Boxsteri disain lähtub ühest filosoofiast: Porsche kujundus peab peegeldama selle sisemisi väärtusi. Põhiväärtuseks on siinkohal erakordsed sõiduomadused.

Antud kontseptsioon järgib ka traditsioonilist Porsche filosoofiat: funktsionaalsuse ja disaini täiuslikku kombineerimist. Kõik Porsched on visuaalselt silmatorkavad ning erakordsete sõiduomadustega.

Sõiduomadustele rõhumine torkab silma auto esiosas, kus suurendatud õhuvõtuavade paigutus annab Boxsterile veelgi dünaamilisema ilme ja parema jahutusvõimsuse. Boxsteri õhuvõtuavade võred on kerega sama värvi. Mudeli Boxster S puhul aga kontrastselt musta värvi. Jõulist disaini toetavad silmatorkavad spoilerid ning kahe mudeli õhutakistustegurid on vastavalt 0,29 ja 0,30.

Autode esitulede kuju muudab Boxsterid täiesti omanäoliseks – seda eriti just öösel. Mõlema mudeli standardvarustuses on halogeenlampidega esituled ja LED päevasõidutuled, mis paiknevad otse väliste õhuvõtuavade kohal. Soovi korral on võimalik paigaldada ka kurvides kaasa pööravad Bi-Xenon esituled, millel samuti LED päevasõidutuled. Esitulede kuju rõhutab esitiibade jõulist kujundust.

Auto tagaosa uus disain on toonud kaasa LED tagatulede mooduli, mis harmooneerub Boxsteri üldise disainiga. Jõulisele ilmele annab viimase lihvi roostevabast terasest summuti. Mudelil Boxster S on topelttorudega summuti. Mõlema mudeli tagumised difuusorid on sportlikku musta värvi.

Boxsterite dünaamilist joont aitavad veelgi rõhutada nende veljed. Boxsteri standardvarustuses on 17-tollised veljed ning Boxster S-i standardvarustuses 18-tollised veljed. Kummagi mudeli varustusse on võimalik valida ka 19-tollised veljed.

Disaini üheks osaks on suured, aerodünaamilised ja paremat tahavaadet pakkuvad külgpeeglid.

Kokkuvõtvalt – kuigi me peame harva reeglitest kinni, oleme siin neist üht ikkagi järginud: vorm järgib funktsiooni. Disain ja funktsionaalsus on loonud Boxsterites täiusliku liidu. 

VarioCam Plus ühendab varieeruva klapiajastuse ja sisselaske kahetasemelise klappide süsteemi. Selle tulemusena on saavutatud mootori ühtlasem töötamine ning väiksem kütusekulu ja CO2-emissioon. Samamoodi võimaldab see suuremat tippvõimsust ja paremat madalat pöördemomenti.

Selline mootori kujundus on sujuvama reageerimisega. Tulemuseks on parem kiirendus ning äärmiselt ühtlane töötamine.

Sisselaske ajastust juhitakse astmeteta vastava nukkvõlli otsas asuva elektrohüdraulilise pöördlaba-regulaatoriga. Et parandada seguklapi reageerimist ülessoojenemisel, valib VarioCam Plus klapi kõrge tõste ja aeglustatud klapiajastuse. Keskmistel ja madalatel pööretel tagab klapi madalam tõste ja edasiarendatud klapiajastus väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Klapi kõrge tõste tagab suurema pöördemomendi ja võimsuse.

Lisavarustusena pakutav Porsche Doppelkupplung (PDK) on käigukast, mis võimaldab käike vahetada sujuvalt ja ilma võimsust vähendamata nii käsitsi kui automaatselt. Selle tulemuseks on oluliselt äkilisem kiirendus ning tunduvalt madalam kütusekulu ka automaatset käiguvahetust kasutades.

PDK-l on kokku seitse käiku. Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida.

PDK koosneb sisuliselt kahest käigukast poolest ja vajab seega kaht sidurit – tegemist on kahe sõltumatu märgsiduriga ülekandesüsteemiga.

Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande.

Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine. Käiguvahetus võtab seetõttu aega kõigest mõne millisekundi.

Esimene sidur kontrollib käigukasti esimest poolt, milles asuvad paaritud käigud (1, 3, 5, 7) ja tagurpidikäik. Teine kontrollib teist poolt, kus asuvad paariskäigud (2, 4, 6).

Väntvõll kannab mootori pöördemomendi üle kahemassiga hoorattale, kust see kantakse edasi läbi sidurikorpuse mitmeplaadilistele siduritele, ehk täpsemalt öeldes välimisele sidurikettale.

Õlisurve mõjul sulgub esimene sidur ning moodustab esimese sisendvõlliga hõõrdülekande. Pöördemoment kantakse üle esimesele käigukasti poolele ja sealt edasi tagasilla diferentsiaalile ning edasi ratastele. Selleks ajaks on PDK teine käigukasti pool juba järgmise käigu ette valmistanud. Mootori pöördejõudu kantakse juba üle välimisele sidurikettale ning käigu ümberlülitamisele reageerides alustatakse sidurite vahetust (s.o esimene sidur lülitub välja ja teine lülitub sisse). Luuakse hõõrdülekanne teise sisendvõlliga ja jõud kantakse üle ratastele. Valitud käik kuvatakse näidikupaneelil. Käiguvahetusprogrammist sõltuvalt on käiguvahetus optimeeritud kas mugava või sportliku sõiduviisi jaoks ning käigu ümberlülitus ise kestab vaid mõned millisekundid.

Eeliseks täismanuaalse käiguvahetuse ees on oluliselt äkilisem kiirendus sama kütusekulu juures. Eeliseks täisautomaatse käiguvahetuse ees on oluliselt parem sõidudünaamika sama mugavustaseme ja märkimisväärselt väiksema kütusekulu juures.

Väiksemate mõõtmetega käigukastis pöörlevad väiksema massiga detailid ning mootori reageerimine on seetõttu vahetum ja süsteem tervikuna kergem.

Madalatel pööretel töötav 7. käik pakub kütusekulu ja emissiooni näitajaid, mis on võrreldavad manuaalsete käigukastide omadega.

Lisavarustusena tellitav pakett Sport Chrono Package täiendab PDK-d kohaltvõtu funktsiooniga Launch Control ja mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegiaga, mis tagab lühima kestusega ja kõige optimaalsematel pööretel toimuva käikude ümberlülitamise.

Oma olemuselt liidab PDK kokku sportlikkuse, tõhususe ja mugavuse. See kõik tagab teile katkematu sõidurõõmu.

Nüüd on teil soovi korral võimalik vahetada käike mootorispordi stiilis. Käiguvahetushoovad on valmistatud tugevast sulamist ning need asuvad ergonoomiliselt rooli kodarate taga. Kui tõmbate parempoolset hooba, vahetab PDK käigu üles. Kui tõmbate vasakpoolset hooba, vahetab PDK käigu alla. Visuaalselt torkab rool silma oma silmapaistvalt kõrgekvaliteedilise kolme kodaraga kujundusega. Rooli kodarad on hõbedased ja turvapadjamoodul on roolirattaga sama värvi.

