Caymani mudelite disain sobib kokku nende ainulaadse ja sportliku iseloomuga.

Caymani võimekus on näha juba esmapilgust. Ainulaadne kujundus eristab mõlemat mudelit teistest sportautodest.

Kumerate ja nõgusate joonte harmoonia. Ainulaadne disain. Caymani esiosa on just sellise iseloomuga kui selle sisemus. Suuremad õhuvõtuavad vihjavad Caymani varasemast suuremale võimsusele.

Esipõlle kuju annab autole veelgi jõulisema välimuse. Esispoileri serv on laiem, et esisild suurtel kiirustel vähem tõuseks.

Esitiivad ja neisse integreeritud esituled annavad Caymani mudelitele neile omase sportliku ilme.

Mõlema mudeli standardvarustuses on halogeenlampidega esituled, LED päevasõidutuled ja õhuvõtuavadesse integreeritud eesmised udutulede. Soovi korral on võimalik paigaldada ka Bi-Xenon esituled koos dünaamiliste kurvitulede süsteemi ja LED päevasõidutuledega.

Kui liigute pilguga mööda Caymani külge tagaosa suunas, möödute uue disainiga tahavaatepeeglitest. Auto esi- ja tagatiibade ümarad vormid ja uste kuju sobituvad ideaalselt kogu disainiga.

Üleminek A-piilarilt tagaosale on kupeele omaselt voolavalt sujuv. Külgspoilerite teravam kuju suunab õhuvoo külgmistesse õhuvõtuavadesse. Külgmised õhuvõtuavad saavad hakkama tohutu õhuvooga. Küljeakende tagumine osa on dünaamiliselt ülessuunduva kujuga. Küljeakendest ulatuvad eemale kaks lisajoont, mis suunavad tähelepanu edasi auto tagaosa poole. Ühest neist joontest algab ka hiiglaslik tagaaken.

Teine joon jätkab oma teed tahapoole kuni LED tagatuledeni. Elegantne ja laienev tagatiib surub Caymani tagumise osa ka suurtel kiirustel vastu teed.

Taga vihjab miski ka sellele, et see auto kõlab eriliselt – roostevabast terasest summutitoru aitab mootoril Porschele iseloomulikku heli tekitada. Cayman S-il on kaks summutitoru.

Lisapanuse ainulaadsusse annavad ka Caymani veljed. Tavalise Caymani standardvarustuses on 17-tollised veljed ja Cayman S-i standardvarustuses 18-tollised veljed. Mõlema mudeli lisavarustuse hulgast leiate ka suured 19-tollised veljed.

Mis on kõige selle tulemuseks? Ainulaadne välisilme ning suurepärased aerodünaamilised omadused. Caymani õhutakistustegur on kõigest 0,29.

Caymanid. Läbimõeldud, dünaamilised ja ainulaadsed.

VarioCam Plus ühendab varieeruva klapiajastuse ja sisselaske kahetasemelise klappide süsteemi. Selle tulemusena on saavutatud mootori ühtlasem töötamine ning väiksem kütusekulu ja CO2-emissioon. Samamoodi võimaldab see suuremat tippvõimsust ja paremat madalat pöördemomenti.

Selline mootori kujundus on sujuvama reageerimisega. Tulemuseks on parem kiirendus ning äärmiselt ühtlane töötamine.

Sisselaske ajastust juhitakse astmeteta vastava nukkvõlli otsas asuva elektrohüdraulilise pöördlaba-regulaatoriga. Et parandada seguklapi reageerimist ülessoojenemisel, valib VarioCam Plus klapi kõrge tõste ja aeglustatud klapiajastuse. Keskmistel ja madalatel pööretel tagab klapi madalam tõste ja edasiarendatud klapiajastus väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Klapi kõrge tõste tagab suurema pöördemomendi ja võimsuse.

Lisavarustusena pakutav Porsche Doppelkupplung (PDK) on käigukast, mis võimaldab käike vahetada sujuvalt ja ilma võimsust vähendamata nii käsitsi kui automaatselt. Selle tulemuseks on oluliselt äkilisem kiirendus ning tunduvalt madalam kütusekulu ka automaatset käiguvahetust kasutades.

PDK-l on kokku seitse käiku. Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida.

PDK koosneb sisuliselt kahest käigukast poolest ja vajab seega kaht sidurit – tegemist on kahe sõltumatu märgsiduriga ülekandesüsteemiga.

Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande.

Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine. Käiguvahetus võtab seetõttu aega kõigest mõne millisekundi.

Esimene sidur kontrollib käigukasti esimest poolt, milles asuvad paaritud käigud (1, 3, 5, 7) ja tagurpidikäik. Teine kontrollib teist poolt, kus asuvad paariskäigud (2, 4, 6).

Väntvõll kannab mootori pöördemomendi üle kahemassiga hoorattale, kust see kantakse edasi läbi sidurikorpuse mitmeplaadilistele siduritele, ehk täpsemalt öeldes välimisele sidurikettale.

Õlisurve mõjul sulgub esimene sidur ning moodustab esimese sisendvõlliga hõõrdülekande. Pöördemoment kantakse üle esimesele käigukasti poolele ja sealt edasi tagasilla diferentsiaalile ning edasi ratastele. Selleks ajaks on PDK teine käigukasti pool juba järgmise käigu ette valmistanud. Mootori pöördejõudu kantakse juba üle välimisele sidurikettale ning käigu ümberlülitamisele reageerides alustatakse sidurite vahetust (s.o esimene sidur lülitub välja ja teine lülitub sisse). Luuakse hõõrdülekanne teise sisendvõlliga ja jõud kantakse üle ratastele. Valitud käik kuvatakse näidikupaneelil. Käiguvahetusprogrammist sõltuvalt on käiguvahetus optimeeritud kas mugava või sportliku sõiduviisi jaoks ning käigu ümberlülitus ise kestab vaid mõned millisekundid.

Eeliseks täismanuaalse käiguvahetuse ees on oluliselt äkilisem kiirendus sama kütusekulu juures. Eeliseks täisautomaatse käiguvahetuse ees on oluliselt parem sõidudünaamika sama mugavustaseme ja märkimisväärselt väiksema kütusekulu juures.

Väiksemate mõõtmetega käigukastis pöörlevad väiksema massiga detailid ning mootori reageerimine on seetõttu vahetum ja süsteem tervikuna kergem.

Madalatel pööretel töötav 7. käik pakub kütusekulu ja emissiooni näitajaid, mis on võrreldavad manuaalsete käigukastide omadega.

Lisavarustusena tellitav pakett Sport Chrono Package täiendab PDK-d kohaltvõtu funktsiooniga Launch Control ja mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegiaga, mis tagab lühima kestusega ja kõige optimaalsematel pööretel toimuva käikude ümberlülitamise.

