Kuidas tuleks olemasoleva sportauto kontseptsiooni täiustada? Kas lihtsalt lisasid üksteise järel juurde kuhjata?

Paljud arvaksid küll nii. Meie aga mitte. Tulemuseks on uus Cayman R.

Ideeks oli minimeerida maksimeerimise nimel. Üheks olulisemaks näitajaks oli erivõimsuse suurendamine. Meie jaoks pole jõudluse parandamine lihtsalt mootori tippvõimsuse suurendamine, vaid ka kõigest ebavajalikust lahti saamine, mis muidu lihtsalt auto massi suurendaks. See on ühine kõigil Porsche Intelligent Performance'i seeria sõidukitel.

Mida tähendab see juhile? Rohkem dünaamikat, rohkem äkilisust ja veel rohkem Porschelikkust.

Cayman R ei karda oma värvilisust näidata. Kere värv on alles algus. Ka standardvarustusse kuuluv peridootroheline metallikvärv näitab auto kompromissitust ja individuaalsust.

Dünaamilise kujundusega spoiler veab tähelepanu võimsale tagaosale. Koos võimsa esispoileriga surub see auto ka suurtel kiirustel vastu teed ja tagab ülitäpse juhtimise ja sportlikud dünaamikanäitajad.

See kõik tagab, et auto moodustaks juhiga koos ühtse terviku. Sõidukogemused on intensiivsemad, rahuldavamad ja adrenaliinirohkemad.

Tagaosas on ka kaheosaline summuti, mis on kontrasti loomiseks mustaks värvitud. Seal tekib see Porschelik heli, mida teavad ja tunnevad kõik. Cayman R-il on ju palju öelda ja seda peavad kõik kuulma.

Mis teeb siis selle auto välisilme nii muljetavaldavaks? Üksikasjad.

Cayman R-i külgpeeglid on eristuvat värvi, et auto lihaselist kuju veelgi rõhutada.

Samuti on eristuvat värvi ka külgmised õhuvõtuavad, tagumine spoiler ja auto külge kaunistav Porsche logo.

Eesmisi halogeentulesid ümbritsevate mustade ääristega avaldatakse austust kunagistele Porsche ringrajaautodele. Lisavarustusena on saadaval ka Bi-Xenon esituled koos päevatulede ja dünaamiliste kurvitulede süsteemiga.

Tahtlikku massi vähendamist ilmestab ka alumiiniumuste kasutamine, mis teeb auto 15 kg võrra kergemaks.

Auto tagaluugil olev must logo on justkui allkiri, millega insenerid oma töö erakordsust kinnitavad.

Kokkuvõtvalt rõhutab Cayman R-i välimus ta sportlikku ja kompromissitut olemust ja ei jäta ühtki küsimust vastuseta. Auto välimus on harmoonias Cayman R-i loomusega.

Sihikindlad ja tugevad isiksused on tuntud oma emotsionaalsuse poolest – selline on ka Cayman R. Ta süda on eriti tugeva ja valju löögiga ja täpselt õiges kohas – keskel.

Mudeli 550 Spyder põhjal ehitati 1953. aastal "Le Mans Coupé", mis oli üks edukamaid ringrajamasinaid Le Mansi ajaloos.

Mis on selle põhjus? Intelligentne keskasetusega mootoriga konstruktsioon, mis koondas põhimassi sõiduki keskele ja andis autole erksuse, suurepärase dünaamika kurvides ja madala raskuskeskme. See on piisav põhjus minevikku tagasivaatamiseks.

Täna on aga tulemuseks puhtatõuline sportauto, millel keskasetusega mootor, ühtne kaalujaotus nii esi- kui tagateljel ja ülitäpne roolimine, et juht saaks läbida kurve parima võimaliku trajektooriga.

Kokkuvõttes on Cayman R-i kontseptsioon äärmiselt veenev ja moodustab ühtse terviku. Lõppude lõpuks peab ju tugeval isiksusel ka tugev süda olema.

Lisavarustusena pakutav Porsche Doppelkupplung (PDK) on käigukast, mis võimaldab käike vahetada sujuvalt ja ilma võimsust vähendamata nii käsitsi kui automaatselt. Selle tulemuseks on oluliselt äkilisem kiirendus ning tunduvalt madalam kütusekulu ka automaatset käiguvahetust kasutades.

PDK-l on kokku seitse käiku. Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida.

PDK koosneb sisuliselt kahest käigukast poolest ja vajab seega kaht sidurit – tegemist on kahe sõltumatu märgsiduriga ülekandesüsteemiga.

Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande.

Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine. Käiguvahetus võtab seetõttu aega kõigest mõne millisekundi.

Esimene sidur kontrollib käigukasti esimest poolt, milles asuvad paaritud käigud (1, 3, 5, 7) ja tagurpidikäik. Teine kontrollib teist poolt, kus asuvad paariskäigud (2, 4, 6).

Mida sõidurõõm tegelikult tähendab? Meie arvates tähendab see võimalust keskenduda juhtimisele ilma, et peaksite muretsema auto kompromisside pärast. Seega pole ime, et Cayman R-i kere on Cayman S-iga võrreldes teepinnale veel 20 mm lähemal ja veermiku häälestust on veelgi sportlikumaks muudetud.

Auto kergekaalulisel vedrustusel on eesmised ja tagumised jäikustalad ning neli jäigemaks seadistatud amortisaatorit, mis tagavad nii head dünaamikanäitajad kui sõidumugavuse säilimise.

Mõju sõidustabiilsusele on eriti suur – piki- ja külgsuunaline õõtsumine on praktiliselt kõrvaldatud.