Rooliratta vasak- ja parempoolsel kodaral asuvad ekraanid näitavad, kas on valitud funktsioon SPORT, SPORT PLUS või Launch Control. Mootorispordist on pärit ka veel üks asi – rooliratta ülaosas asub roolimissuunda tähistav märgis.

PDK käiguvalits ei avalda muljet mitte ainult oma ainulaadse kujuga, vaid ka võimalusega käike kiiresti käsitsi vahetada.

Üles vahetamiseks lükake käiguvalitsat ette ja alla valimiseks tõmmake tagasi. Isegi kui käiguvalits on seatud automaatrežiimi, saate rooli käiguvahetushoobadega käike ikkagi käsitsi vahetada.

Mõlemad Boxsterid on varustatud kergsulamist mootoritega. Selle tulemusel on mootor kergem ning kütusekulu väiksem. Tänu väikseimaidki pisiasju hõlmavale nutikale lahendusele, näiteks nukkvõlli laagrite silindripeadesse integreerimisele, on osutunud võimalikuks uue põlvkonna mootorite kaalu veelgi vähendada.

Kuivkarteriga õlitussüsteem tagab usaldusväärse õlituse ja vähendab mootori temperatuuri ka siis, kui autoga sõidetakse sportlikult. Õlimahuti asub mootori sees. Neli õlipumpa toimetavad õli silindripeade juurest otse õlivanni. Õlivannis asuv viies pump varustab otse mootoris asuvaid õlituskohti.

Võimsuskao vähendamiseks ning tõhususe suurendamiseks varustab elektrooniliselt juhitav õlipump mootori õlituskohti just siis, kui see vajalik on. See tähendab, et ajal, kui õlitamisvajadus on väiksem, töötab õlipump väiksema koormusega. Sellise õlitussüsteemi eelisteks on optimaalne tõhusus koos väiksema kütusekulu ja madalama CO2-emissiooniga.

Mootori jaoks tähendab aga selline kõrgtehnoloogiline lahendus katkematut õlitust, mis ei sõltu gravitatsiooni- ega kesktõmbejõududest ning tagab piisava õlituse ka kõige nõudlikemates võistlustingimustes.

Elektrooniline mootori juhtplokk tagab kõikides töötingimustes mootori optimaalse töötamise. Süsteem reguleerib kõiki mootori funktsioone ja sõlmi (vt joonist). Selle tulemuseks on optimaalsed sõiduomadused ja pöördemoment ning väiksem kütusekulu ja emissioon.

Süsteemi teiseks tähtsaks funktsiooniks on silindripõhiselt määratav detonatsioonilävi. Kuna kuus silindrit ei tööta iialgi täpselt samades tingimustes, jälgib määratav detonatsioonilävi igaüht eraldi. Vajadusel muudetakse silindri süütepunkti eraldi. Niimoodi välditakse silindri või kolvi kahjustumist mootori suurtel kiirustel ja koormustel. Euroopa standarditele vastavad pardadiagnostikaseadmed tagavad kõikide väljalaske- ja kütusesüsteemis aset leida võivate rikete ja defektide õigeaegse tuvastamise ning juhi kohese teavitamise. Ka see aitab vähendada emissiooni ja kütusekulu.

Kahekanalilisel sisselaskekollektoril on reguleerimisklapp, mis sulgub ja avaneb ettenähtud mootorikiirustel. Kahetasemelise häälestuse mõjul hakkab õhumass sisselaskesüsteemis võnkuma, mis omakorda tekitab turbolaadimise efekti ning optimeerib sisselaset.

Nende kahe efekti koosmõjul on mootoril madalatel pööretel suurem pöördemoment, lamedam pöördemomentide kõver ning suurem väljundvõimsus mootori kõrgematel pööretel. Süsteemi akustilistele omadustele pole võrdväärset ning tulemuseks on iseloomulik Boxsteri heli.

Mõlema Boxsteri väljalaskesüsteemid on valmistatud roostevabast terasest. Mudelil Boxster S on kaks summutitoru. Kuni ühendustorus kokku saamiseni juhitakse heitgaasi läbi kahe eraldi väljalasketrakti ning tänu eraldi heitgaasi puhastussüsteemidele saab heitgaas voolata palju vabamalt. Selle tulemusena on autol rohkem võimsust ja suurem pöördemoment.

Kaheosaline lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi. Iga väljalasketrakti juures reguleerivad neli vastavat hapnikuandurit heitgaaside koostist ning jälgivad saasteainete järelpõletamist katalüsaatorites.

Mõlemale Boxsteri mudelile on võimalik lisana tellida veelgi sportlikumat heli pakkuv sportlik väljalaskesüsteem.

Standardvarustusena paigaldatav kuuekäiguline manuaalkäigukast sobib perfektselt mootori näitajatega. Käigukangi käik on lühike ja täpne, häälestus aga sportlik – täpselt Boxsteri iseloomule kohane. Kahemassiga hooratas vähendab mootori müra ning juhtkaabli mehhanism ei lase vibratsioonil käigukangini kanduda.

Lisavarustus PASM on elektrooniline vedrustuse juhtsüsteem. Boxsterite vedrustust on häälestatud selliselt, et see vastaks uue mootori suuremale võimsusele. PASM reguleerib aktiivselt ja pidevalt iga ratta vedrustuse jäikust vastavalt teeoludele ja juhtimisstiilile. Lisaks on vedrustust 10 mm võrra madalamale lastud.

Juhil on võimalik valida kahe erineva sõidurežiimi vahel: "Normal" (mugavamad sõiduomadused) ja "Sport" (jäigem ja sportlikum). PASM hindab sõidutingimusi ning seab iga ratta vedrustuse jäikuse vastavalt valitud režiimile.

Andurid jälgivad sõiduki kere liikumist, näiteks jõulise kiirendamise või pidurdamise või ebatasase teekatte puhul. Juhtsüsteem häälestab amortisaatorite jäikuse vastavalt valitud režiimile, et vähendada külgkallet ning suurendada iga ratta ja teekatte vahelist kontakti.

Režiimis "Sport" on vedrustus häälestatud jäigemaks. Ebatasaste teede puhul lülitub PASM kohe režiimi "Sport" pehmemasse vahemikku, et parandada rataste ja teekatte vahelist kontakti. Teekatte paranemisel lülitub PASM automaatselt tagasi jäigemaks.

Kui on valitud režiim "Normal" ning juhi sõidumaneer muutub oluliselt jõulisemaks, lülitub PASM automaatselt režiimi "Normal" jäigemasse vahemikku. Vedrustus muutub jäigemaks ning sõidustabiilsus ja teeohutus paranevad.

