Auto iga osa peab täitma oma ülesannet. 911-seeria järgib seda printsiipi. Loogiliseks tulemuseks on auto väga madal õhutakistustegur (0,29).

Esiosa õhuvõtuavad on jahutusvõimsuse parandamiseks suuremad ja annavad autole veelgi dünaamilisema välimuse.

Kõigi 911-seeria mudelite standardvarustuses on Bi-xenon esituled. Kehtestava ilme jaoks on õhuvõtuavade kohal eraldi tulemoodulis suunatuled ja LED päevatuled . Lisavarustusena tellitavad dünaamilised kurvituled pööravad sõidusuunas kaasa, et tagada parim nähtavus ja ohutus ka kurvide läbimisel.

Uued külgpeeglid võimaldavad veelgi paremat tahavaadet.

Ka 911 Carrera tagaosa on ümberdisainitud. LED tagatulede ulatuvad võimsalt tagatiibadele. Need tuled on kordumatud. 911 Carrera tunneb ära kaugelt ka pimedas. Roostevabast terasest summutitorud (S-mudelitel kaks summutitoru) harmoniseeruvad tagapõllega. Ka 911-seeria veljed on esteetilised. 911 Carrera standardvarustuses on 18-tollised veljed. Carrera S-il on aga 19-tollised veljed.

Neljarattaveoga. mudelitele iseloomulik 44 mm võrra laiem tagaosa ja stiilne ribakujuline tagatulemoodul tõmbavad autole veel rohkem tähelepanu.

911-seeria disain on igas mõttes kordumatu. Selle vorm on alati funktsiooni järginud. Samal ajal on säilinud alati seeria unikaalne veetlus.

Elektromagnetilised sissepritseklapid juhivad kütuse otsesissepritset millisekundi täpsusega. Kütust pritsitakse otse põlemiskambrisse kuni 120-baarise survega.

Optimaalse õhu/kütuse segu ja efektiivse põlemise saavutamiseks juhitakse sissepritsenurka ülitäpselt. See tagab ka parema pöördemomendi, suurema võimsuse ning väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Elektrooniline mootori juhtplokk EMS SDI 3.1 reguleerib sissepritse ajastust ja mahtu silindripõhiselt. See optimeerib põlemist ja vähendab kütusekulu. Kuumkile õhukulumõõtur hoolitseb õhuvoolu eest, et põlemiskambris oleks alati täpselt õige tasakaaluga segu.

Kuni 3200 p/min juures toimub kahekordne sissepritse ja kuni 2500 p/min juures kolmekordne sissepritse. Tsükli nõutud kütuse kogus jaotatakse kahe või kolme sissepritseprotsessi vahel ära. Niimoodi saavutatakse kiirem katalüsaatorite kuumenemine pärast külmkäivitust ja suurem pöördemoment suurte pöörete juures.

DFI parandab ka põlemiskambri sisemist jahutamist moodustades kütusesegu otse silindris. See on võimaldanud tõsta surveastet (12,5:1), mis aitab mootori võimsust suurendada ja tõhusust parandada. Olenevalt mudelist on CO2-emissiooni kuni 15% vähem.

Sissepritset kontrollib elektrooniline mootori juhtplokk. Kuna me hoolime keskkonnast, tagab heitgaasi puhastussüsteem, et emissioon on isegi karmidest EU5 nõuetest madalam.

VarioCam Plus ühendab varieeruva klapiajastuse ja sisselaske kahetasemelise klappide süsteemi. Selle tulemusena on saavutatud mootori ühtlasem töötamine ning väiksem kütusekulu ja CO2-emissioon. Samamoodi võimaldab see suuremat tippvõimsust ja paremat madalat pöördemomenti.

Selline mootori kujundus on sujuvama reageerimisega. Tulemuseks on parem kiirendus ning äärmiselt ühtlane töötamine.

