni viis kirjet, et menüüd oleksid kiiresti ja selgelt arusaadavad.

PCM-i raadiol on 42 mälukohta ning RDS-raadioandmesüsteemi toega FM-tuuner, mis otsib taustal pidevalt sageduskanalit, kust raadiojaama kõige tugevama signaaliga edastatakse.

CD-/DVD-mängija esitab muusikat CD-, DVD-plaatidel ja ühildub ka MP3-failidega. Lisaks on võimalik kuulata ka video DVD audioheli. PCM-i lisade hulgas on ka MP3-plaatidega ühilduv kuueplaadiline CD-/DVD-boks.

Mudelitel Panamera, Panamera 4, Panamera S ka Panamera 4S on kokku 11 kõlarit, mille väljundvõimsus kokku 235 W. Panamera Turbo standardvarustuses on BOSE® ruumilise heli süsteem, mis võimaldab esitada ruumilist heli Dolby Digital 5.1 vormingus. Lisaks saab PCM-i varustada ka Burmester®-i tippklassi ruumilise heli süsteemiga.

PCM-i lisade hulgas on ka universaalne audiosisend, mis võimaldab teil ühendada süsteemi USB-porti oma iPod®-i või mis tahes muu ühilduva MP3-mängija.¹ Olemas on ka tavaline stereo lisasisend muude muusikamängijate ühendamiseks. Lisavarustusena pakutav TV-tuuner suudab võtta vastu tasuta edastatavaid analoog- ja digitelevisiooni kanaleid. Paketi Sport Chrono Package Plus või Sport Chrono Package Turbo olemasolul saab PCM-iga juhtida nende tulemuskuvasid.

PCM-sisaldab ka kõvakettaga navigeerimismoodul. Kaarti vaadates on võimalik valida kas 3D- või 2D-vaates kuvamise vahel. Teatud piirkondades saab 3D-vaate puhul kuvada isegi satelliidipildi ja kolmemõõtmelised majad ja maastiku. Navigeerimiskuva kohandub vastavalt valitud režiimile. Jaosekraani vaates saate kuvada lisaks praegusele kaardivaatele ka marsruudi sõidujuhiste sümbolite loendi.

Kas vajate navigeerimisabi, soovite helistada või lihtsalt raadiot kuulata? Öelge lihtsalt oma käsklus PCM-ile. Lisavarustusse kuuluv hääljuhtimise süsteem tunneb ära sõnadest koosnevad käsklused. Soovi korral saate ka erinevaid häälkäsklusi sirvida.

PCM-i lisade hulgas on ka elektrooniline logiraamat. Sinna saab salvestada automaatselt iga sõidu kilometraaži ja kuupäeva, kellaaja, alguspunkti ja sihtpunkti. Tarkvara vastab kõigile automaatsetele logiraamatutele esitatavatele nõuetele, mis on sätestanud Saksamaa maksuameti poolt.

Lisavarustusena pakutav GSM-tehnoloogial põhinev telefonimoodul pakub mugavust ning on suurepärase leviga. Vabakäekõnede tegemiseks sisestage SIM-kaart PCM-i sisemisse SIM-kaardi pesasse või telefonitorusse. Veelgi mugavam on aga kasutada Bluetoothiga® mobiiltelefoni, mis toetab SIM-juurdepääsuprofiili (SAP-d). Automaatse ühildumise edukal lõpetamisel lülitatakse mobiiltelefoni antenn aku säästmiseks välja ning telefon hakkab kasutama auto antenni. Mobiiltelefoni tüübist sõltuvalt annab see juurdepääsu lisaks SIM-kaardil asuvatele numbritele ka mobiiltelefoni sisemälusse salvestatud kontaktidele. Sõltuvalt mobiiltelefoni mudelist saab mobiiltelefoni juhtida ka PCM-i, multifunktsionaalse rooli või hääljuhtimissüsteemiga ilma, et peaksite telefoni kas või korraks taskust välja võtma.