Boxster ühendab lahtise katusega sõitmise ja kiiruse nauditavalt. Seda võimaldavad võidusõiduradadelt saadud kogemused.

Lisavõimalusena pakume mõlemale mudelile paketti Sport Chrono Package, mis võimaldab veermiku ja mootori häälestamist veelgi sportlikumaks ning tagab rohkem sõidurõõmu.

Kui vajutate keskkonsoolil asuvat nuppu SPORT, lülitub auto režiimi "Sport", mis muudab gaasipedaali reageerimise äkilisemaks, võimaldab suuremaid pöördeid ning häälestab mootoridünaamika jõulisemale sõidule.

Samuti lülitub režiimi "Sport" lisavarustusena saadaolev Porsche aktiivne vedrustuse juhtsüsteem (PASM), mis teeb vedrustuse jäigemaks ja roolimise täpsemaks. See parandab teelpüsivust.

Kui lisavarustusena saadaolev PDK on automaatrežiimis, vahetatakse käike kõrgematel pööretel. Käiguvahetusajad on lühemad ning käiguvahetused sportlikumad. Kiiruse vähenemisel vahetatakse käike kiiremini ja koos piduriga allapoole. Ka manuaalses režiimis on käiguvahetused kiiremad ja dünaamilisemad.

Režiimis "Sport" sekkub PSM suuremaks piki- ja külgsuunaliseks dünaamikaks mõnevõrra hiljem. Niimoodi parandab PSM juhitavust pidurdamisel ja kiirendamise alguses (efekt on eriti suur väiksematel kiirustel).

Jõulisemaks sõitmiseks saab PSM-i lülitada režiimi "Sport" ajaks ooterežiimi. Ohutuse huvides sekkub see aga siiski, kui mõlemad esirattad on blokeerumas ja ABS aktiveerub.

Paketi Sport Chrono Package kõige olulisem komponent on armatuurlaua keskel asuv analoog- ja digitaalnäidikutega pöördalusele kinnitatud taimer.

Koos lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungiga (PDK-ga) pakub Sport Chrono Package kaht lisafunktsiooni, mis aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS.

Esimeseks on funktsioon "Launch Control", mis tagab, et kohaltvõtt on võimalikult kiire. Sellest on kasu näiteks võidusõidurajal. Kohaltvõtu funktsioon "Launch Control" aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS (käiguvalits peab olema asendis "D" või "M"). Juht peab seejärel vajutama vasaku jalaga piduripedaalile ning paremaga suruma põrandasse gaasipedaali. Kui gaasipedaal on alla vajutatud, saab süsteem aru, et juht soovib kohaltvõtu abi kasutada ning viib mootori pöörded 6500 pöördeni minutis. Mootori pöördemoment kasvab ning sidur on kergelt suletud. PDK rooliratta ekraanile ilmub sõnum "Launch Control". Seejärel peab juht lihtsalt piduripedaali kiiresti vabastama ja Boxster liigub maksimaalse kiirendusega kohalt minema.

Teiseks lisafunktsiooniks on mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegia. Selle kasutamisel valib PDK suurima käiguvahetuskiiruse, lühima võimaliku käiguvahetusaja ning hetked, mis on optimaalsed maksimaalseks kiirendamiseks. See kombinatsioon on parim võidusõidurajal kasutamiseks.

Soovi korral saab valikulise Porsche side- ja juhtimissüsteemi (PCM) varustada paketiga Sport Chrono Package Plus. Lisaks paketi Sport Chrono Package funktsioonidele lisab see PCM-iga juhitava mälufunktsiooni ning tulemuskuva ringiaegade hindamiseks.

Mis kasu oleks täiuslikust vedrustuse häälestusest ilma täpselt häälestatud rooliajamita? Porsche puhul oleks see mõeldamatu. Lahenduseks on rooliajam, mis on sama täpne ja vahetu nagu veermik. Roolivõimendi tagab minimaalse pingutuse ja suurima mugavuse. Enam-vähem otse sõites, näiteks tavalisel maanteesõidul, töötab roolivõimendus nõrgemalt, kuid kiiretes olukordades on pööramine jällegi ülikiire.

Mida suurem on aga pööramisnurk, seda tugevamalt roolivõimendus töötab. Eriti hästi on see tajutav järskudes kurvides pööramisel või parkimisel. Auto pöörderaadius on kõigest 11,1 m.

Lai valik kõrgetasemelisi rehve tagavad erakordsed kiirusomadused ilma sõidumugavuselt lõivu maksmata. Boxsteril on viie kodaraga 17-tollised veljed. Boxster S-il on sportliku kujundusega 18-tollised veljed. Mõlema mudeli lisavarustuses on ka 19-tollised veljed. Kõik Porsche pakutavad veljed on varustatud vargavastase kaitsega.

Talviseks hooajaks võite tellida tarvikusarjast Porsche Tequipment nii talverehve kui lumekette.

Lisavarustuses olev rehvirõhu jälgimissüsteem (TPM) saadab madala rehvirõhu korral pardaarvuti ekraanile hoiatusteate.

Juhil on võimalik kontrollida näidikupaneelilt kõigi nelja rehvi rõhku. Süsteem värskendab andmeid kiiresti ja usaldusväärselt iga kord, kui mootori käivitate, rehvirõhu muutmisel või ratta vahetamisel. See suurendab nii mugavust kui ohutust.

Kas olete mootorispordi fänn? Kas teile meeldib vabal ajal ringrajal kihutada? Kui jah, siis vajate ka 18-/19-tolliste velgedega saadaolevat tagadiferentsiaali lukku. See parandab veelgi vedavate tagarataste haaret ebaühtlasel teekattel ning järskude kurvidega teel kiirendades. Muljetavaldav teelpüsimine säilib ka siis, kui auto viimase piirini ajate. Auto püsib paremini teel ning PSM sekkub harvemini. Teisisõnu saavutate paremad ringiajad ja naudite puhast sõidumõnu.

Vasakul: Esisillal McPherson-tüüpi vedrustus jäikustala ja stabilisaatoriga (Boxster S). Paremal: Tagasillal McPherson-tüüpi vedrustus jäikustala ja stabilisaatoriga (Boxster S)

Boxsterite vedrustust on häälestatud selliselt, et see vastaks uue mootori suuremale võimsusele. Stabilisaatoritega ühendatud kergekaaluline McPherson-tüüpi vedrustus tagab parema sõidudünaamika ja ohutuse mis tahes teeoludes. Silla kinemaatika ja rööbe on konstrueeritud sportlikku sõitmist meeles pidades.

Kerge konstruktsioon aitab hoida kogumassi ja veermiku massi madalana. Praktiliselt kõik liikuvad detailid on valmistatud alumiiniumist.