Oma olemuselt liidab PDK kokku sportlikkuse, tõhususe ja mugavuse. See kõik tagab teile katkematu sõidurõõmu.

Kui tellite lisavarustusse kuuluva käigukasti Porsche Doppelkupplungiga (PDK), varustatakse teie Porsche ka kolme kodaraga sportrooliga, millel kaks käiguvahetushooba.

Vajutage hooba ja PDK vahetab hetkega käigu üles. Tõmmake seda nimetissõrmega enda poole ja PDK vahetab käigu alla. PDK-d saab juhtida nii vasak- kui parempoolse hoovaga.

Kui olete tellinud ühe Sport Chrono pakettidest, lisandub turvapadjamooduli kohale veel üks täiendav ekraan. Sellel ekraanil kuvatakse infot selle kohta, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS või Launch Control on aktiveeritud.

PDK käiguvalits ei avalda muljet mitte ainult oma ainulaadse kujuga, vaid ka võimalusega käike kiiresti käsitsi vahetada. Üles vahetamiseks lükake käiguvalitsat ette ja alla valimiseks tõmmake tagasi.

Isegi kui käiguvalits on seatud automaatrežiimi, saate rooli käiguvahetushoobadega käike ikkagi käsitsi vahetada. 

Mõlemad Caymanid on varustatud kergsulamist mootoritega. Selle tulemusel on mootor kergem ning kütusekulu väiksem. Tänu väikseimaidki pisiasju hõlmavale nutikale lahendusele, näiteks nukkvõlli laagrite silindripeadesse integreerimisele, on osutunud võimalikuks uue põlvkonna mootorite kaalu veelgi vähendada.

Kuivkarteriga õlitussüsteem tagab usaldusväärse õlituse ja vähendab mootori temperatuuri ka siis, kui autoga sõidetakse sportlikult. Õlimahuti asub mootori sees. Neli õlipumpa toimetavad õli silindripeade juurest otse õlivanni. Õlivannis asuv viies pump varustab otse mootoris asuvaid õlituskohti.

Võimsuskao vähendamiseks ning tõhususe suurendamiseks varustab elektrooniliselt juhitav õlipump mootori õlituskohti just siis, kui see vajalik on. See tähendab, et ajal, kui õlitamisvajadus on väiksem, töötab õlipump väiksema koormusega. Sellise õlitussüsteemi eelisteks on optimaalne tõhusus koos väiksema kütusekulu ja madalama CO2-emissiooniga.

Mootori jaoks tähendab aga selline kõrgtehnoloogiline lahendus katkematut õlitust, mis ei sõltu gravitatsiooni- ega kesktõmbejõududest ning tagab piisava õlituse ka kõige nõudlikemates võistlustingimustes.

Elektrooniline mootori juhtplokk tagab kõikides töötingimustes mootori optimaalse töötamise. Süsteem reguleerib kõiki mootori funktsioone ja sõlmi (vt joonist). Selle tulemuseks on optimaalsed sõiduomadused ja pöördemoment ning väiksem kütusekulu ja emissioon.

Süsteemi teiseks tähtsaks funktsiooniks on silindripõhiselt määratav detonatsioonilävi. Kuna kuus silindrit ei tööta iialgi täpselt samades tingimustes, jälgib määratav detonatsioonilävi igaüht eraldi. Vajadusel muudetakse silindri süütepunkti eraldi. Niimoodi välditakse silindri või kolvi kahjustumist mootori suurtel kiirustel ja koormustel. Euroopa standarditele vastavad pardadiagnostikaseadmed tagavad kõikide väljalaske- ja kütusesüsteemis aset leida võivate rikete ja defektide õigeaegse tuvastamise ning juhi kohese teavitamise. Ka see aitab vähendada emissiooni ja kütusekulu.

Kahekanalilisel sisselaskekollektoril on reguleerimisklapp, mis sulgub ja avaneb ettenähtud mootorikiirustel. Kahetasemelise häälestuse mõjul hakkab õhumass sisselaskesüsteemis võnkuma, mis omakorda tekitab turbolaadimise efekti ning optimeerib sisselaset. Nende kahe efekti koosmõjul on mootoril madalatel pööretel suurem pöördemoment, lamedam pöördemomentide kõver ning suurem väljundvõimsus mootori kõrgematel pööretel. Süsteemi akustilistele omadustele pole võrdväärset ning tulemuseks on iseloomulik Porsche hääl.

Mõlema Caymani väljalaskesüsteemid on valmistatud roostevabast terasest. Mudelil Cayman S on kaks summutitoru. Kuni ühendustorus kokku saamiseni juhitakse heitgaasi läbi kahe eraldi väljalasketrakti ning tänu eraldi heitgaasi puhastussüsteemidele saab heitgaas voolata palju vabamalt. Selle tulemusena on autol rohkem võimsust ja suurem pöördemoment.

Kaheosaline lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi. Iga väljalasketrakti juures reguleerivad neli vastavat hapnikuandurit heitgaaside koostist ning jälgivad saasteainete järelpõletamist katalüsaatorites.

Mõlemale Caymani mudelile on võimalik lisana tellida veelgi sportlikumat heli pakkuv sportlik väljalaskesüsteem.

Standardvarustusena paigaldatav kuuekäiguline manuaalkäigukast sobib perfektselt mootori näitajatega. Käigukangi käik on lühike ja täpne, häälestus aga sportlik – täpselt Caymani iseloomule kohane. Kahemassiga hooratas vähendab mootori müra ning juhtkaabli mehhanism ei lase vibratsioonil käigukangini kanduda.

Lisavarustus PASM on elektrooniline vedrustuse juhtsüsteem. Caymani vedrustust on häälestatud selliselt, et see vastaks uue mootori suuremale võimsusele. PASM reguleerib aktiivselt ja pidevalt iga ratta vedrustuse jäikust vastavalt teeoludele ja juhtimisstiilile. Lisaks on vedrustust 10 mm võrra madalamale lastud.

Juhil on võimalik valida kahe erineva sõidurežiimi vahel: "Normal" (mugavamad sõiduomadused) ja "Sport" (jäigem ja sportlikum). PASM hindab sõidutingimusi ning seab iga ratta vedrustuse jäikuse vastavalt valitud režiimile.

Andurid jälgivad sõiduki kere liikumist, näiteks jõulise kiirendamise või pidurdamise või ebatasase teekatte puhul. Juhtsüsteem häälestab amortisaatorite jäikuse vastavalt valitud režiimile, et vähendada külgkallet ning suurendada iga ratta ja teekatte vahelist kontakti.

Režiimis "Sport" on vedrustus häälestatud jäigemaks. Ebatasaste teede puhul lülitub PASM kohe režiimi "Sport" pehmemasse vahemikku, et parandada rataste ja teekatte vahelist kontakti. Teekatte paranemisel lülitub PASM automaatselt tagasi jäigemaks.