Lisaks saab telefonimoodulit kasutada ka Bluetoothi® ühenduse loomiseks nende mobiiltelefonidega, mis ainult toetavad HFP-vabakäeprofiili. Sellisel juhul luuakse GSM-ühendus mobiiltelefoni antenni kasutades. PCM tegutseb vabakäesüsteemina ning mobiiltelefon võib jääda taskusse.²³

Keskkonsooli peidetud telefonimoodulil on juhtmeta Bluetooth®-ühendusega telefonitoru, millel ekraan ja nupustik, et saaksite rääkida privaatselt ka siis, kui autos on teisi reisijaid. Seda ei ole aga võimalik kasutada Bluetoothi® HFP-vabakäeprofiili puhul.

¹ Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.

² Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate saidilt www.porsche.com või kohalikust Porsche esindusest.

³ Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett või telefonimoodul koos juhtmeta telefonitoruga HFP-režiimis. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust (vastab siiski lubatud piirväärtustele). PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Lisaks Porsche häälele võib kõlada ka Berliinis arendatud tippklassi helisüsteemi muusika. Räägime loomulikult Burmester®-ist, helisüsteeme eritellimusel valmistavast Berliini firmast, mis on enim austatud kõrgklassi helitehnika tootja maailmas. Burmester®-i tippklassi ruumilise heli süsteem on tellitav lisavarustusena kõigile Panameradele (nii süsteemi CDR-31 kui ka PCM puhul).

Selle helisüsteemi tehnoloogiad pärinevad Burmester®-i parimatest koduaudio süsteemidest. Selline tipptehnoloogiat ja -omadusi sisaldav süsteem on esmakordselt tellitav Porschele otse tehasest. Kompromissitu originaalsus, suurepärane käsitöö ja fenomenaalne heli. Põhieesmärgi – perfektse heli – saavutamiseks on pööratud tähelepanu igale detailile.

Et määrata optimaalne asukoht süsteemi kõlaritele, alustasid Porsche ja Burmester® koostööd juba siis, kui Panamera oli alles ideefaasis. Nii suure koguvõimsusega helisüsteemi, mis on perfektsuseni viimistletud, pole kunagi varem seeriatootmises olevale autole tehase poolt paigaldatud.

Süsteemil on 16 kanaliga võimendisüsteem, mille koguvõimsus on suurem kui 1000 W. 16 kõlari hulgas on ka 300 W D-klassi võimendiga aktiivbassikõlar, Diafragmade pindala on kokku suurem kui 2400 cm². Süsteemi sageduskarakteristik on 30 Hz kuni 20 kHz.

Võib öelda, et me oleme algatanud revolutsiooni. See on Porschelik. Crossover tehnoloogia on pärit pea muutumatult tootja tippklassi helisüsteemidest. Salongi akustikat on analüüsitud ja testitud ning vastavalt kõlarite asukohtadele täppishäälestatud ka kõik analoog- ja digifiltrid.

Kõrgsageduskõlarid kasutavad AMT-tehnoloogiat, mis on arendatud spetsiaalselt Panamera jaoks. See tagab, et kõrgete sageduste reprodutseerimine oleks selge, täpne ja moonutusteta. Tähelepanu on pööratud ka kõlarite korpustele, et ka madalaid sagedusi saaks selgepiiriliselt ja täpse impulsiga reprodutseerida. Tulemuseks on võrreldamatult rikkalik ja tõetruu heli. Kõige selle juures pole aga unustatud kütusekulu sportlikkust ning seetõttu Burmester®-i helisüsteem äärmiselt kerge.

Tähelepanu on pööratud ka disainile. Valitud kõlaritel on Burmester®-i logod ja need on ümbritsetud galvaanitud detailidega.

Vasakul: 8-suunalised elektriistmed; paremal: kohandatav sportiste

Integreeritud peatugedega esiistmed on äärmiselt mugavad. Kurvides pakuvad need piisavat külgtuge ilma teie liikumisvabadust piiramata.

Standardvarustusse kuuluvate istmete reguleerimine on täielikult elektriline. Juhtnupud on nii juhi kui kõrvalistuja istmete jaoks ning reguleerida on võimalik istme kõrgust, istmepadja ja seljatoe nurka ning pikisuunalist asendit. Lisavarustusena on saadaval juhiistme mälufunktsiooni pakett, mis võimaldab automaatselt juhiistme ja külgpeeglite asendite salvestamist ja taastamist.