Keskpaigutusega mootor ja tipptehnoloogiline veermik tagavad minimaalse külg- ja pikisuunalise õõtsumise nii kurvide läbimisel, pidurdamisel kui ka kiirendamisel.

Boxsterite alusvankri ehitus tagab ohutuse, mis ei sõltu auto koormatusest ning lihtsustab juhitavust kurvides, jagades koormuse rataste vahel ümber. Auto on kurvides äärmiselt stabiilne – seda isegi suurtel kiirustel. Sama kehtib ka otse sõites.

Kõik Boxsterid on varustatud kaasaegsete halogeenlampidega esituledega, esitule sisse integreeritud LED-gabariittuledega ning õhuvõtuavade kohal asetsevate udutuledega.

Parema valgustuse ja kiirema reageerimise huvides kasutatakse nüüd LED-idega tagatulesid. LED-ide lisaeeliseks on väiksem energiakulu ning tavapirnidega võrreldes pikem eluiga. Boxsteri disain on koheselt äratuntav nii päeval kui öösel.

Mõlema Boxsteri mudeli puhul on lisavarustusena võimalik tellida juurde Bi-Xenon esituled koos dünaamiliste kurvitulede süsteemi ja LED päevasõidutuledega.

Bi-Xenon esituled on halogeenlampidega esituledega võrreldes heledamad ning parandavad seetõttu nähtavust ja valgustavad teed ühtlasemalt. Tegelikkuses on sellised ksenoonlambid nii tõhusad, et eraldi udutuled pole enam vajalikud. Esituled on varustatud ka integreeritud tulepesuritega.

Dünaamilised kurvituled on suurepärased maanteel sõitmisel. Seda eriti kurvide läbimisel. Andurid jälgivad pidevalt kiirust, külgkiirendust, rooli asendit ning arvutavad nende andmete alusel eelseisva kurvi trajektoori. Selle alusel määratakse kindlaks dünaamiliste kurvitulede nurk. Tuled suudavad pöörduda kurvides kuni 15 kraadi. Seda isegi siis, kui on sisse lülitatud täistuled.

Nii Boxster kui Boxster S on varustatud pidurisüsteemiga, kus on nii ees kui taga neljakolvilised monoplokk-pidurisadulad. Suurepärast pidurdusjõudu pakkuvad pidurid on samas väikesemõõdulised ja kerge kaaluga. Neid eristab teistest erakordne erksus, mis tagab kiire ja tundliku pidurdamise.

Pidurivõimendi vähendab pedaalile rakendatavat jõudu ja säilitab samas pidurdusvõimsuse. Spetsiaalne ventilatsioonisüsteem, mis jahutab pidureid ees asuvate õhuvõtuavade ja spetsiaalsete õhukanalite abil, suurendab pidurite stabiilsust nende intensiivse kasutamise ajal.

Boxsterite pidurisüsteemi on täiendatud, et see sobiks kokku uute mootorite suurema võimsusega. Boxsteril on sarnaselt Boxster S-ile ees sisejahutusega pidurikettad, mille läbimõõt on 318 mm. Tagumiste piduriketaste läbimõõt on mõlemal mudelil 299 mm. Väiksema kaalu, parema jahutuse ja optimaalse pidurdusteekonna saavutamiseks märgades tingimustes, on kasutusel perforeeritud pidurikettad.

Lühema pidurdusteekonna jaoks on muudetud ka piduriklotside ehitust. Mudeli Boxster S tagumised pidurikettad on tavalise Boxsteriga võrreldes 4 mm paksemad. See tagab veelgi suurema stabiilsuse. Et neid visuaalselt eristada, on Boxsteri pidurisadulad musta värvi anooditud viimistlusega, Boxster S-i omad aga punast värvi.

Kõigi Boxsterite standardvarustuses on turvapatjade süsteem, mis koosneb kahest täismõõtmetes eesmisest turvapadjast ning külgedel asuvatest pea- ja rindkere turvapatjadest (POSIP). Selline paigutus tagab ülakeha optimaalse kaitse ka lahtise katusega sõitmisel. Mugavuse ja ohutuse suurendamiseks on kolmepunkti turvavöödel integreeritud eelpingutid ja jõupiirajad.

Standardvarustusse kuuluv Porsche stabiilsuskontroll (PSM) on automaatne juhtsüsteem, mis stabiliseerib sõidukit, kui võtate kurvides sellest viimast. Andurid jälgivad pidevalt sõidusuunda, kiirust, lengerdust ja külgkiirendust. PSM arvutab nende andmete järgi tegeliku liikumissuuna. Kui see suund erineb soovitud suunast, pidurdab PSM sõiduki stabiliseerimiseks üksikuid rattaid eraldi.

Märjal või halva haarduvusega teekattel kiirendamisel parandab PSM haarduvust automaatse piduridiferentsiaali (ABD) ja libisemisvastase kontrolliga (ASR-iga). Kui on olemas lisavarustusse kuuluv pakett Sport Chrono Package ja selle režiimiks valitud "Sport", suurendatakse PSM-i sekkumispiiri, et anda juhile suurem kontroll auto üle. Eriti kiirustel kuni 70 km/h (45 miili/h). Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) suudab pidurdusmaad veelgi lühendada.

Veelgi sportlikumaks sõitmiseks saate PSM-i ka välja lülitada. Teie ohutuse tagamiseks lülitatakse see aga uuesti sisse, kui üks esiratastest (režiimi "Sport" puhul mõlemad esirattad) hakkab blokeeruma ja ABS peab sekkuma. ABD on püsivalt aktiivne ja seda ei saa välja lülitada.

PSM-i on täiustatud ning nüüd sisaldab see kaht lisafunktsiooni: pidurisüsteemi eellaadimine ning pidurdusabi. Kui te peaksite gaasipedaali järsku vabastama, seab PSM pidurisüsteemi automaatselt valmis. Kui pidurisüsteem on eellaaditud, puudutavad piduriklotsid juba õrnalt pidurikettaid. See võimaldab saavutada maksimaalse pidurdusjõu tunduvalt kiiremini. Äkilise pidurdamise tuvastamisel rakendab pidurdusabi funktsioon maksimaalset pidurdusjõudu kõigile neljale rattale.

Sõiduki esiosas asetsev deformatsioonitsoon sisaldab piki- ja põikisuunalisi komponente, mis neelavad kokkupõrkel löögi energiat. Kütusepaak ja kütusetorud on ohutuse nimel sellest deformatsioonitsoonist eemale paigutatud. Uste sees asuvad ülitugevad teraselemendid ja jäigad külgkonstruktsioonid pakuvad erakordselt head kaitset külgkokkupõrgetel. Tugevdatud tuuleklaasi raam ja istmete taha paigutatud turvakaared kaitsevad teid auto ümberminemise korral. Kõikjal reisijateruumis kasutatakse olulistes alades kokkupõrke energiat neelavaid materjale.