Tagadiferentsiaali mehaaniline lukustamine on standardvarustuses ja võimaldab tagarataste haarduvust teepinnaga veelgi suurendada, et kiirendamine oleks parem ka lahtisel pinnasekattel või kurvist väljudes. See pehmendab ka koormuse liikumisega seotud reaktsioone kurvide kiirel läbimisel.

Mudeli Cayman R standardvarustuses on 19-tollised valuveljed Boxster Spyder, mis on viimistletud kõrgkvaliteetse hõbedase värviga. Need on kergemad ning tagavad täpse tunnetuse ja roolimise erksuse.

Pakett Sport Chrono Package võimaldab mootorit ja PSM-i veelgi sportlikumaks häälestada.

Kui vajutate keskkonsoolil asuvat nuppu SPORT, lülitub auto režiimi "Sport", mis muudab gaasipedaali reageerimise äkilisemaks, võimaldab suuremaid pöördeid ning häälestab mootoridünaamika jõulisemale sõidule.

Koos lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungiga (PDK-ga) pakub Sport Chrono Package kaht lisafunktsiooni, mis aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS.

Esimeseks on funktsioon "Launch Control", mis tagab, et kohaltvõtt on võimalikult kiire. Teiseks lisafunktsiooniks on mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegia. Selle kasutamisel valib PDK suurima käiguvahetuskiiruse, lühima võimaliku käiguvahetusaja ning hetke, mis on optimaalne maksimaalseks kiirendamiseks.

Mida tulisem on temperament, seda rohkem jõudu on vaja selle ohjeldamiseks.

Kergsulamist 19-tollised veljed Boxster Spyder lasevad pidurisüsteemil ja selle neljakolvilistel monoplokk-pidurisadulatel välja paista. Lisavarustusena on saadaval ka Porsche keraamilised komposiitpidurid (PCCB). PCCB-d on testitud ringrajal ning see tagab suurepärase pidurdusjõu ja hoiab pidurisüsteemi kaalu madalana.

Pidurikettad on vormitud eritöödeldud süsinikfiibrist, mida on vaakumkeskkonnas silikaadiga töödeldud umbes 1700 °C juures. Saadud pidurikettad on tunduvalt tugevamad ja kuumusele vastupidavamad kui standardvarustuses olevad pidurikettad. Kuna piduriketaste soojuspaisumine on madal, ei deformeeru need ka karmimates oludes. Lisaks on keraamilised pidurikettad korrosioonikindlad ja summutavad müra paremini.

Eesmiste kuuekolviliste ja tagumiste neljakolviliste monoplokk-pidurisadulatega tagatakse suur ja ühtlane pidurdusjõud. Piduripedaal reageerib alati kiiresti ja täpselt.

Kõik vajalikud komponendid on olemas, et tagada lühike pidurdusmaa ka kõige karmimates tingimustes. PCCB vastupidavus tagab ohutu pidurdamise ka suurtel kiirustel.

PCCB põhieeliseks on aga see, et keraamilised pidurikettad on umbes 50% kergemad kui tavalised samasuguste mõõtmetega pidurikettad. See aitab vähendada pidurisüsteemi massi. Selle tulemusel on saavutatud parem teelpüsivus ja mugavus, mis tuleb eriti välja halva kattega teedel sõites. Samas on parem ka üldine juhitavus ja erksus.

Oluline on teada, et ringrajal võistlemine, ringrajaüritustel osalemine või mõni muu ekstreemolukorras sõitmine võib vähendada oluliselt ka kõige vastupidavamate piduriketaste ja -klotside eluiga. Soovitame lasta kõik pidurisüsteemi detailid pärast ringrajaüritusi alati professionaalidel üle vaadata.

Cayman R – kompromissitu sportlikkus ja ülim ohutus. Kas me üldse proovime sõidukogemust teile kirjeldada? Kas te mõtteid oskate lugeda? See pole sõnadega edasiantav – te peate seda ise kogema.

Kõik näidikud nägemisulatuses ja lihtsasti leitavad – nii ei ole vaja kunagi näidikute vaatamiseks kiirust vähendada. Ümmarguste näidikute sihverplaadid on musta värvi ja nende ääred alumiiniumi värvi. Näidikusektsiooni katte eemaldamine rõhutab auto minimalistlikku loomust. Sportliku kontrasti loomiseks on näiteks uste käepidemed, käigukangi nupu kirjad ja turvavööd punaseks värvitud

Alcantaraga kaetud keskosaga sportlikud korvistmed võimaldasid massi veel 12 kg võrra vähendada.

Luksuslik viimistlus on ka kogu mugavus, mida Cayman R-i istmed pakuvad. Miks? Sest Cayman R on võidusõitjale, mitte tugitoolisportlasele.

Aeg-ajalt peaks igaüks enda ümbrust korrastama ja vabanema kõigest mittevajalikust. Cayman R tuletab meelde seda head tunnet, mis teid siis pärast valdab.

Caymani radikaalsus on näha kohe pärast salongi istumist. Salong on musta värvi, kuid keskkonsool ja armatuurlaua dekoratiivriba on kere värvi. Kas otsite oma topsihoidjat, kuhu kohvitops panna? Ei ole mõtet. Teil pole kofeiini enam vaja – pakume teile selle asemel adrenaliini.

Õhukonditsioneeri pole ju samuti vaja. Täpselt nii! Miks? Sest selle väljaviskamine tegi auto 12 kg võrra kergemaks.

1) Külgpeeglid, külgmised õhuvõtuavad, külgmine Porsche logo ja tagumine spoiler musta värvi.

2) Külgpeeglid, külgmised õhuvõtuavad, külgmine Porsche logo ja tagumine spoiler hõbedast värvi.

1) Turvavööd ja uste käepidemed punased.

2) Turvavööd ja uste käepidemed mustad.