Panamera Turbo esiistmed on veelgi täiuslikumad. 14-suunalistel elektriistmetel on mälufunktsioon nii juhi kui kõrvalistuja jaoks (kõigi teiste Panamera versioonide puhul lisavarustuses). Lisaks elektrilisele roolisamba reguleerimise võimalusele, on sellel neljasuunaline nimmetugi, elektriline istmepadja pikkuse reguleerimine ja personaalne mälukoht istme, roolisamba ja peeglite asendi salvestamiseks. Tervitustuled (LED-id külgpeeglites) on üheks juhiistme mälufunktsiooni paketi ja 14-suunaliste mälufunktsiooniga elektriistmete paketi osaks.

Lisavarustuses on ka ISOFIX-i lapseistme kinnitused kõrvalistuja istmele koos kõrvalistuja turvapadja desaktiveerimisfunktsiooniga.

Kas soovite viia sportliku sõitmise uuele tasemele? Just selleks on loodud kohandatavad sportistmed. Need on saadaval lisavarustusena kõigile Panamera versioonidele. Istmetel on tugevam polster ja tänu kõrgendatud külgpolstrile (istmepadjal ja seljatoel) pakuvad need veelgi paremat külgtuge.

Istmed on 18 suunas elektriliselt reguleeritavad. Võimalik on muuta istme kõrgust, istmepadja ja seljatoe nurka, istmepadja pikkust, pikisuunalist asendit ja 4-suunalise nimmetoe asendit. Elektriliselt on reguleeritav ka roolisammas.

Istmepadja ja seljatoe külgtoed on sõltumatult reguleeritavad, et pakkuda piisavat külgtuge ka kurve kiiresti läbides. Juhi ja kõrvalistuja istmete seadistused (k.a nimmetoe asend) ning roolisamba ja külgpeeglite asendid on võimalik mällu salvestada.

Taga on kaks eraldiolevat istet, mis pakuvad piisavalt jala- ja pearuumi ka pikka kasvu reisijatele. Lisaks pakuvad need piisavat külgtuge ka kiiretes kurvides ja on äärmiselt mugavad. Istmete vahel on mahapööratav panipaigaga käetugi. Seljatugesid on võimalik sõltumatult (40/60 jaotusega) maha pöörata, et suurendada pagasiruumi mahtu või transportida erineva kujuga esemeid. Kui on tellitud lisavarustusse kuuluv suur keskkonsool, saab tagumisi seljatugesid endiselt eraldi maha pöörata, kuid konsool ise jääb fikseeritud asendisse.

Kõigile Panameradele võib tellida taha ka 8-suunalised elektriistmed. Lisaks elektrilisele seljatoe nurga, istmepadja pikkuse ja nimmetoe reguleerimisele, saab siis tagant reguleerida ka eesmist kõrvalistuja istet.

Kui 8-suunalistele elektriistmetele (tagumistele) on tellitud istmete ventilatsioon, on need varustatud ka automaatselt kohanduvate peatugedega. Kui tellite juhi ja kõrvalistuja kohandatavad sportistmed, saab paigaldada sportistmed ka taha.

Tagumiste istmete ISOFIX-i lapseistme kinnitused on kõigil Panamera versioonidel standardvarustuses.

Mudelite Panamera S, 4S ja Turbo standardvarustuses on juhi ja kõrvalistuja istmesoojendus (mudelitel Panamera ja Panamera 4 lisavarustuses). See soojendab istmepadja ja seljatoe meeldiva temperatuurini. Mudelil Panamera Turbo on ka tagaistmetel soojendusfunktsioon standardvarustuses (kõigil teistel versioonidel lisavarustuses).

Lisavarustusena saate tellida ka istmete ventilatsiooni (ainult istmesoojenduspaketi olemasolul). Aktiivselt ventileeritakse perforeeritud istmepatja ja seljatuge. Passiivselt aga külgpolstrit. Õhukeeris aurustab higistamisniiskuse ning tagab seeläbi mugavama istumise ka kuuma ilmaga. Ventilatsiooni intensiivsust saab seada kolmele tasemele. Ventilatsioon ja soojendus on kasutatavad samaaegselt.