Mõlemad Boxsterid on varustatud elektroonilise immobolisaatoriga, mille saatja asub võtmes. Mudeli Boxster S standardvarustuses on lisaks kere kontaktanduritega alarmsüsteem. Soovi korral on võimalik paigaldada salongi ka liikumisandurid, mis jälgivad sõiduki sisemust, kui katus on suletud. Tavalisel Boxsteril on mõlemad alarmsüsteemid saadaval lisavarustusena.

Satelliitjälgimissüsteemi valmidus võimaldab tulevikus paigaldada sõidukile Porsche Tequipmenti nimekirjas oleva sõiduki jälgimissüsteemi. Süsteem võimaldab tuvastada varastatud sõiduki asukoha enamikus Euroopa riikides. Pakett sisaldab autonoomset vooluahelat ja suure mahtuvusega akut. Komplektis on ka kaldeandur.

Sõitjateruumi esiosa kaitseb tuuleklaasi raami peidetud tugevast terasest turvaelement. Äärmiselt vastupidavad tagumised turvakaared asuvad istmete taga. Nende lamedam kuju suurendab turvalisust ja järgib istmete seljatugede joont. Turvavööde ülemised kinnituspunktid on parema ligipääsetavusega ja mugavuse huvides kinnitatud turvakaarte külge.

Mõlema Boxsteri standardvarustuses on Porsche külgkokkupõrke kaitse (POSIP). Süsteem koosneb kahest külgmisest turvapadjast. Rindkere turvapadjad on istmepolstris ja pea kaitsmiseks mõeldud turvapadjad kummaski ukses. Iga turvapadja maht on umbes 8 liitrit, mis tagab eeskujuliku kaitse külgkokkupõrkel ka siis, kui sõidate lahtise katusega. Sõitjateruumi kaitsevad külgkokkupõrkel ka ustes asuvad turvatalad.

Vasakul: mäluga mugavusiste.
Keskel: kohandatav mäluga sportiste.
Paremal: sportlik korviste.

Standardaistmete keskosa on kaetud luksusliku Alcantaraga ning need on äärmiselt mugavad – pakuvad piisavat külgtuge ja on samas äärmiselt pehmed. Kurvides pakub juhiiste turvatunnet ilma teid takistamata. Standardistmete kõrgust ja pikisuunalist asendit reguleeritakse käsitsi ja selle seljatoe kallet elektrooniliselt. See võimaldab praktiliselt ükskõik millise kehaehitusega juhil sõita õiges sõiduasendis.

Lisavarustusena on saadaval mugavusistmed, mille reguleerimine on täielikult elektrooniline (pikisuunaline asend, kõrgus, selja- ja nimmetoe asend). Istmepadja kalle on samuti elektrooniliselt reguleeritav. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhipoolse istme asendit. Uksel olevate nuppude abil on võimalik istmeseadistus taastada (2 mälukohta). Lisaks on võimalik siduda istmeseadistus ka iga süütevõtmega. Niipea, kui võtmega uksed lukust vabastate, liiguvad juhiiste ja külgpeeglid salvestatud asenditesse.

Lisavarustusena pakutavatel sportistmetel on tavaliste istmetega võrreldes jäigem nahkpolster. Istme külgtoed on kõrgemad ja seljatugi konstrueeritud selliselt, et pakkuda suuremat külgtuge. Istme kõrguse ja pikisuunalise asendi reguleerimine käib käsitsi ja seljatoe reguleerimine elektriliselt.

Lisavarustusena pakutavates nahkkattega sportistmetes on mugavus ühendatud sportlikkusega.

Istmetel on kõik tavaliste mugavusistmete omadused ja reguleerimisvõimalused. Lisaks on elektrooniliselt reguleeritavad ka istme ja seljatoe külgtoed, et tagada mugavus pikkadel sõitudel ja piisav tugi ringrajal sõites. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhiistme asendit (v.a külgtugede seadistus).

Sportliku sõidukogemuse soovijad peaksid valima mahapööratava seljatoe, sisemise rindkere turvapadja ja manuaalse pikisuunalise asendi reguleerimisega sportlikud korvistmed. Korvistmed on valmistatud klaas- ja süsinikkiududega tugevdatud plastist. Selle viimistluses on süsinikkiud stiilselt näha. Seljatugedel on kõrgele ulatuvad külgtoed, et toetada võidusõiduistmetele iseloomulikult vaagnapiirkonda. Istmepolster võib olla mis tahes pakutavat tüüpi nahast ja värvi.

Lisana võib kõik sobivad istmed (v.a sportlikud korvistmed) varustada kahetasemelise istmesoojendusega. Lisavõimalusena pakutakse kõikidele standard- ja mugavusistmetele istmete ventilatsioonisüsteemi (ainult koos istmesoojendussüsteemi, automaatse kliimajuhtimise ning osalise või täielikult nahast interjööriga). Õhukeeris aurustab higistamisniiskuse ning tagab seeläbi mugavama istumise. Ventilatsiooni intensiivsust saab seada kolmele tasemele.

* Sportlike istmetega ei tohi kasutada lasteistmeid.

Soovi korral on võimalik mõlemad Boxsterid varustada Porsche kommunikatsioonisüsteemiga (PCM). Keskse info- ja sidesüsteemina saab seda kasutada väga paljudeks erinevateks rakendusteks ning seadme ergonoomiline kujundus muudab selle kasutamise väga lihtsaks ja käepäraseks.

Süsteemi peamiseks komponendiks on vastupidava ja kergelt puhastatava kattekihiga 6,5-tolline värviline puuteekraan. Funktsionaalse, uuendusliku ja lihtsasti kasutatava ekraani kuvad on väga selged. Korraga kuni viis menüüelementi sisaldavad kuvad teevad seadme käsitsemise kiireks ja ohutuks. Lisaks saate juhtida PCM-i ka füüsiliste nuppudega.

PCM-i raadiol on 42 mälukohta ning RDS-raadioandmesüsteemi toega FM-tuuner, mis otsib taustal pidevalt sageduskanalit, kust raadiojaama kõige tugevama signaaliga edastatakse.

CD-/DVD-mängija võimaldab koos valikulise BOSE® ruumilise heli süsteemiga esitada DVD-plaate 5.1 kanaliga ruumilise heliga. PCM-i lisade hulgas on ka MP3-plaatidega ühilduv CD-/DVD-boks.

Lisavarustuses oleva PCM-i navigeerimismoodul (GPS-il põhinev) on varustatud nüüd ka sisemise kõvakettaga, millel enamiku Euroopa riikide kaardid.

Puutetundliku ekraani sümboleid puudutades saate sisestada kiiresti sihtkoha, hankida mugavalt liiklusteavet või vaadata huvipunkte (POI-sid). See võimaldab sisestatud marsruuti mugavalt kaasata ka peatuskohti (nt bensiinijaamu või toidukohti).