Kui on valitud režiim "Normal" ning juhi sõidumaneer muutub oluliselt jõulisemaks, lülitub PASM automaatselt režiimi "Normal" jäigemasse vahemikku. Vedrustus muutub jäigemaks ning sõidustabiilsus ja teeohutus paranevad.

Kas leiate, et Porschega sõitmine peaks olema veelgi kaasahaaravam kogemus kui seni? Teie soov on meile käsuks! Soovi korral saame me varustada teie Porsche paketiga Sport Chrono Package. See on saadaval mõlemale Caymanile ja võimaldab häälestada veermiku ja mootori veelgi sportlikumaks ning teie sõidumõnu veelgi suurendada.

Kui vajutate keskkonsoolil asuvat nuppu SPORT, lülitub auto režiimi "Sport", mis muudab gaasipedaali reageerimise äkilisemaks, võimaldab suuremaid pöördeid ning häälestab mootoridünaamika jõulisemale sõidule.

Samuti lülitub režiimi "Sport" lisavarustusena saadaolev Porsche aktiivne vedrustuse juhtsüsteem (PASM), mis teeb vedrustuse jäigemaks ja roolimise täpsemaks. See parandab teelpüsivust.

Kui lisavarustusena saadaolev PDK on automaatrežiimis, vahetatakse käike kõrgematel pööretel. Käiguvahetusajad on lühemad ning käiguvahetused sportlikumad. Kiiruse vähenemisel vahetatakse käike kiiremini ja koos piduriga allapoole. Ka manuaalses režiimis on käiguvahetused kiiremad ja dünaamilisemad.

Režiimis "Sport" sekkub PSM suuremaks piki- ja külgsuunaliseks dünaamikaks mõnevõrra hiljem. Niimoodi parandab PSM juhitavust pidurdamisel ja kiirendamise alguses (efekt on eriti suur väiksematel kiirustel).

Jõulisemaks sõitmiseks saab PSM-i lülitada režiimi "Sport" ajaks ooterežiimi. Ohutuse huvides sekkub see aga siiski, kui mõlemad esirattad on blokeerumas ja ABS aktiveerub.

Paketi Sport Chrono Package kõige olulisem komponent on armatuurlaua keskel asuv analoog- ja digitaalnäidikutega pöördalusele kinnitatud taimer.

Koos lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungiga (PDK-ga) pakub Sport Chrono Package kaht lisafunktsiooni, mis aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS.

Esimeseks on funktsioon "Launch Control", mis tagab, et kohaltvõtt on võimalikult kiire. Sellest on kasu näiteks võidusõidurajal. Kohaltvõtu funktsioon "Launch Control" aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS (käiguvalits peab olema asendis "D" või "M"). Juht peab seejärel vajutama vasaku jalaga piduripedaalile ning paremaga suruma põrandasse gaasipedaali. Kui gaasipedaal on alla vajutatud, saab süsteem aru, et juht soovib kohaltvõtu abi kasutada ning viib mootori pöörded 6500 pöördeni minutis. Mootori pöördemoment kasvab ning sidur on kergelt suletud. PDK rooliratta ekraanile ilmub sõnum "Launch Control". Seejärel peab juht lihtsalt piduripedaali kiiresti vabastama ja Cayman liigub maksimaalse kiirendusega kohalt minema.

Teiseks lisafunktsiooniks on mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegia. Selle kasutamisel valib PDK suurima käiguvahetuskiiruse, lühima võimaliku käiguvahetusaja ning hetked, mis on optimaalsed maksimaalseks kiirendamiseks. See kombinatsioon on parim võidusõidurajal kasutamiseks.

Soovi korral saab valikulise Porsche side- ja juhtimissüsteemi (PCM) varustada paketiga Sport Chrono Package Plus. Lisaks paketi Sport Chrono Package funktsioonidele lisab see PCM-iga juhitava mälufunktsiooni ning tulemuskuva ringiaegade hindamiseks.

Mida suurem on aga pööramisnurk, seda tugevamalt roolivõimendus töötab. Eriti hästi on see tajutav järskudes kurvides pööramisel või parkimisel. Auto pöörderaadius on kõigest 11,1 m. Reguleerida on võimalik nii rooli kõrgust kui kaugust.

Tavalise Caymani standardvarustuses on 17-tollised veljed. Tähekujuline disain on sportlik ja avab vaate pilkupüüdvatele pidurisadulatele. Mudeli Cayman S standardvarustuses on aga suuremad 18-tollised veljed ning kodarate turbiinisarnane disain annab autole äärmisele jõulise ilme. Lisavarustusena saab tellida mõlemale mudelile ka 19-tollised veljed. Kõik Porsche pakutavad veljed on varustatud vargapoltidega.

Süsteem värskendab andmeid kiiresti ja usaldusväärselt iga kord, kui mootori käivitate, rehvirõhu muutmisel või ratta vahetamisel. See suurendab nii mugavust kui ohutust.

Kas olete mootorispordi fänn? Kas teile meeldib vabal ajal ringrajal kihutada? Kui jah, siis vajate ka 18-/19-tolliste velgedega saadaolevat tagadiferentsiaali lukku. See parandab veelgi vedavate tagarataste haaret ebaühtlasel teekattel ning järskude kurvidega teel kiirendades. Muljetavaldav teelpüsimine säilib ka siis, kui auto viimase piirini ajate. Auto püsib paremini teel ning PSM sekkub harvemini. Teisisõnu saavutate paremad ringiajad ja naudite puhast sõidumõnu.

Vasakul: Esisillal McPherson-tüüpi vedrustus jäikustala ja stabilisaatoriga (Cayman S). Paremal: Tagasillal McPherson-tüüpi vedrustus jäikustala ja stabilisaatoriga (Cayman S)

Caymani mudelid on 100% unikaalsed – isegi nende veermik on unikaalne. Auto peab andma juhile head tagasisidet ning mootori jõud tuleb täielikult teepinnale kanda.

Just seepärast on Caymanidel kergekaaluline vedrustus ning jäikustalad ja stabilisaatorid nii esi- kui tagasillal. Vedrud, amortisaatorid ja jäikustalad on häälestatud erakordse sõidudünaamika ja suurema sõidumugavuse saavutamiseks. Selle kasulikkust tunnetate siis, kui vahetate kiiresti sõiduridasid või läbite järske kurve.

Tänu keskpaigutusega mootorile ja kere konstruktsioonile on lengerdamine praktiliselt välistatud. Veermik reageerib gaasi- ja piduripedaalile absoluutse täpsusega.

Kerge konstruktsioon hoiab sõiduki kogumassi ja veermiku massi madalana. Praktiliselt kõik silla liikuvad osad on valmistatud alumiiniumist.