Porsche tagumine multimeediasüsteem on tellitav Porsche Exclusive'i kaudu. Süsteem koosneb kahest ekraanist, kahest multimeediamängijast ja kahest paarist juhtmeta kõrvaklappidest (infrapunatehnoloogiaga). See ühildub kõigi populaarsete meediumivormingutega (nt CD, DVD, MP3). Lisaks puuteekraaniga süsteemil ka kaks videosisendit, et saaksite ühendada sellega näiteks mängukonsooli või digikaamera.

Ekraanikonsoolides on kallutatavad 7-tollised TFT-ekraani. Konsoolid on viimistletud salongiga sama värvi nahaga ja fikseeritud esiistmete seljatugede külge.

Kas võib olla tõsi, et Porsches sõitjad tahavad tõepoolest kuulata mootori hääle asemel muusikat? Me mõistame teie skeptilisust ja pakume vastupandamatut lahendust – BOSE® ruumilise heli süsteemi.

See ühildub nii PCM-i kui ka CDR-31-ga ning on Panamera Turbo standardvarustuses.

Süsteemil on 9 võimendikanalit ja koguväljundvõimsus 585 W. Selle 14 kõlarit ja 200-vatine aktiivbassikõlar muundavad teie Panamera kontserdisaaliks.

Koos Porsche kommunikatsioonisüsteemiga (PCM-iga) võimaldab BOSE® ruumilise heli süsteem esitada naturaalselt ka 5.1 kanaliga DVD-plaate. Loomulikult kõlavad ka tavalised CD-plaadid ja MP3-failid suurepäraselt. Neid saate kuulata kas stereos või ühes süsteemi BOSE® Centerpoint® 2 loodud ruumilise heli režiimis.

Sellele lisaks jälgib süsteem BOSE® mürakompenseerimistehnoloogiat AudioPilot® ja mikrofoni kasutades salongimüra ning kohandab automaatselt muusika esitamist, et ühtlane helitugevus säiliks kõikides sõidutingimustes.

BOSE® on kasutanud oma laialdasi kogemusi, et luua süsteem, mis arvestab Panamera salongi eripärasid. Tänu BOSE® arendatud signaalitöötlustehnoloogiatele, on loodud süsteem, mis sobitub perfektselt salongi paigutuse ja akustikaga.

Selle tulemusena suudab süsteem reprodutseerida muusikat tõetruult, 360-kraadi ulatuses ja tagada vaimustav helikogemus kõigile reisijatele. Ainus, millest teil võib kahju olla on see, et juhina ei tohi te muusikat kuulates seljatuge alla lasta ja silmi sulgeda.

Et ühendada Bluetoothiga® need mobiiltelefonid, mis toetavad ainult HFP-vabakäeprofiili, on saadaval valikuline mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. HFP-režiimis töötab CDR-31 või PCM tavalise vabakäesüsteemina ja mobiiltelefon võib jääda taskusse. CDR-31 ja PCM suudavad juhtida ainult telefoni põhifunktsioone ja GSM-ühendus luuakse mobiiltelefoni antenni kasutades.¹²

¹ Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate saidilt www.porsche.com või kohalikust Porsche esindusest.

² Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett või telefonimoodul koos juhtmeta telefonitoruga HFP-režiimis. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust (vastab siiski lubatud piirväärtustele). PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Täiendage helisüsteemi CDR-31 või PCM lisavarustusse kuuluva audiosisendiga (integreeritakse keskkonsooli). Süsteemi CDR-31 puhul lisatakse stereosisend, et saaksite ühendada MP3-mängija või mis tahes muu sobiva muusikamängija. PCM-i puhul lisatakse nii stereosisend kui ka USB-port iPod®-i ühendamiseks.* USB-porti ühendatud iPod®-i, ühilduvat MP3-mängijat või USB-mälupulka saate juhtida PCM-i kasutajaliidese abil. Lisateavet saate kohalikust Porsche esindusest.

*Lisateavet ühilduvate iPod®-ide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.