Kaarti vaadates on võimalik valida kas 3D- või 2D-vaade. Paremaks orienteerumiseks kuvatakse ekraanile sõidujuhiste sümbolid ka kiirteedelt mahasõitmisel. Jaosekraani vaates saate kuvada lisaks praegusele kaardivaatele ka marsruudi sõidujuhiste sümbolite loendi.

Lisavarustusena saadav elektrooniline logiraamat võimaldab asjakohaste sõiduandmete automaatset salvestamist. Pärast Bluetooth-® või USB-liidese kaudu logiraamatute allalaadimist, saate neid kaasasoleva tarkvara abil oma koduarvutis hinnata (tarkvara vastab kõigile automaatsetele logiraamatutele esitatavatele nõuetele, mis on sätestanud Saksamaa maksuameti poolt).

Lisavarustusena pakutav TV-tuuner suudab võtta vastu tasuta edastatavaid analoog- ja digitelevisiooni kanaleid (DVB-T standardile vastavat) ning pakub sõitude vahepeal meelelahutust. Teie ohutuse huvides ei ole telepilti võimalik vaadata sõiduki liikumise ajal.

Praktiliselt kõiki PCM-i funktsioone on võimalik varustada lisaks hääljuhtimissüsteemiga. Kasutusel on uusimad hääljuhtimise tehnoloogiad ning käskluste sisestamiseks tuleb öelda käske sõnahaaval. Menüüelemendid loetakse ette nende ekraanil kuvamise alusel ning hääljuhtimissüsteem tunneb ära käsud või numbrite järjestuse olenemata sellest, kes neid ütleb. Süsteem annab kuuldava kinnituse ning täidab teie käsklused. Süsteemi pole vaja igal kasutajal eraldi koolitada.

Lisavarustusena pakutav neljasageduslik GSM-tehnoloogial põhinev telefonimoodul pakub mugavust ning on suurepärase leviga. Vabakäekõnede tegemiseks sisestage SIM-kaart PCM-i sisemisse SIM-kaardi pesasse. Veelgi mugavam on aga kasutada Bluetoothiga® mobiiltelefoni, mis toetab SIM-juurdepääsuprofiili (SAP-d). Automaatse paaritamise edukal lõpetamisel lülitatakse mobiiltelefoni antenn aku säästmiseks välja ning telefon hakkab kasutama auto antenni. Mobiiltelefoni tüübist sõltuvalt annab see juurdepääsu lisaks SIM-kaardil asuvatele numbritele ka mobiiltelefoni sisemälusse salvestatud kontaktidele.

Sõltuvalt mobiiltelefoni mudelist saab mobiiltelefoni juhtida ka PCM-i, multifunktsionaalse rooli või hääljuhtimissüsteemiga ilma, et peaksite telefoni kas või korraks taskust välja võtma.

Lisaks saab telefonimoodulit kasutada ka Bluetoothi® ühenduse loomiseks nende mobiiltelefonidega, mis toetavad HFP-vabakäeprofiili. Sellisel juhul luuakse GSM-ühendus mobiiltelefoni antenni kasutades. PCM tegutseb vabakäesüsteemina ning mobiiltelefon võib jääda taskusse.

Telefonimoodulile on saadaval ka juhtmeta telefonitoru. Seda ei ole aga võimalik kasutada Bluetoothi® HFP-vabakäeprofiili puhul.

* Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.
Teavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.
Kui telefonimoodul on HFP-režiimis, võib mobiiltelefoni autos kasutamine põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetooth® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Et ühendada Bluetoothiga® need mobiiltelefonid, mis toetavad ainult HFP-vabakäeprofiili*, on saadaval valikuline mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. HFP puhul toimib PCM või CDR-30 tavalise vabakäesüsteemina. Ka HFP puhul võite jätta mobiiltelefoni jakitaskusse, kuid PCM või CDR-30 suudavad siis juhtida ainult mobiiltelefoni põhifunktsioone. GSM-ühendus luuakse mobiiltelefoni antenni kasutades. Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett on saadaval kas koos või ilma paigaldusklambrita.

* Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.
Teavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.
Kui telefonimoodul on HFP-režiimis, võib mobiiltelefoni autos kasutamine põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetooth® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Valikuline BOSE® ruumilise heli süsteem ühildub nii standardvarustusse kuuluva helisüsteemiga CDR-30 kui ka lisavarustusena pakutava PCM-iga. Spetsiaalselt Porsche jaoks arendatud süsteem on optimeeritud Boxsterites kasutamiseks. Süsteemis on kokku 11 kõlarit, sealhulgas aktiivne bassikõlar ning keskkõlar, seitsme kanaliga digivõimendi (väljundvõimsus 385 W). See kõik tagab tõeliselt meeldejääva ja nauditava helitugevuse.

CD- või DVD-plaadi mängimisel suudab süsteem 5.1 kanaliga ruumilist heli täiuslikult esitada (ainult lisavarustusse kuuluva PCM-iga). 5.1 vormingus muusika kuulamisel saate nautida äärmiselt loomutruud esitust.

Viie eraldi helikanali (vasak- ja parempoolne ees, keskmine, vasak- ja parempoolne taga) kasutamisel suudetakse heli esitada niivõrd loomutruult, et tunnete justkui asuksite kontserdisaali või filmi tegevuse keskmes. Digitaalne 5.1 kanaliga ruumiline heli on tasakaalustatud, loomutruu ja kristalselt puhas. See on heli, mis on kontserdi- või kinokogemusega nii sarnane kui on võimalik ilma tegelikkuses kontserdipaika või kino külastamata.

Loomulikult suudab süsteem esitada ka tavalisi helikandjaid – näiteks CD-plaate (ainus vorming, mida toetab CDR-30) kas siis stereos või ühes süsteemi BOSE® Centerpoint® loodud ruumilise heli režiimis. Süsteemi Centerpoint® II algoritm suudab muundada stereoheli ruumiliseks heliks.

BOSE® välja töötatud signaalitöötlusahel SurroundStage® määrab igale kõlarile helikanali (olenemata sellest, kas pärit tõelise 5.1 kanaliga heli või süsteemi Centerpoint® loodud ruumilise heliga) ja tagab seega, et ruumilist heli kogevad nii juht kui kõrvalistuja.

Neile võimalustele lisaks on BOSE® ruumilise heli süsteemil palju erinevaid ekvalaiseri eelmääranguid. Dünaamilise helitugevuse funktsioon suurendab madalate sageduste suhtelist helitugevust, kui vähendate üldist helitugevust – see kompenseerib inimkõrva iseärasust, mis on seotud madalate helide kuulmisega. Sellele lisaks jälgib süsteem mürakompenseerimistehnoloogiat AudioPilot® ja mikrofoni kasutades salongimüra ning kohandab automaatselt muusika esitamist, et ühtlane helitugevus säiliks kõikide sõidutingimuste juures.