Sisselaske ajastust juhitakse astmeteta vastava nukkvõlli otsas asuva elektrohüdraulilise pöördlaba-regulaatoriga. Et parandada seguklapi reageerimist ülessoojenemisel, valib VarioCam Plus klapi kõrge tõste ja aeglustatud klapiajastuse. Keskmistel ja madalatel pööretel tagab klapi madalam tõste ja edasiarendatud klapiajastus väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Klapi kõrge tõste tagab suurema pöördemomendi ja võimsuse.

Lisavarustusena pakutav Porsche Doppelkupplung (PDK) on käigukast, mis võimaldab käike vahetada sujuvalt ja ilma võimsust vähendamata nii käsitsi kui automaatselt. Selle tulemuseks on oluliselt äkilisem kiirendus ning tunduvalt madalam kütusekulu ka automaatset käiguvahetust kasutades.

PDK-l on kokku seitse käiku. Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida.

PDK koosneb sisuliselt kahest käigukasti poolest ja vajab seega kaht sidurit – tegemist on kahe sõltumatu märgsiduriga ülekandesüsteemiga.

Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande.

Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine. Käiguvahetus võtab seega aega kõigest mõned sajandiksekundid.

Esimene sidur kontrollib käigukasti esimest poolt, milles asuvad paaritud käigud (1, 3, 5, 7) ja tagurpidikäik. Teine kontrollib teist poolt, kus asuvad paariskäigud (2, 4, 6).

Väntvõll kannab mootori pöördemomendi üle kahemassiga hoorattale, kust see kantakse edasi läbi sidurikorpuse mitmeplaadilistele siduritele, ehk täpsemalt öeldes välimisele sidurikettale.

Õlisurve mõjul sulgub esimene sidur ning moodustab esimese sisendvõlliga hõõrdülekande. Pöördemoment kantakse üle esimesele käigukasti poolele ja sealt edasi tagasilla diferentsiaalile (neljarattaveoga mudelite puhul mõlemale sillale) ning edasi ratastele.

Selleks ajaks on PDK teine käigukasti pool juba järgmise käigu ette valmistanud. Mootori pöördemomenti kantakse juba üle välimisele sidurikettale ning käigu ümberlülitamisele reageerides alustatakse sidurite vahetust (s.o esimene sidur lülitub välja ja teine lülitub sisse). Luuakse hõõrdülekanne teise sisendvõlliga ja jõud kantakse üle ratastele. Valitud käik kuvatakse näidikupaneelil.

PDK-l on mitmeid eeliseid. Kuna käikude ümberlülitamine on ülikiire ja mootori võimsusvoogu ei katkestata, on kiirendus tunduvalt parem.

Auto tundub sportlikumana ja dünaamilisemana. Käiguvahetusprogrammist sõltuvalt on käiguvahetus optimeeritud kas mugava või sportliku sõiduviisi jaoks.

Väiksemate mõõtmetega käigukastis pöörlevad väiksema massiga detailid ning mootori reageerimine on seetõttu vahetum ja süsteem tervikuna kergem.

Madalatel pööretel töötav 7. käik pakub kütusekulu ja emissiooni näitajaid, mis on võrreldavad manuaalsete käigukastide omadega. Kõik see koos uue mootoriga on võimaldanud vähendada kütusekulu kuni 13% ja CO2-emissiooni kuni 15% (olenevalt mudelist).

Lisavarustusena tellitav pakett Sport Chrono Package täiendab PDK-d kohaltvõtu funktsiooniga Launch Control ja mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegiaga.

Lisavarustusse kuuluva käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) olemasolul on kolme kodaraga sportroolil ka kaks ergonoomilist lülitit.

Vajutage pöidlaga ja PDK lülitab käigu üles. Tõmmake nimetissõrmega ja PDK vahetab käigu alla. Saate kasutada nii paremat kui vasakut kätt.

PDK-ga koos on saadaval ka kolme kodaraga sportrool koos käiguvahetushoobadega.