Panamera näidikupaneelil on viis ümmargust näidikut, mis annavad kiire ja selge ülevaate. See on nii Porschelik.

Näidikupaneelil oleval värvilisel 4,8-tollisel TFT-ekraanil kuvatakse pardaarvuti andmed. Samas võib see näidata ka navigeerimissüsteemi kuva. Seal kuvatakse ka püsikiirusehoidiku sätted ja erinevad hoiatusi – nt rehvirõhumonitori (TPM-i) teateid.

Mudelite Panamera ja Panamera 4 tahhomeetri sihverplaat on musta värvi. Mudelite Panamera S ja Panamera 4S oma hõbehall. Panamera Turbo oma on musta värvi ja "turbo" logoga.

Porsche disaini arvestades peame tunnistama, et Panamerad on tavalisest veidi erinevad. See pole ka ime, sest tegemist on esimeste Porschedega, millel on neli eraldi istet. See pole aga veel kogu erinevus.

Panamerasse istudes märkate esimesena kõrget keskkonsooli. Sisemus ei näe ju välja nagu tavalise sedaani oma? Pigem näeb see välja sportauto oma. Tähtsam on aga see, et Panamera liigub ka nagu sportauto. Suuresti tänu sellele, et rool ja käigukang on üksteisele väga lähedal ning saate käike väga kiiresti vahetada. Standardvarustusse kuuluv kolme kodaraga sportrool on viimistletud sileda nahaga. Võimalik on reguleerida nii rooli kõrgust kui kaugust. Soovi korral saate tellida ka roolisoojenduse süsteemi.

Lisavarustusena on saadaval kõigile mudelitele ka kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, mille nupud võimaldavad juhtida raadiot, navigeerimissüsteemi ja telefoni. Ka see on viimistletud sileda nahaga. Kui tellite aga roolisoojendusega variandi, saate valida ka teiste viimistlusmaterjalide vahel, mille hulgas pähklipuit, tineo, kask, mahagon või süsinikfiiber.

Lisaks neile viimistlusvõimalustele on ka lai valik erinevate materjalidega salongipakette. Valida on võimalik seitsme interjöörivärvi ja viie erineva kahetoonilise nahkinterjööri vahel. Seega võib teie Panamera olla kas sportlikum või luksuslikum või midagi mõlemast.

Kõik keskkonsooli põhinupud on loogiliselt kokku grupeeritud, et saaksite erinevaid funktsioone kiiresti ja mugavalt valida.

Meie pühendumus on näha sellest, kui palju tähelepanu oleme pööranud salongi erinevatele detailidele. Panamera salong peidab endas mitmeid panipaiku. Neid leidub nii ustes kui keskkonsoolis. Eesmises keskmises käetoes on mugav topsihoidja. Lisaks saate tellida tasuta lisaks kaks topsihoidjat, mis paigaldatakse kindalaeka kohale. Standardvarustuses on ka kaks topsihoidjat tagaistmel reisijatele.

Suuremat panipaika pakub ka lisavarustusse kuuluv suurem tagumine keskkonsool. Autol on kaks 12-voldist toitepesa.

Väljalülituse viivitusega salongivalgustuse kontseptsioon loodi nii praktilisust kui esteetilisust silmas pidades. Autol on valgustatud uksekäepidemed ja eesmised panipaigad ning tervitustuled ja eesmised jalaruumi tuled. Lisaks on igal neljal istmel ka oma salongituli ja lugemistuli.

Lisavarustusse kuuluv tagaistujate salongivalgustuse pakett lisab ülakonsooli kaks lisa lugemistuld, tuled igasse jalaruumi, täiendavad tervitustuled taha ning uste panipaikade valgustuse ja keskkonsooli valgustuse. Pea kõikjal on kasutatud LED valgusteid, mis on küll võimsad, kuid väga energiasäästlikud. Tagumises ja eesmises ülakonsoolis olev täiendav salongivalgustus ja lugemistuled on reguleeritava tugevusega.

Turbo standardvarustuses on Alcantara-materjaliga katusepolster (teistel mudelitel lisavarustuses).