Sõidustabiilsus on suurepärane ning seda isegi koormuse olulisel muutumisel – seda eriti tänu sõiduki laiale rööpele. Tulemuseks on suurem turvalisus ja ühtlaselt dünaamiline sõiduelamus.

Mõlema Caymani mudeli puhul on lisavarustusena võimalik tellida juurde Bi-Xenon esituled koos dünaamiliste kurvitulede süsteemi ja LED päevasõidutuledega. Bi-Xenon esituled on halogeenlampidega esituledega võrreldes heledamad ning parandavad seetõttu nähtavust ja valgustavad teed ühtlasemalt. Tegelikkuses on sellised ksenoonlambid nii tõhusad, et eraldi udutuled pole enam vajalikud. Esituled on varustatud ka integreeritud tulepesuritega.

Dünaamilised kurvituled on suurepärased maanteel sõitmisel. Seda eriti kurvide läbimisel. Andurid jälgivad pidevalt kiirust, külgkiirendust, rooli asendit ning arvutavad nende andmete alusel eelseisva kurvi trajektoori. Selle alusel määratakse kindlaks dünaamiliste kurvitulede nurk. Tuled suudavad pöörduda kurvides kuni 15 kraadi. Seda isegi siis, kui on sisse lülitatud täistuled.

Caymani mudelite kiirendus on muljetavaldav. Sellest veelgi muljetavaldavam on aga nende pidurdusjõud, mis sobib ideaalselt võimsa mootori taltsutamiseks.

Nii ees kui taga on neljakolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad. Suurepärast pidurdusjõudu pakkuvad pidurid on samas väikesemõõdulised ja kerge kaaluga. Neid eristab teistest erakordne erksus, mis tagab kiire ja tundliku pidurdamise. Pidurivõimendi vähendab pedaalile rakendatavat jõudu ja säilitab samas pidurdusvõimsuse.

Spetsiaalne ventilatsioonisüsteem, mis jahutab pidureid ees asuvate õhuvõtuavade ja spetsiaalsete õhukanalite abil, suurendab pidurite stabiilsust nende intensiivse kasutamise ajal.

Caymani mudelite pidurisüsteemi on täiendatud, et see sobiks kokku uute mootorite suurema võimsusega. Tavalisel Caymanil on sarnaselt Cayman S-ile ees sisejahutusega pidurikettad, mille läbimõõt on 318 mm. Tagumiste piduriketaste läbimõõt on mõlemal mudelil 299 mm. Lühema pidurdusteekonna jaoks on muudetud ka piduriklotside ehitust. Mudeli Cayman S tagumised pidurikettad on tavalise Caymaniga võrreldes 4 mm paksemad. See tagab veelgi suurema stabiilsuse. Et neid visuaalselt eristada, on tavalise Caymani pidurisadulad musta värvi anooditud viimistlusega, Cayman S-i omad aga punast värvi.

Väiksema kaalu, parema jahutuse ja optimaalse pidurdusteekonna saavutamiseks märgades tingimustes, on kasutusel perforeeritud pidurikettad.

Mudelile Cayman S saab tellida ka lisavarustusse kuuluvad Porsche keraamilised komposiitpidurid (PCCB).

Mõlemad täissuuruses turvapadjad täidetakse sõltuvalt kokkupõrke tõsidusest kahes etapis. Väiksema jõuga kokkupõrgete korral täidetakse turvapadjad ainult osaliselt, et vähendada võimalikke ebamugavusi reisijatele. Autodele on paigaldatud ka Porsche külgkokkupõrke kaitsesüsteem (POSIP).

POSIP koosneb ustesse paigutatud külgkokkupõrke kaitseturvaelementidest ja kahest külgmisest turvapadjast. Istmete seljatugedesse on paigutatud rindkere turvapadjad ning kumbki uksepaneel sisaldab pea kaitsmiseks mõeldud turvapatja. Kuna iga turvapadja maht on umbes 8 liitrit, pakuvad need turvapadjad külgkokkupõrgetel suurepärast kaitset.

Teiste passiivsete turvasüsteemide hulka kuuluvad istmete seljatugedesse integreeritud peatoed, kokkupõrke energiat neelav roolisammas, kolmepunkti turvavööd, eesmiste turvavööde eelpingutid ja jõupiirajad, armatuurlauas asuvad löögienergiat neelavad turvaelemendid. Salongis on kasutatud kõikjal tulekindlaid materjale.

Standardvarustusse kuuluv Porsche stabiilsuskontroll (PSM) on automaatne juhtsüsteem, mis stabiliseerib sõidukit, kui võtate kurvides sellest viimast. Andurid jälgivad pidevalt sõidusuunda, kiirust, lengerdust ja külgkiirendust. PSM arvutab nende andmete järgi tegeliku liikumissuuna. Kui see suund erineb soovitud suunast, pidurdab PSM sõiduki stabiliseerimiseks üksikuid rattaid eraldi.

Märjal või halva haarduvusega teekattel kiirendamisel parandab PSM haarduvust automaatse piduridiferentsiaali (ABD) ja libisemisvastase kontrolliga (ASR-iga). Kui on olemas lisavarustusse kuuluv pakett Sport Chrono Package ja selle režiimiks valitud "Sport", suurendatakse PSM-i sekkumispiiri, et anda juhile suurem kontroll auto üle. Eriti kiirustel kuni 70 km/h (45 miili/h). Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) suudab pidurdusmaad veelgi lühendada.

Veelgi sportlikumaks sõitmiseks saate PSM-i ka välja lülitada. Teie ohutuse tagamiseks lülitatakse see aga uuesti sisse, kui üks esiratastest (režiimi "Sport" puhul mõlemad esirattad) hakkab blokeeruma ja ABS peab sekkuma. ABD on püsivalt aktiivne ja seda ei saa välja lülitada.

PSM-i on täiustatud ning nüüd sisaldab see kaht lisafunktsiooni: pidurisüsteemi eellaadimine ning pidurdusabi. Kui te peaksite gaasipedaali järsku vabastama, seab PSM pidurisüsteemi automaatselt valmis. Kui pidurisüsteem on eellaaditud, puudutavad piduriklotsid juba õrnalt pidurikettaid. See võimaldab saavutada maksimaalse pidurdusjõu tunduvalt kiiremini. Äkilise pidurdamise tuvastamisel rakendab pidurdusabi funktsioon maksimaalset pidurdusjõudu kõigile neljale rattale.

Sõiduki esiosas asetsev deformatsioonitsoon sisaldab piki- ja põikisuunalisi komponente, mis neelavad kokkupõrkel löögi energiat ning minimeerivad salongi deformeerumist. Meie patenditud kerekonstruktsioon, koos jäiga ülitugevast terasest valmistatud vaheseina ristelemendiga, neelab pikisuunalisi kokkupõrke jõude ja vähendab seeläbi jalaruumi deformeerumist. Auto üldisesse jäikusesse annavad oma panuse ka tugevdatud uksed. Laupkokkupõrke jõud kantakse edasi külgstruktuuridele, mis vähendavad omakorda salongi deformeerumist.