PDK käiguvalits on ergonoomiline ja funktsionaalne ning võimaldab teil käike käsitsi vahetada. Selle kontseptsioon järgib sportrooli käiguvahetuhoobade loogikat – üles vahetamiseks lükake käiguvalitsat ette ja alla valimiseks tõmmake tagasi.

Isegi kui käiguvalits on seatud automaatrežiimi, saate rooli käiguvahetushoobadega käike ikkagi käsitsi vahetada.

911-seeria puhul on olnud tähtis lisaks mootori võimsusele ka selle efektiivne kasutamine. Tuleb ju leida viis, kuidas suuremat võimsust efektiivselt ja püsivalt teele üle kanda. Üheks lahenduseks on nelikvedu. Veelgi parem on aga edasiarendatud Porsche veojõukontroll (PTM), mis kasutab aktiivset nelikvedu, elektrooniliselt juhitavat mitmeplaadilist sidurit ning automaatse piduridiferentsiaali (ABD) ja libisemisvastase kontrolli (ASR) tehnoloogilisi lahendusi.

Pöördemomendi jaotust esi- ja tagatelje vahel juhib aktiivselt mootori juhtploki kontrollitav mitmeplaadiline sidur.

Võrreldes viskoosse mitmeplaadilise siduriga, kus reguleerimine ei alga enne esi- ja tagatelje kiiruste erinemist, reageerib elektrooniliselt juhitud mitmeplaadiline sidur tunduvalt kiiremini. Kuna sõiduolusid monitooritakse pidevalt, suudab elektroonika neile reageerida väga erinevates olukordades. Andurid jälgivad kõigi nelja ratta pöörlemiskiirust, sõiduki piki- ja külgsuunalist kiirendust ja pööramisnurka. Süsteem analüüsib anduritelt saadud andmeid ja saab kiiresti esitelje pöördemomenti korrigeerida, et tagada optimaalne tasakaal. Kui tagarattad ähvardavad kiirendamisel läbi libiseda, saadab mitmeplaadiline sidur esiteljele rohkem pöördemomenti. ASR hoiab samal ajal ära tagarataste läbilibisemise. Kurvides saavad esirattad aga täpselt nii palju veojõudu, mis on vajalik hea külgstabiilsuse hoidmiseks. Ebatasasel pinnal parandab haarduvust nelikveoliste mudelite standardvarustusse kuuluv tagadifferentsiaal koostöös ABD’ga

PTM tagab koos Porsche stabiilsuskontrolliga niimoodi alati perfektse pöördemomendi jaotuse.

Eriti efektiivne on PTM-ist märjal teel ning lumistes või jäistes oludes sõites. Auto kiirendus on neis halbades ilmastikuoludes lausa hämmastav.

Mis on selle tulemus? Kõrgem ohutustase ja suurepärased dünaamikanäitajad. PTM-i tehnoloogiad on rakendatud tööle kõige tõhusamal moel.

Kuivkarteriga õlitussüsteem tagab usaldusväärse õlituse ja vähendab mootori temperatuuri ka siis, kui autoga sõidetakse sportlikult.

Õlimahuti asub mootori sees. Neli õlipumpa toimetavad õli silindripeade juurest otse õlivanni. Õlivannis asuv viies pump varustab otse mootoris asuvaid õlituskohti.

Vahutamise vältimiseks juhitakse õli läbi vahuärastussilindrite. Sel viisil on optimaalne õlitus alati tagatud. Õlisurve on alati piisav, et tagada näiteks hüdraulilise klapivahe kompenseerimise pidev toimimine, mis on äärmiselt oluline mootori emissiooni- ja võimsusnäitajate säilitamiseks.

Võimsuskao vähendamiseks ning tõhususe suurendamiseks varustab elektrooniliselt juhitav õlipump mootori õlituskohti just siis, kui see vajalik on. See tähendab, et ajal, kui õlitamisvajadus on väiksem, töötab õlipump väiksema koormusega. Sellise õlitussüsteemi eelisteks on optimaalne tõhusus koos väiksema kütusekulu ja madalama CO2-emissiooniga.