BOSE® ruumilise heli süsteem on tõenäoliselt ainus alternatiiv Boxsteri mootori helile.

Iga näidikupaneelis asetsev musta värvi (mudeli Boxster S puhul alumiiniumi värvi) ringikujuline näidik annab olulise teabe edasi ka siis, kui seda ainult vilksamisi vaatate. Näidikupaneeli keskel asub analoogtahhomeeter, digitaalne spidomeeter ja ekraan, mis kuvab standardvarustuses olevalt pardaarvutilt saadud põhiandmeid. Ekraanil kuvatav teave on kohandatav. Soovi korral on võimalik kuvada ka täiendavaid andmeid, näiteks keskmist kütusekulu, paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad või lisavarustusena saadaoleva rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPM-i) andmeid.

Parempoolne ekraan kuvab välistemperatuuri ning lisavarustusena pakutava käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) käiguvahetusrežiimi ja aktiivset käiku. Vasakpoolsel ekraanil on analoogspidomeeter, digitaalne reisiarvesti ja odomeeter. Valge taustvalgustust parandab näidikute loetavust ja muudab üldise kujunduse stiilsemaks.

Kõigi Boxsterite standardvarustuses on kolme kodaraga sportrool, milles on täismõõtmetes turvapadi. Rooliratta pind on kaetud luksusliku nahaga ning võimalik on reguleerida nii selle kõrgust kui kaugust. Lisavarustusena on tellitav ka kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on integreeritud nupud olulisemate heli-, navigatsiooni- ja telefonifunktsioonide juhtimiseks. Multifunktsionaalne rooliratas on tellitav kas nahast, alumiiniumist, süsinikkiust või Macassari eebenipuust viimistlusega .

Lisavarustusse kuuluva käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) puhul võib kolme kodaraga rooliratas olla varustatud ka käiguvahetuslabadega. Ka käiguvahetushoobadega roolist on saadaval multifunktsionaalse versioon. Samuti on soovi korral võimalik tellida ka käiguvahetushoobadega kolme kodaraga sportrool. Et sõitmine oleks nauditav ka külmadel talvekuudel, on lisavarustuses olemas ka roolisoojenduse süsteem (saadaval ainult koos istmesoojendusega).

Mõlema Boxsteri standardvarustuses on vaikne ja võimas õhukonditsioneer. Lisavarustusena pakutaval kliimaseadmel on päikese- ja temperatuuriandur ning see tagab veelgi ühtlasema salongi temperatuuri kontrollimise.

Lisavarustusena pakutavat püsikiirusehoidjat juhitakse roolisamba juhthooval oleva lülitiga. Püsikiirusehoidja töötab kiirustel 30–240 km/h (19–194 miili/h).

Boxsteri nutikad panipaigad pakuvad ohtralt ruumi. Salongi panipaigad on näiteks eesmises keskkonsoolis ja lukustatavas kindalaekas (lisavarustuses oleva helisüsteemi puhul on seal CD-plaatide hoiustamissahtlid). Vaheseina paneelil asuvas panipaigas on täiendav ruum pagasi jaoks (v.a lisavarustusse kuuluva BOSE® ruumilise heli süsteemiga Boxsteritel). Samuti on ruumi asjade jaoks ka tagumises keskkonsoolis. Teisteks praktilisteks lahendusteks on ustes asuvad panipaigad, istmete seljatugede taga olevad riidekonksud ning kaks kindalaeka kohal asuvat väljatõmmatavat topsihoidjat.

Kui sõiduk avatakse või lukustatakse kaugjuhtimispulti kasutades, lülitub salongivalgustus automaatselt sisse (funktsioon on standardvarustuses). Eriti mugav on see öösiti. Kui teil on lisavarustusse kuuluv PCM ja pakett Sport Chrono Package Plus, saate kohandada ka valgustuse väljalülitumist.

Lisavarustusena tellitav programmeeritav garaažiukse avaja on integreeritud ülakonsooli ning selle abil on võimalik juhtida kuni kolme erinevat garaažiust, väravat, hoovi valgustussüsteemi ja/või alarmsüsteemi.

Reguleeritava pühkimiskiirusega klaasipuhastid on aerodünaamilised ja märkamatud. Klaasipuhastusvedeliku süsteemil on kaks pihustit, mis on varustatud kütte- ja filtreerimissüsteemiga. Lisavarustusena on tellitav ka vihmaandur (saadaval koos automaatselt tumenevate peeglitega).

Külgakende pindu on töödeldud vetthülgava kattekihiga. See tagab, et neilt valgub kergemini maha nii vesi kui mustus ja optimaalne nähtavus on tagatud ka rasketes ilmastikuoludes.

Tagurpidikäigu sisselülitamisel, käivitub automaatselt ka lisavarustusena tellitav parkimisabi süsteem ParkAssist. Kui tagurdate takistusele liiga lähedale, kõlab hoiatussignaal. Hoiatussignaali sagedus suureneb koos takistuse vahemaa vähenemisega ning heli seiskub koos tagurdamise lõpetamisega. Lisavarustusse kuuluva süsteemi ParkAssist andurid on peidetud tagumise kaitseraua sisse.

Igal Boxsteril on kaks vaibaga vooderdatud pagasiruumi. Eesmise pagasiruumi maht on 150 liitrit ning tagumise pagasiruumi maht 130 liitrit (seda isegi siis, kui katus on alla lastud). Eesmises pagasiruumis on piisavalt ruumi Porsche Travel Systemi suure kohvri jaoks ning tagumisse pagasiruumi võib mahutada mugavalt Porsche golfikoti. Pagasiruumide katted on valmistatud kergest alumiiniumist. Tagumises pagasiruumis asetsev teenindusluuk võimaldab hõlpsasti jahutusvedelikku ja mootoriõli juurde valada.

Selle lisavarustuse puhul on keskkonsoolis asuvas panipaigas (koos lisavarustusse kuuluva PCM-iga) kuni kolm ühendusporti: üks iPodile®, üks USB-mälupulgale / MP3-mängijale ning lisasisend, kuhu saate ühendada mis tahes ühilduva helimängija. iPodi® või USB-mälupulka saate juhtida PCM-i menüüsüsteemi kasutades. USB-pesa kaudu on võimalik salvestada USB-mälupulgale ka Sport Chrono Package'i tulemuskuvasid ning elektroonilise logiraamatu andmeid.

Standardvarustusse kuuluval helisüsteemil CDR-30 on olemas ainult lisasisendi port helimängija ühendamiseks (juhtimine pole võimalik).

Mõlemad Boxsteri standardvarustuses on helisüsteem CDR-30, millel on must-valge 5-tolline ekraan ja MP3-plaatidega ühilduv CD-mängija. Lisavarustuses on saadaval ka CD-boks.