Mõlemad Caymani mudelid on varustatud elektroonilise immobilisaatoriga, mille saatja asub võtmes. Mudeli Cayman S standardvarustuses on lisaks kere kontaktanduritega alarmsüsteem (Caymanil lisavarustuses). Seda lülitab sisse ja välja süütevõtmesse integreeritud kaugjuhtimispult, mida kasutatakse ka uste lukustamiseks ja lukust avamiseks. Soovi korral on võimalik paigaldada salongi ka liikumisandurid, mis jälgivad sõiduki sisemust, kui katus on suletud.

Satelliitjälgimissüsteemi valmidus võimaldab tulevikus paigaldada sõidukile Porsche Tequipmenti nimekirjas oleva sõiduki jälgimissüsteemi. Süsteem võimaldab tuvastada varastatud sõiduki asukoha enamikus Euroopa riikides. Pakett sisaldab autonoomset vooluahelat ja suure mahtuvusega akut. Komplektis on ka kaldeandur.

Standardaistmete keskosa on kaetud luksusliku Alcantaraga ning need on äärmiselt mugavad – pakuvad piisavat külgtuge ja on samas äärmiselt pehmed. Kurvides pakub juhiiste turvatunnet ilma teid takistamata. Standardistmete kõrgust ja pikisuunalist asendit reguleeritakse käsitsi ja selle seljatoe kallet elektrooniliselt. See võimaldab praktiliselt ükskõik millise kehaehitusega juhil sõita õiges sõiduasendis.

Lisavarustusena on saadaval mugavusistmed, mille reguleerimine on täielikult elektrooniline (pikisuunaline asend, kõrgus, selja- ja nimmetoe asend). Istmepadja kalle on samuti elektrooniliselt reguleeritav. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhipoolse istme asendit. Uksel olevate nuppude abil on võimalik istmeseadistus taastada (2 mälukohta). Lisaks on võimalik siduda istmeseadistus ka iga süütevõtmega. Niipea, kui võtmega uksed lukust vabastate, liiguvad juhiiste ja külgpeeglid salvestatud asenditesse.

Lisavarustusena pakutavatel sportistmetel on tavaliste istmetega võrreldes jäigem nahkpolster. Istme külgtoed on kõrgemad ja seljatugi konstrueeritud selliselt, et pakkuda suuremat külgtuge. Istme kõrguse ja pikisuunalise asendi reguleerimine käib käsitsi ja seljatoe reguleerimine elektriliselt.

Lisavarustusena pakutavates nahkkattega sportistmetes on mugavus ühendatud sportlikkusega.

Istmetel on kõik tavaliste mugavusistmete omadused ja reguleerimisvõimalused. Lisaks on elektrooniliselt reguleeritavad ka istme ja seljatoe külgtoed, et tagada mugavus pikkadel sõitudel ja piisav tugi ringrajal sõites. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhiistme asendit (v.a külgtugede seadistus).

Sportliku sõidukogemuse soovijad peaksid valima mahapööratava seljatoe, sisemise rindkere turvapadja ja manuaalse pikisuunalise asendi reguleerimisega sportlikud korvistmed. Korvistmed on valmistatud klaas- ja süsinikkiududega tugevdatud plastist. Selle viimistluses on süsinikkiud stiilselt näha. Seljatugedel on kõrgele ulatuvad külgtoed, et toetada võidusõiduistmetele iseloomulikult vaagnapiirkonda. Istmepolster võib olla mis tahes pakutavat tüüpi nahast ja värvi.

Lisana võib kõik sobivad istmed (v.a sportlikud korvistmed) varustada kahetasemelise istmesoojendusega. Lisavõimalusena pakutakse kõikidele standard- ja mugavusistmetele istmete ventilatsioonisüsteemi (ainult koos istmesoojendussüsteemi, automaatse kliimajuhtimise ning osalise või täielikult nahast interjööriga). Õhukeeris aurustab higistamisniiskuse ning tagab seeläbi mugavama istumise. Ventilatsiooni intensiivsust saab seada kolmele tasemele.

* Sportlike istmetega ei tohi kasutada lasteistmeid.

Soovi korral on võimalik mõlemad Caymanid varustada Porsche kommunikatsioonisüsteemiga (PCM). Keskse info- ja sidesüsteemina saab seda kasutada väga paljudeks erinevateks rakendusteks ning seadme ergonoomiline kujundus muudab selle kasutamise väga lihtsaks ja käepäraseks.

Süsteemi peamiseks komponendiks on vastupidava ja kergelt puhastatava kattekihiga 6,5-tolline värviline puuteekraan. Funktsionaalse, uuendusliku ja lihtsasti kasutatava ekraani kuvad on väga selged. Korraga kuni viis menüüelementi sisaldavad kuvad teevad seadme käsitsemise kiireks ja ohutuks. Lisaks saate juhtida PCM-i ka füüsiliste nuppudega.

PCM-i raadiol on 42 mälukohta ning RDS-raadioandmesüsteemi toega FM-tuuner, mis otsib taustal pidevalt sageduskanalit, kust raadiojaama kõige tugevama signaaliga edastatakse.

CD-/DVD-mängija võimaldab koos valikulise BOSE® ruumilise heli süsteemiga esitada DVD-plaate 5.1 kanaliga ruumilise heliga. PCM-i lisade hulgas on ka MP3-plaatidega ühilduv CD-/DVD-boks.

Lisavarustuses oleva PCM-i navigeerimismoodul (GPS-il põhinev) on varustatud nüüd ka sisemise kõvakettaga, millel enamiku Euroopa riikide kaardid.

Puutetundliku ekraani sümboleid puudutades saate sisestada kiiresti sihtkoha, hankida mugavalt liiklusteavet või vaadata huvipunkte (POI-sid). See võimaldab sisestatud marsruuti mugavalt kaasata ka peatuskohti (nt bensiinijaamu või toidukohti).

Kaarti vaadates on võimalik valida kas 3D- või 2D-vaade. Paremaks orienteerumiseks kuvatakse ekraanile sõidujuhiste sümbolid ka kiirteedelt mahasõitmisel. Jaosekraani vaates saate kuvada lisaks praegusele kaardivaatele ka marsruudi sõidujuhiste sümbolite loendi.

Lisavarustusena saadav elektrooniline logiraamat võimaldab asjakohaste sõiduandmete automaatset salvestamist. Pärast Bluetooth-® või USB-liidese kaudu logiraamatute allalaadimist, saate neid kaasasoleva tarkvara abil oma koduarvutis hinnata (tarkvara vastab kõigile automaatsetele logiraamatutele esitatavatele nõuetele, mis on sätestanud Saksamaa maksuameti poolt).