Lisavarustusena saab paigaldada ka soojus- ja müraisolatsiooniga klaasid. Tumedaks toonitud klaasid pakuvad teile privaatsust ning kaitsevad salongi tugeva päikesevalguse mõjude eest. Sama teevad ka elektrilised päikesekatted, mis on tagumistel külgmistel akendel ja tagumiste istmete taga.

Porsche võtmevaba süsteem Entry & Drive on Panamera Turbo standardvarustuses ja kõigil teistel Panamera versioonidel lisavarustuses. Selle olemasolu tunneb ära kroompindadega ustekäepidemete järgi. Võtme otsimine on nüüd minevik.

Miks? Niipea, kui puudutate ukse käepidet, kontrollib süsteem teie taskus oleva võtme krüpteeritud ligipääsukoodi. Kui võti on õige, avaneb uks automaatselt. Mootori saab nüüd käivitada ja seisata elektroonilist süütelülitit kasutades.

Uste lukustamiseks vajutage lihtsalt välimisel uksekäepidemel olevat nuppu. Porsche võtmevaba süsteem Entry & Drive lukustab seejärel auto uksed, aktiveerib immobilisaatori ja lukustab roolisamba.

Neli täiskasvanut, nelja inimese jagu pagasit ja ainult üks sportauto. See on tõesti võimalik.

Mudelite Panamera, Panamera 4, Panamera S ja Panamera 4S pagasiruum mahutab 445 liitrit. Kui on paigaldatud BOSE® või Burmester®-i ruumilise heli süsteem, on pagasiruumi maht 432 liitrit (sama ka Panamera Turbol). Pagasiruumi mahuvad vabalt näiteks neli Porsche Design Driver’s Selectioni sarja kohvrit. Mis teeb aga Panamera eriliseks on see, et need neli kohvrit saab paigutada pagasiruumi niimoodi, et saate eemaldada neist ükskõik millise ilma, et peaksite teisi liigutama. Tagaluuk avaneb lihtsalt nii suures ulatuses Pagasi varjamiseks saate kasutada väljatõmmatavat pagasiruumi katet (standardvarustuses) või lisavarustusse kuuluvat eemaldatavat pagasiruumi katet.

Pagasiruum on tänu tagaluugi kujule ja suurele tagaaknale äärmiselt kõrge. Tagaluugi suur avanemisnurk võimaldab mugavamat ligipääsu.

Eriline on ka tagumiste istmete sõltumatu mahapööramise võimalus. Kui istmed on maha pööratud, suureneb mudelite Panamera, Panamera 4, Panamera S ja Panamera 4S pagasiruumi maht 1263 liitrini. Kui on paigaldatud BOSE® või Burmester®-i ruumilise heli süsteem, saab pagasiruumi mahu suurendada 1250 liitrini (sama ka Panamera Turbol). Mudelite Panamera ja Panamera S lubatud koormus on 605 kg. Mudelitel Panamera 4 ja Panamera 4S 580 kg ja Panamera Turbol 530 kg.

Mahutavusest on vahest tähtsamgi pagasiruumi paindlikkus. Tagumisi istmeid saab üksteisest sõltumatult maha pöörata, et saaksite transportida suuri esemeid ka siis, kui ühel tagaistmel keegi istub. Pagasiruumi külgpaneelidel olevate võrkudega saate fikseerida väiksemaid esemeid. Lisavarustusena on saadaval suusakott. Selle kasutamisel saab maha pöörata ka istmete vahelise keskosa.

Pagasiruumi sisu saab varjata pehmest materjalist rullkattega (standardvarustuses). See on eemaldatav ja jätab piisavalt ruumi nelja suure (L-mõõdus) kohvri jaoks.

Täiendavaks kaitseks saate tellida ka eemaldatava pagasiruumi katte, mis avaneb koos tagaluugiga ning on samuti eemaldatav. Kui kate on paigaldatud, on pagasiruumis piisavalt ruumi nelja keskmise (M-mõõdus) kohvri jaoks.

Lisavarustusena tellitav päikesekate ühildub mõlema pagasiruumi kattega. See on elektriliselt juhitav ja tõuseb üles tagaistmete tagant ning jätab piisavalt ruumi nelja keskmise (M-mõõdus) kohvri transportimiseks.