Kolbide pihustiotsikud jahutavad kolvirõngaid peamise õlisüsteemi õliga – järjekordne läbimõeldud lahendus, mis aitab mootori kuumuskoormust vähendada.

Mootori jaoks tähendab aga selline kõrgtehnoloogiline lahendus katkematut õlitust, mis ei sõltu gravitatsiooni- ega kesktõmbejõududest ning tagab piisava õlituse ka kõige nõudlikemates võistlustingimustes.

Kergsulamist mootor on kergem ja vähendab seega kütusekulu.

Intelligentse disainiga on süvitsi mindud, et uue põlvkonna mootorite massi veelgi vähendada. Näiteks on nukkvõlli laagrid integreeritud silindripeadesse.

Kütusekulu vähendab ka optimaalse ülesehitusega õlivarustussüsteem ja mootori sisemise hõõrdumise vähendamine.

Elektrooniline mootori juhtplokk EMS SDI 3.1 tagab kõikides töötingimustes mootori optimaalse töötamise.

EMS kontrollib elektroonilise seguklapi (ETC) asendit. See on ka standardvarustusse kuuluva Porsche stabiilsuskontrolliga (PSM) ühildumise eelduseks. Lisaks kontrollib see kõiki mootori funktsioone ja sõlmi (vt joonist). Mis on selle tulemus? Optimaalne kütusekulu ja CO2-emissioon ning parimad võimalikud dünaamikanäitajad kõigis sõiduoludes.

Süsteemi teiseks tähtsaks funktsiooniks on silindripõhiselt määratav detonatsioon. Kuna kuus silindrit ei tööta iialgi täpselt samades tingimustes, jälgitakse iga silindri detonatsiooni eraldi. Vajadusel muudetakse silindri süütepunktiindividuaalselt. Niimoodi välditakse silindri või kolvi kahjustumist mootori suurtel kiirustel ja koormustel. Euroopa standarditele vastavad pardadiagnostikaseadmed tagavad kõikide väljalaske- ja kütusesüsteemis aset leida võivate rikete ja defektide õigeaegse tuvastamise ning juhi kohese teavitamise. Ka see aitab vähendada emissiooni ja kütusekulu.

Kuuekäiguline manuaalkäigukast võimaldab iga käiku täpselt valida. Käigukangi käik on lühike ja täpne ning spetsiaalne juhtkaabli mehhanism ei lase mootori vibratsioonil käigukangini kanduda. See võimaldab käike kiiresti ümber lülitada ja mootori võimsusest viimast võtta. Porsche Exclusive'i lisade hulgas on ka lühike käigukang.

911-seerial on isereguleeruv sidur. Tavaliste siduritega võrreldes vähendab see siduri kulumisel tekkivat siduri libisemist kuni 50%.

Roostevabast terasest väljalaskesüsteem koosneb kahest sõltumatust väljalasketraktist. Nende katalüsaatorid on kuumuskindlad, kuid saavutavad minimaalse emissiooni tarbeks optimaalse temperatuuri äärmiselt kiiresti.

Tänu edasiarendatud heitgaasivähendustehnoloogiatele, vastavad kõik 911-seeria mudelid ka kõige karmimatele nõuetele (nt EU5 Euroopas ja LEV II Ameerika Ühendriikides).

Kaheosaline lambda juhtahel jälgib pidevalt kummagi väljalasketrakti heitgaasi koostist. Täiendav andur jälgib katalüsaatorite tõhusust.*

Lisavarustusena on saadaval ka sportväljalaskesüsteem. Selle aktiveerimiseks tuleb vajutada lihtsalt keskkonsoolil olevat nuppu. Kui autole on paigaldatud ka pakett Sport Chrono Package Plus, lülitub sportväljalaskesüsteem sisse automaatselt pärast režiimi "Sport" valimist.