Lisavarustusena pakutav TV-tuuner suudab võtta vastu tasuta edastatavaid analoog- ja digitelevisiooni kanaleid (DVB-T standardile vastavat) ning pakub sõitude vahepeal meelelahutust. Teie ohutuse huvides ei ole telepilti võimalik vaadata sõiduki liikumise ajal.

Praktiliselt kõiki PCM-i funktsioone on võimalik varustada lisaks hääljuhtimissüsteemiga. Kasutusel on uusimad hääljuhtimise tehnoloogiad ning käskluste sisestamiseks tuleb öelda käske sõnahaaval. Menüüelemendid loetakse ette nende ekraanil kuvamise alusel ning hääljuhtimissüsteem tunneb ära käsud või numbrite järjestuse olenemata sellest, kes neid ütleb. Süsteem annab kuuldava kinnituse ning täidab teie käsklused. Süsteemi pole vaja igal kasutajal eraldi koolitada.

Lisavarustusena pakutav neljasageduslik GSM-tehnoloogial põhinev telefonimoodul pakub mugavust ning on suurepärase leviga. Vabakäekõnede tegemiseks sisestage SIM-kaart PCM-i sisemisse SIM-kaardi pesasse. Veelgi mugavam on aga kasutada Bluetoothiga® mobiiltelefoni, mis toetab SIM-juurdepääsuprofiili (SAP-d). Automaatse paaritamise edukal lõpetamisel lülitatakse mobiiltelefoni antenn aku säästmiseks välja ning telefon hakkab kasutama auto antenni. Mobiiltelefoni tüübist sõltuvalt annab see juurdepääsu lisaks SIM-kaardil asuvatele numbritele ka mobiiltelefoni sisemälusse salvestatud kontaktidele.

Sõltuvalt mobiiltelefoni mudelist saab mobiiltelefoni juhtida ka PCM-i, multifunktsionaalse rooli või hääljuhtimissüsteemiga ilma, et peaksite telefoni kas või korraks taskust välja võtma.

Lisaks saab telefonimoodulit kasutada ka Bluetoothi® ühenduse loomiseks nende mobiiltelefonidega, mis toetavad HFP-vabakäeprofiili. Sellisel juhul luuakse GSM-ühendus mobiiltelefoni antenni kasutades. PCM tegutseb vabakäesüsteemina ning mobiiltelefon võib jääda taskusse.

Telefonimoodulile on saadaval ka juhtmeta telefonitoru. Seda ei ole aga võimalik kasutada Bluetoothi® HFP-vabakäeprofiili puhul.

Lisavarustusena on tellitav heli-, navigeerimis- ja sidesüsteemide juhtimiseks kasutatav PCM on multifunktsionaalne ja ergonoomilise kujundusega.

* Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.
Teavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.
Kui telefonimoodul on HFP-režiimis, võib mobiiltelefoni autos kasutamine põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetooth® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Et ühendada Bluetoothiga® need mobiiltelefonid, mis toetavad ainult HFP-vabakäeprofiili*, on saadaval valikuline mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. HFP puhul toimib PCM või CDR-30 tavalise vabakäesüsteemina. Ka HFP puhul võite jätta mobiiltelefoni jakitaskusse, kuid PCM või CDR-30 suudavad siis juhtida ainult mobiiltelefoni põhifunktsioone. GSM-ühendus luuakse mobiiltelefoni antenni kasutades. Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett on saadaval kas koos või ilma paigaldusklambrita.

* Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetooth® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.
Teavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.
Kui telefonimoodul on HFP-režiimis, võib mobiiltelefoni autos kasutamine põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetooth® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Valikuline BOSE® ruumilise heli süsteem ühildub nii standardvarustusse kuuluva helisüsteemiga CDR-30 kui ka lisavarustusena pakutava PCM-iga. Spetsiaalselt Porsche jaoks arendatud süsteem on optimeeritud Boxsterites kasutamiseks. Süsteemis on kokku 11 kõlarit, sealhulgas aktiivne bassikõlar ning keskkõlar, seitsme kanaliga digivõimendi (väljundvõimsus 385 W). See kõik tagab tõeliselt meeldejääva ja nauditava helitugevuse.

CD- või DVD-plaadi mängimisel suudab süsteem 5.1 kanaliga ruumilist heli täiuslikult esitada (ainult lisavarustusse kuuluva PCM-iga). 5.1 vormingus muusika kuulamisel saate nautida äärmiselt loomutruud esitust.

Viie eraldi helikanali (vasak- ja parempoolne ees, keskmine, vasak- ja parempoolne taga) kasutamisel suudetakse heli esitada niivõrd loomutruult, et tunnete justkui asuksite kontserdisaali või filmi tegevuse keskmes. Digitaalne 5.1 kanaliga ruumiline heli on tasakaalustatud, loomutruu ja kristalselt puhas. See on heli, mis on kontserdi- või kinokogemusega nii sarnane kui on võimalik ilma tegelikkuses kontserdipaika või kino külastamata.

Loomulikult suudab süsteem esitada ka tavalisi helikandjaid – näiteks CD-plaate (ainus vorming, mida toetab CDR-30) kas siis stereos või ühes süsteemi BOSE® Centerpoint® loodud ruumilise heli režiimis. Süsteemi Centerpoint® II algoritm suudab muundada stereoheli ruumiliseks heliks.

BOSE® välja töötatud signaalitöötlusahel SurroundStage® määrab igale kõlarile helikanali (olenemata sellest, kas pärit tõelise 5.1 kanaliga heli või süsteemi Centerpoint® loodud ruumilise heliga) ja tagab seega, et ruumilist heli kogevad nii juht kui kõrvalistuja.

Neile võimalustele lisaks on BOSE® ruumilise heli süsteemil palju erinevaid ekvalaiseri eelmääranguid. Dünaamilise helitugevuse funktsioon suurendab madalate sageduste suhtelist helitugevust, kui vähendate üldist helitugevust – see kompenseerib inimkõrva iseärasust, mis on seotud madalate helide kuulmisega. Sellele lisaks jälgib süsteem mürakompenseerimistehnoloogiat AudioPilot® ja mikrofoni kasutades salongimüra ning kohandab automaatselt muusika esitamist, et ühtlane helitugevus säiliks kõikide sõidutingimuste juures.

BOSE® ruumilise heli süsteem on tõenäoliselt ainus alternatiiv Boxsteri mootori helile.