Tagaluuk on valmistatud kergest alumiiniumist. See lukustub kaugjuhtimispuldi või uksekäepideme nupu vajutamise peale. Tagaluuk avaneb väga suures ulatuses, et võimaldada mugavat pagasi pealelaadimist. Elektriline sulgemisfunktsioon on äärmiselt sujuv.

Lisavarustusena on saadaval ka tagaluugi automaatika, millel reguleeritav avamisnurk. See sulgub automaatselt pärast tagaluugil oleva nupu vajutamist ja avaneb vastava kaugjuhtimispuldil või salongis oleva nupu vajutamise peale.

Järelhaagise või haagissuvila vedamine on tänu elektrilisele veokonksule lihtne. Kui veokonksu parajasti ei kasutata, peitub see täielikult auto kere sisse. Veokonks võimaldab vedada kuni 2200 kg-se massiga piduritega või 750 kg-se massiga piduriteta järelhaagiseid. Max eesmine vastukaal: 100 kg.

Arvasite, et 1263-liitrisest pagasiruumist piisab kõige jaoks. Aga vaja läheb siiski rohkem? Pole probleemi. Auto on valmis lisavarustusse kuuluva katuseraami paigaldamiseks. Katuseraamiga saab kasutada erinevaid Porsche Tequipmenti tarvikuid – nt katuseboks või jalgratta-/suusa-/lumelauahoidja. Kõik koormust kandvad komponendid on valmistatud alumiiniumist. Katusel võib transportida kuni 75 kg pagasit.

Porsche valmistatud mootorid demonstreerivad, et isegi võimsad sportautod võivad saavutada oma kategoorias madalaid emissiooninäitajaid ja liigelda väikese kütusekuluga.

Tegemist on erakordsete autodega. Panamera, Panamera 4 ja Panamera Turbo vastavad Euro 5 (Euroopas) ja LEV (Ameerika Ühendriikides) emissiooninõuetele ning Panamera S ja Panamera 4S vastavad EU 5 ja ULEV emissiooninõuetele.

See on saavutatud tänu kütusesäästlike tehnoloogiate kasutamisele – näiteks kütuse otsesissepritse (DFI) ja VarioCam Plus.

Heitgaase vähendavad tõhusalt ka kaheastmelised katalüsaatorid, mille mõlemal väljalasketraktil on kaks monoliitplokki. Need erilise pinnakattega plokid sisaldavad ülipeenikesi kanaleid, milles saasteained heitgaasi läbimisel uuesti hapnikuga reageerivad.

Kaheosaline Lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi. Kummagi väljalasketrakti hapnikuandurid reguleerivad heitgaasi koostist ja täiendav Lambda-andur igas silindris jälgib saasteaine muundamist vastavas katalüsaatoris.*

V8-mootoriga mudelite heitgaaside puhastamist toetab õhu sisselaskesüsteem. Kompressor pumpab väljalasketrakti katalüsaatorite soojenemisfaasis lisaõhku, et need kiiremini üles soojeneks ja seega tõhusamalt heitgaaside kogust vähendaks.

Kütusekulu vähendab ka automaatne Start/Stop funktsioon ja elektrisüsteemi rekuperatsioon, mille puhul laaditakse sõiduki akut pidurdamise jääkenergiat kasutades. Kiirendamisel aga vähendatakse generaatori laadimisvoolu, et mootor ei peaks aku laadimiseks nii palju tööd tegema.

* Pole saadaval etüleeritud bensiiniga regioonides.

Iga Porsche peab olema intelligentse ja kerge konstruktsiooniga. Seda nii majanduslikel kui ökoloogilistel põhjustel. See on madalama kütusekulu aluseks ning tagab samas silmapaistvad sõiduomadused. Alumiiniumsulami, plastide ja terase kasutamine teeb selle ka ökonoomseks. Selline konstruktsioon on tunduvalt stabiilsem ja kergem kui tavalisest terasest konstruktsioon. Panamera mudelite keres on kergmetalle 23% ulatuses. Näiteks kapott, uksed, esitiivad ja tagaluuk on alumiiniumist. See aitab auto massi madalana hoida ja mõjub positiivselt ka keskkonnale. Alumiiniumi tootmisega on seotud küll alguses suurem lisaenergia (ja emissioonid), kuid väiksem kütusekulu tähendab, et see tasub end ära juba suhteliselt väikse vahemaa läbimisega.