Standardvarustuses oleval helisüsteemil on tavapäraselt RDS-iga FM-tuuner, millel kokku 30 mälupesa, dünaamiline jaamade automaatsalvestamine ja kiirustundlik helitugevuse juhtimine. Kvaliteetse heli eest hoolitsevad kaks armatuurlauas olevat kõrgsageduskõlarit ja kaks uksepolstris asuvat madalsageduskõlarit (väljundaste 2 x 25 W). Veelgi nauditavamaks helikogemuseks saate tellida paketi Sound Package Plus või BOSE® ruumilise heli süsteemi.

Süsteemi CDR-30 juhtimine ei saaks olla lihtsam: funktsiooninupud tagavad, et kõik põhifunktsioonid oleks mugavalt sõrmeulatuses. Kõiki olulisi funktsioone saate juhtida ka lisavarustusse kuuluva multifunktsionaalse rooli nuppudega.

Kui olete audiofiil, valige aga lisavarustusse kuuluv pakett Sound Package Plus.

Seitsme kõlari väljundvõimsus on kokku 185 W. Need võimaldavad Boxsteri salongis kogeda kirjeldamatuid helielamusi.

Boxsteri katusesüsteem sobib suurepäraselt auto dünaamilise välimusega. Katus avaneb kõigest 12 sekundiga. Seda on võimalik avada ja sulgeda ka liikumise ajal, kui kiirus on kuni 50 km/h (umbes 30 miili/h). Klaasist tagaaken on aknasoojendusega ning kriimustuskindel. Ilm ei piira Boxsterite pakutavat sõidurõõmu – selle auto juhtimist naudite ka siis, kui päike ei paista.

Lõõtsaks kokkuvoltimine kaitseb katuse sisemust ajal, kui sõidate lahtise katusega. Pehme katus on valmistatud tugevast luitumiskindlast kangast, mida on töödeldud, et kaitsta seda ultraviolettkiirguse eest. Katuse konstruktsioon on väga kerge ning selle kokkupakkimisel ei võta see palju ruumi. Nii on tagatud sõiduki madal raskuskese ja pagasiruumi mahu säilimine. Katuse sisemus on kaetud stiilse ja praktilise soojusisolatsioonikangaga, mis kaitseb sõitjaid välismüra eest.

Lisavarustusena tellitav kõvakatus on konstrueeritud sobima kokku Boxsterite elegantse välisilmega. Katus on valmistatud tugevast alumiiniumist ning kaalub kõigest 23 kg. Klaasist tagaaken on loomulikult aknasoojendusega.

Soovi korral on saadaval kolmest osast koosnev tuulesuunaja, mis vähendab tuulepööriseid pea ja õlgade ümbruses. Tuulesuunajat on kerge paigaldada ja see kinnitatakse tagumiste turvakaarte külge. Tuulesuunaja on saadaval koos tagumise vaheseina paneeli panipaigaga või BOSE® ruumilise heli süsteemiga.

Mõlemad mootorid vastavad rangeimatele emissioonistandarditele, sealhulgas Euroopas kehtivale standardile EU5 ja Ameerika Ühendriikides kehtivale standardile ULEV. Porsche valmistatud mootorid demonstreerivad, et isegi võimsad sportautod võivad saavutada oma kategoorias madalaid emissiooninäitajaid. Kokkuvõtvalt on Boxster nii sportlik kui ka äärmiselt keskkonnasõbralik.

Selline keskkonnasõbralikkus saavutatakse kaheastmeliste katalüsaatorite abil, mille mõlemal väljalasketraktil on kaks monoliitplokki. Need erilise pinnakattega plokid sisaldavad ülipeenikesi kanaleid, milles saasteained heitgaasi läbimisel uuesti hapnikuga reageerivad.

Kaheosaline lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi ning lambda-andurid jälgivad saasteainete järelpõletamist vastavas katalüsaatoris.

Porsche pöörab palju tähelepanu sellele, et loodavate autode konstruktsioonid oleks kerged ja intelligentsed. Seda nii majanduslikel kui ökoloogilistel põhjustel. See on madalama kütusekulu aluseks ning tagab samas silmapaistvad sõiduomadused.

Alumiiniumsulamite, plastide ja ülitugevate teraslehtede ulatuslik kasutamine teeb sellise lähenemise säästlikuks. Selline konstruktsioon on oluliselt kergem ja tunduvalt stabiilsem kui tavaline teras. Umbes 20% Boxsteri komponentidest on valmistatud kergsulamitest. Me kasutame ainult uusimaid keskkonnasõbralikke komponente ning iga materjal on taaskasutamise jaoks vastavalt märgistatud. Ümbertöödeldud plasti kasutatakse seal, kus see vastab tehnilistele nõudmistele. Kokkuvõtlikult võib öelda, et 85% Boxsterist on ümbertöödeldav.

Lisaks kasutab Porsche ainult keskkonnaohutuid veepõhiseid värve. Boxsterid ei sisalda asbesti, klorofluorosüsinikke ega klorofluorosüsinikke kasutades valmistatud detaile. Porsches ei alga keskkonnasõbralikkus sõiduki eluea lõppemisega – meie keskkonnasäästlikkus saab alguse juba tootearenduse ajal.

Boxsterite mootorid on juba praegu ehitatud töötama kütustega, mille etanoolisisaldus on kuni 10%. Etanoolil on positiivne mõju süsinikdioksiidi tasakaalule, kuna isegi taimed, mida selle biokütuse tootmiseks kasvatatakse, neelavad atmosfäärist süsinikdioksiidi.

Kütusesüsteemist eralduvate süsivesinike kogus on aktiivsöefiltrite ja spetsiaalse kütusepaagi kattekihi abil miinimumini viidud. Kõik kütusetorud on valmistatud alumiiniumist ning aurude teisaldamiseks kasutatavad torud mitmekihilisest plastist.

Boxsterid vastavad kõikidele kehtivatele mürataseme eeskirjadele ka ilma mis tahes tehnoloogiaga mootori müraisolatsiooni rakendamata. Selle saavutamiseks kõrvaldatakse müra juba tekkeallika juures. Mootori detailid on jäigad, liikuvad osad on kergekaalulised ning lõtkud minimaalsed. Suuremahulised summutid ning õhu sisselaskesüsteemis paiknevad resonaatorid vähendavad müra veelgi. See jääb selliseks sõiduki kogu eluea ajaks.

Pikad hooldusvälbad pakuvad selgeid eeliseid. Eelised teile: madalamad kulud ja säästetud aeg. Eelised keskkonnale: kasutatakse vähem kulumaterjale ja varuosi. Üksikasjalikku teavet hooldusvälpade kohta leiate eraldi hinnakirjast.

1)      Erivärv ja Carrera Red (naturaalne nahk) salong: puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud viimistletud musta läikega.

1) Puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud viimistletud interjööriga sama tooni värviga.