Iga näidikupaneelis asetsev musta värvi (mudeli Cayman S puhul alumiiniumi värvi) ringikujuline näidik annab olulise teabe edasi ka siis, kui seda ainult vilksamisi vaatate. Näidikupaneeli keskel asub analoogtahhomeeter, digitaalne spidomeeter ja ekraan, mis kuvab standardvarustuses olevalt pardaarvutilt saadud põhiandmeid. Ekraanil kuvatav teave on kohandatav. Soovi korral on võimalik kuvada ka täiendavaid andmeid, näiteks keskmist kütusekulu, paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad või lisavarustusena saadaoleva rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPM-i) andmeid. Parempoolne ekraan kuvab välistemperatuuri ning lisavarustusena pakutava käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) käiguvahetusrežiimi ja aktiivset käiku. Vasakpoolsel ekraanil on analoogspidomeeter, digitaalne reisiarvesti ja odomeeter. Valge taustvalgustust parandab näidikute loetavust ja muudab üldise kujunduse stiilsemaks.

Kõigi Caymanite standardvarustuses on kolme kodaraga sportrool, milles on täismõõtmetes turvapadi. Rooliratta pind on kaetud luksusliku nahaga ning võimalik on reguleerida nii selle kõrgust kui kaugust. Lisavarustusena on tellitav ka kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on integreeritud nupud olulisemate heli-, navigatsiooni- ja telefonifunktsioonide juhtimiseks. Multifunktsionaalne rooliratas on tellitav kas nahast, alumiiniumist, süsinikkiust või Macassari eebenipuust viimistlusega .

Lisavarustusse kuuluva käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) puhul võib kolme kodaraga rooliratas olla varustatud ka käiguvahetuslabadega. Ka käiguvahetushoobadega roolist on saadaval multifunktsionaalse versioon. Samuti on soovi korral võimalik tellida ka käiguvahetushoobadega kolme kodaraga sportrool. Et sõitmine oleks nauditav ka külmadel talvekuudel, on lisavarustuses olemas ka roolisoojenduse süsteem (saadaval ainult koos istmesoojendusega).

Mõlema Caymani standardvarustuses on vaikne ja võimas õhukonditsioneer. Lisavarustusena pakutaval kliimaseadmel on päikese- ja temperatuuriandur ning see tagab veelgi ühtlasema salongi temperatuuri kontrollimise.

Lisavarustusena pakutavat püsikiirusehoidjat juhitakse roolisamba juhthooval oleva lülitiga. Püsikiirusehoidja töötab kiirustel 30–240 km/h (19–194 miili/h).

Kui sõiduk avatakse või lukustatakse kaugjuhtimispulti kasutades, lülitub salongivalgustus automaatselt sisse (funktsioon on standardvarustuses). Eriti mugav on see öösiti. Kui teil on lisavarustusse kuuluv PCM ja pakett Sport Chrono Package Plus, saate kohandada ka valgustuse väljalülitumist.

Lisavarustusena tellitav programmeeritav garaažiukse avaja on integreeritud ülakonsooli ning selle abil on võimalik juhtida kuni kolme erinevat garaažiust, väravat, hoovi valgustussüsteemi ja/või alarmsüsteemi.

Reguleeritava pühkimiskiirusega klaasipuhastid on aerodünaamilised ja märkamatud. Klaasipuhastusvedeliku süsteemil on kaks pihustit, mis on varustatud kütte- ja filtreerimissüsteemiga. Lisavarustusena on tellitav ka vihmaandur (saadaval koos automaatselt tumenevate peeglitega).

Külgakende pindu on töödeldud vetthülgava kattekihiga. See tagab, et neilt valgub kergemini maha nii vesi kui mustus ja optimaalne nähtavus on tagatud ka rasketes ilmastikuoludes.

Tagumine aken on toonitud ja soojendusega. Selle suured mõõtmed tagavad suurepärase nähtavuse Väljatõmmatav pagasiruumi kate võimaldab pagasiruumi sisu võõraste pilkude eest kaitsta.

Caymanitele on lisavarustusena tellitav ka tõhus ja voolujooneline tagumine klaasipuhasti. Selle kujundus sobitub harmooniliselt sportauto üldise disainiga.

Tagurpidikäigu sisselülitamisel, käivitub automaatselt ka lisavarustusena tellitav parkimisabi süsteem ParkAssist. Kui tagurdate takistusele liiga lähedale, kõlab hoiatussignaal. Hoiatussignaali sagedus suureneb koos takistuse vahemaa vähenemisega ning heli seiskub koos tagurdamise lõpetamisega. Lisavarustusse kuuluva süsteemi ParkAssist andurid on peidetud tagumise kaitseraua sisse.

Cayman teeb teid olenemata sihtkohast või eesmärgist sõltumatuks. Te ei istu alati autosse vaid sõidumõnu nautimiseks. Vahel peate jõudma lihtsalt punktist A punkti B. Näiteks käima poes piima toomas või sõitma golfiväljakule.

Caymani suur pagasiruumide maht, erinevad panipaigad ja katuseraam teevad autost ka praktilise igapäevasõiduki. Loomulikult võite sõitmisest mõnu tunda ka poodi sõites.

Eesmine pagasiruum on vooderdatud musta vaipkattega ning mahutab kuni 150 liitrit pagasit.

Tagaluugi all asuv pagasiruum on vooderdatud salongi värvi vaipkattega ja koosneb mootorikatte kohal asuvast pagasiriiulist ja selle all asuvast pagasiruumist. Selline ruumilahendus võimaldab transportida ka pikemaid esemeid. Kvaliteetse viimistlusega pagasiruumi maht on 260 liitrit. Soovi korral võite lasta mootorikatte ja jäikustalade katted värvida kerega sama värvi.

Mootorikatte ees olev kinnitusrelss võimaldab pagasi fikseerida, et see pidurdamisel liikuma ei hakkaks. Lisavarustusena on saadaval ka istmete taha paigutatavad pagasistopperid. Väiksemaid esemeid saab kinnitada mootorikatte külge pagasivõrgu ja nelja kinnitusaasa abil. Roostevabast terasest vaheplaat on elegantseks juurdepääsuluugiks tagumise pagasiruumi alumisse osasse. Alumine ruum on suurepärane koht suuremate esemete hoidmiseks ning ka siin on neli kinnitusaasa pagasivõrgu kinnitamiseks.

Järgmiseks kasulikuks lahenduseks on kattega teenindusluuk, mis varjab jahutusvedeliku ja mootoriõli mahutite täiteavasid.

Caymani interjöör sisaldab arvukalt erinevaid nutikaid ja ergonoomiliselt paigutatud panipaiku. Kõrvalistuja poolel asub suur lukustatav kindalaegas, kus on ka CD-plaatide hoiustamissahtlid, kui olete tellinud lisavarustusena pakutava helisüsteemi. Panipaiku leidub ka Raadio (või PCM-i) all, tagumises keskkonsoolis ja uste käetugedes. Cayman S-i puhul on panipaigad viimistletud nahaga. Kahe istme vahel, mootori vaheseina kohal asub veel üks 4,5-liitrise mahuga panipaik. Armatuurlauda on peidetud ka kaks eraldi topsihoidjat.