* Pole saadaval etüleeritud bensiiniga regioonides.

PASM reguleerib aktiivselt ja pidevalt iga ratta vedrustuse jäikust vastavalt teeoludele ja juhtimisstiilile. Lisaks on vedrustust 10 mm võrra madalamale lastud. PASM on S-mudelite standardvarustuses ja saadaval lisavarustusena 3,6-liitrise mootoriga mudelitele.

Juhil on võimalik valida kahe erineva sõidurežiimi vahel: "Normal" (mugavamad sõiduomadused) ja "Sport" (jäigem ja sportlikum). Kahe režiimi erinevus tuleb rohkem välja sportveermiku puhul. Olenevalt valitud režiimist on seega PASM sportlikum või mugavam kui 3,6-liitrise mootoriga mudeli standardveermik. PASM hindab sõidutingimusi ning seab iga ratta vedrustuse jäikuse vastavalt valitud režiimile.

Andurid jälgivad sõiduki kere liikumist, näiteks jõulise kiirendamise või pidurdamise või ebatasase teekatte puhul. Juhtsüsteem häälestab amortisaatorite jäikuse vastavalt valitud režiimile, et vähendada külgkallet ning suurendada iga ratta ja teekatte vahelist kontakti.

Režiimis "Sport" on vedrustus häälestatud jäigemaks. Ebatasase tee puhul lülitub PASM kohe režiimi "Sport" pehmemasse vahemikku, et parandada rataste ja teekatte vahelist kontakti. Teekatte paranemisel lülitub PASM automaatselt tagasi jäigemaks.

Kui on valitud režiim "Normal" ning juhi sõidumaneer muutub oluliselt jõulisemaks, lülitub PASM automaatselt režiimi "Normal" jäigemasse vahemikku. Vedrustus muutub jäigemaks ning sõidustabiilsus ja teeohutus paranevad.

PASM sportveermik on saadaval lisavarustusena ainult kupeeversioonidele ja koos 19-tolliste velgedega.

Vedrustus on 20 mm võrra madalamal kui 911 Carrera standardvedrustus ja 10 mm võrra madalamal kui S-mudelite PASM vedrustus. Vedrud on tugevamad ja lühemad ning esi- ja tagasilla külgstabilisaatorid jäigemad. Koos PASM-iga on see mugavam kui tavaline sportvedrustus.

Tagadiferentsiaali mehaaniline lukustamine võimaldab tagarataste haakuvust teepinnaga veelgi suurendada, et kiirendamine oleks parem ka lahtisel teekattel või kurvist väljudes. Auto allub ka siis paremini, kui sellest viimast võtate. Auto püsib paremini optimaalsel trajektooril ja PSM sekkub seega harvem.

Kõigile 911-seeria autodele saab tellida ka paketi Sport Chrono Package Plus. See võimaldab veermiku ja mootori häälestamist veelgi sportlikumaks ning tagab rohkem sõidurõõmu.

Pakett sisaldab digi- ja analoogstopperit, SPORT nuppu ning Porsche kommunikatsioonisüsteemi (PCM) tulemuskuva ja mälufunktsiooni. Käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) puhul ka režiimi SPORT PLUS nupp ja täiendav ekraan roolirattal, mis teavitab juhti, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS või "Launch Control" on aktiveeritud.

Kui vajutate keskkonsooli nuppu SPORT, häälestab elektrooniline mootori juhtplokk EMS SDI 3.1 auto seadistuse sportlikumaks. Pedaali vajutamisel avaneb seguklapp rohkem kui teistes režiimides. Gaasipedaal on palju äkilisem ja pöördepiiraja sekkub kõrgematel pööretel.

Lisavarustusse kuuluv Porsche aktiivvedrustus (PASM) lülitub samuti režiimi "Sport", et vedrustus oleks jäigem, juhtimine vahetum ja kurve saaks läbida lühema trajektooriga.