Kõik materjalivalikud on alati hoolikalt läbimõeldud. Kasutame ainult uuenduslikke ja keskkonnasõbralikke komponente. Kõik kerged materjalid on lihtsasti ümbertöödeldavad ja samuti on kõik materjalid sildistatud, et lihtsustada nende sorteerimist taaskasutamiseks. Kuna me pole kasutanud väga palju erinevaid plaste, on ümbertöötlemine tunduvalt lihtsam. Ümbertöödeldud plasti kasutatakse seal, kus see vastab tehnilistele nõudmistele.

Panamera on umbes 95% ulatuses ümbertöödeldav.

Lisaks kasutab Porsche peamiselt keskkonnaohutuid veepõhiseid värve. Panamera ei sisalda asbesti, CFC-d ega CFC-d kasutades valmistatud detaile, sest Porsches ei alga keskkonnasõbralikkus sõiduki eluea lõppemisega – meie keskkonnasäästlikkus saab alguse juba tootearenduse ajal.

Panamerad vastavad kõikidele kehtivatele mürataseme eeskirjadele ka ilma mistahes tehnoloogiaga mootori müraisolatsiooni rakendamata. Selle saavutamiseks kõrvaldatakse müra juba tekkeallika juures. Mootori osad on jäigad, liikuvad osad kerged ja tolerantsid minimaalsed. See tagab, et ainus heli, mis mootorist märku annab, on tüüpiline Porsche mootori hääl.

Ajastul, kus toimuvad ägedad debatid CO2-emissiooni teemal, peab iga autotootja vastama küsimusele: "Mida teie kütusekulu vähendamiseks teete?" Meie lahendus on olnud ajast-aega sama: maksimaalne tõhusus.

Porsche on vähendanud oma autode CO2-emissiooni viimase 15 aastaga keskmiselt 1,7 %* aastas. Mootori võimsuse ja emissiooni suhet arvestades on Porsche olnud alati tootjate hulgas, kes saavutavad kõige madalama CO2-emissiooni. Seda on võimaldanud erinevad mootoritehnoloogiad (nt DFI ja VarioCam Plus), kerge veermik, optimeeritud aerodünaamilised omadused ja madala veeretakistus.

Meie keskkonnast hoolimist näitab väga hästi ka lähenemine keskkonnateemalistele küsimustele Porsche arenduskeskuses Weissachis. Kõik tehnoloogilised arendustööd, mis siin aset leiavad, arvestavad alati ka keskkonnakaitset. Eesmärgiks on dünaamikanäitajaid parandada ilma keskkonda kahjustamata. Panamera puhul on see eesmärk väga selgelt saavutatud.

* Järgnevad andmed saadi testides vastavate aastatekäikude sõidukeid uut Euroopa sõidutsüklit (NEDC) kasutades ja kõiki Euroopa seadusi järgides.

Kõik uued Porsched – sealhulgas ka Panamera – on juba praegu valmis töötama kütusel, mis sisaldab kuni 10% etanooli. Etanoolil on positiivne mõju CO2-tasakaalule, sest selle biokütuse tootmisel kasutatavad taimed neelavad atmosfäärist CO2-te.

Kütusesüsteemist eralduvate süsivesinike kogus on aktiivsöefiltrite ja spetsiaalse mitmekihilise kütusepaagi materjali abil viidud miinimumini. Kõik kütuseliinid on valmistatud mitmekihilisest plastist, terasest või alumiiniumist.

Pikad hooldusvälbad pole mitte ainult mugavamad, vaid ka majanduslikult kasulikumad. Samuti säästavad keskkonda, sest tarvikuid ja varuosi kulub siis ju vähem. Kuigi otsene kasu on nii rahas kui ajas mõõdetav, on suurim eelis siiski sellise lähenemise keskkonnasäästlikkus. Lisateavet hooldusvälpade kohta saate eraldi hinnakirjast.