Lisavarustusena tellitav alumiiniumist katuseraam on aerodünaamilise kujuga. Katuseboksi väike kaal ja lihtne mehhanism teevad selle kasutamise lihtsaks. Katuseraamile on saadaval erinevaid lisasid – nt katuseboks või jalgratta-/suusa-/lumelauahoidja. Niimoodi saate sportida 365 päeva aastas. Katusel võib transportida kuni 60 kg pagasit. Cayman on tehasest väljudes valmis katuseraami paigaldamiseks ning vajalikud Porsche Tequipmenti detailid saate tellida kohalikust Porsche esindusest.

Selle lisavarustuse puhul on keskkonsoolis asuvas panipaigas (koos lisavarustusse kuuluva PCM-iga) kuni kolm ühendusporti: üks iPodile®, üks USB-mälupulgale / MP3-mängijale ning lisasisend, kuhu saate ühendada mis tahes ühilduva helimängija. iPodi® või USB-mälupulka saate juhtida PCM-i menüüsüsteemi kasutades. USB-pesa kaudu on võimalik salvestada USB-mälupulgale ka Sport Chrono Package'i tulemuskuvasid ning elektroonilise logiraamatu andmeid.

Standardvarustusse kuuluval helisüsteemil CDR-30 on olemas ainult lisasisendi port helimängija ühendamiseks (juhtimine pole võimalik).

Mõlemad Caymani standardvarustuses on helisüsteem CDR-30, millel on must-valge 5-tolline ekraan ja MP3-plaatidega ühilduv CD-mängija. Lisavarustuses on saadaval ka CD-boks.

Standardvarustuses oleval helisüsteemil on tavapäraselt RDS-iga FM-tuuner, millel kokku 30 mälupesa, dünaamiline jaamade automaatsalvestamine ja kiirustundlik helitugevuse juhtimine. Kvaliteetse heli eest hoolitsevad kaks armatuurlauas olevat kõrgsageduskõlarit ja kaks uksepolstris asuvat madalsageduskõlarit (väljundaste 2 x 25 W). Veelgi nauditavamaks helikogemuseks saate tellida paketi Sound Package Plus või BOSE® ruumilise heli süsteemi.

Süsteemi CDR-30 juhtimine ei saaks olla lihtsam: funktsiooninupud tagavad, et kõik põhifunktsioonid oleks mugavalt sõrmeulatuses. Kõiki olulisi funktsioone saate juhtida ka lisavarustusse kuuluva multifunktsionaalse rooli nuppudega.

Kui olete audiofiil, valige aga lisavarustusse kuuluv pakett Sound Package Plus.

Seitsme kõlari väljundvõimsus on kokku 185 W. Need võimaldavad Caymani salongis kogeda kirjeldamatuid helielamusi.

Mõlemad mootorid vastavad rangeimatele emissioonistandarditele, sealhulgas Euroopas kehtivale standardile EU5 ja Ameerika Ühendriikides kehtivale standardile ULEV. Porsche valmistatud mootorid demonstreerivad, et isegi võimsad sportautod võivad saavutada oma kategoorias madalaid emissiooninäitajaid. Kokkuvõtvalt on Boxster nii sportlik kui ka äärmiselt keskkonnasõbralik.

Selline keskkonnasõbralikkus saavutatakse kaheastmeliste katalüsaatorite abil, mille mõlemal väljalasketraktil on kaks monoliitplokki. Need erilise pinnakattega plokid sisaldavad ülipeenikesi kanaleid, milles saasteained heitgaasi läbimisel uuesti hapnikuga reageerivad.

Kaheosaline lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi ning lambda-andurid jälgivad saasteainete järelpõletamist vastavas katalüsaatoris.

Porsche pöörab palju tähelepanu sellele, et loodavate autode konstruktsioonid oleks kerged ja intelligentsed. Seda nii majanduslikel kui ökoloogilistel põhjustel. See on madalama kütusekulu aluseks ning tagab samas silmapaistvad sõiduomadused.

Alumiiniumsulamite, plastide ja ülitugevate teraslehtede ulatuslik kasutamine teeb sellise lähenemise säästlikuks. Selline konstruktsioon on oluliselt kergem ja tunduvalt stabiilsem kui tavaline teras. Umbes 20% Caymani komponentidest on valmistatud kergsulamitest. Me kasutame ainult uusimaid keskkonnasõbralikke komponente ning iga materjal on taaskasutamise jaoks vastavalt märgistatud. Ümbertöödeldud plasti kasutatakse seal, kus see vastab tehnilistele nõudmistele. Kokkuvõtlikult võib öelda, et 85% Caymanist on ümbertöödeldav.

Lisaks kasutab Porsche ainult keskkonnaohutuid veepõhiseid värve. Caymanid ei sisalda asbesti, klorofluorosüsinikke ega klorofluorosüsinikke kasutades valmistatud detaile. Porsches ei alga keskkonnasõbralikkus sõiduki eluea lõppemisega – meie keskkonnasäästlikkus saab alguse juba tootearenduse ajal.

Boxsterite mootorid on juba praegu ehitatud töötama kütustega, mille etanoolisisaldus on kuni 10%. Etanoolil on positiivne mõju süsinikdioksiidi tasakaalule, kuna isegi taimed, mida selle biokütuse tootmiseks kasvatatakse, neelavad atmosfäärist süsinikdioksiidi.

Kütusesüsteemist eralduvate süsivesinike kogus on aktiivsöefiltrite ja spetsiaalse kütusepaagi kattekihi abil miinimumini viidud. Kõik kütusetorud on valmistatud alumiiniumist ning aurude teisaldamiseks kasutatavad torud mitmekihilisest plastist.

Boxsterid vastavad kõikidele kehtivatele mürataseme eeskirjadele ka ilma mis tahes tehnoloogiaga mootori müraisolatsiooni rakendamata. Selle saavutamiseks kõrvaldatakse müra juba tekkeallika juures. Mootori detailid on jäigad, liikuvad osad on kergekaalulised ning lõtkud minimaalsed. Suuremahulised summutid ning õhu sisselaskesüsteemis paiknevad resonaatorid vähendavad müra veelgi. See jääb selliseks sõiduki kogu eluea ajaks.

Pikad hooldusvälbad pakuvad selgeid eeliseid. Eelised teile: madalamad kulud ja säästetud aeg. Eelised keskkonnale: kasutatakse vähem kulumaterjale ja varuosi. Üksikasjalikku teavet hooldusvälpade kohta leiate eraldi hinnakirjast.

1) Salong erivärvi, naturaalne nahast salong värviga Carrera Red: puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud viimistletud musta läikega.

2) Koos Alcantaraga: katusepolster terashall (Steel Grey).

1) Puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud viimistletud interjööriga sama tooni värviga.

2) Koos Alcantaraga: katusepolster terashall (Steel Grey).