Kui lisavarustusena saadaolev PDK on automaatrežiimis, vahetatakse käike kõrgematel pööretel. Käiguvahetusajad on lühemad ning käiguvahetused sportlikumad. Kiiruse vähenemisel vahetatakse käike kiiremini ja koos piduriga allapoole. Seda ka suurtel kiirustel. Ka manuaalrežiimis on käiguvahetused kiiremad ja dünaamilisemad.

Režiimis "Sport" sekkub PSM suuremaks piki- ja külgsuunaliseks dünaamikaks mõnevõrra hiljem. Niimoodi parandab PSM juhitavust pidurdamisel ja kiirendamise alguses (efekt on eriti suur väiksematel kiirustel).

Jõulisemaks sõitmiseks saab PSM-i lülitada režiimi "Sport" ajaks ooterežiimi. Ohutuse huvides sekkub see aga siiski, kui mõlemad esirattad on blokeerumas ja ABS aktiveerub.

Koos lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungiga (PDK-ga) pakub Sport Chrono Package kaht lisafunktsiooni, mis aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS, et igapäevasõitu veelgi sportlikumaks muuta.

Näiteks "Launch Control" on funktsioon, mis tagab võimalikult kiire kohaltvõtu, millest on kasu näiteks võidusõidurajal.

Kohaltvõtu funktsioon "Launch Control" aktiveeritakse nupuga SPORT PLUS (käiguvalits peab olema asendis "D" või "M"). Juht peab seejärel vajutama vasaku jalaga piduripedaalile ning paremaga suruma põrandasse gaasipedaali. Kui gaasipedaal on alla vajutatud, saab süsteem aru, et juht soovib kohaltvõtu abi kasutada ning viib mootori pöörded umbe 6500 pöördeni minutis. Mootori pöördemoment kasvab ning sidur on kergelt suletud. PDK rooliratta ekraanile ilmub sõnum "Launch Control". Seejärel peab juht lihtsalt piduripedaali kiiresti vabastama ja auto lendab maksimaalse kiirendusega kohalt minema.

Teiseks lisafunktsiooniks on mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegia. Selle kasutamisel valib PDK suurima käiguvahetuskiiruse, lühima võimaliku käiguvahetusaja ning hetked, mis on optimaalsed maksimaalseks kiirendamiseks.

Paketi Sport Chrono Package Plus üheks tähtsaks komponendiks on ka armatuurile kinnitatud stopper. Porsche kommunikatsioonisüsteemis on saadaval ka spetsiaalne tulemuskuva, mis võimaldab vaadata, salvestada ja hinnata ringiaegu või muid sõiduaeg. See kuvab sõidu kogukestust, ringi pikkust, ringide arvu ja ringide aegu. Saate vaadata olemasolevat ringiaega ja paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad. Läbitud vahemaad saab salvestada ja määrata orientiirid aegade võrdlemiseks. Paketi Sport Chrono Package Plus mälufunktsioon võimaldab salvestada erinevate süsteemide seadistusi ja neid hiljem taastada (sh tulede suund või õhukonditsioneeri sätted).

Vasak foto: esisild; parem foto: tagasild

McPherson-tüüpi esivedrustuses on kasutusel piki- ja külgsuunalised õõtshoovad. Kumbki esiratas on täpse paigutusega, et tagada suurepärane juhitavus ja stabiilsus. Selle eeliseks on täpne rataste juhtimine, lineaarne stabiilsus ja suurepärane juhitavus.

Tagateljel on võidusõiduautodelt pärit mitmikhoobvedrustus, mis järgib Porsche LSA põhimõtet (ehk siis on kerge, stabiilne ja ergas), et tagada erakordne sõidudünaamika. Silla kinemaatika vähendab tunduvalt vedrustuse koormust kiirendamisel. Tagasilla kerge konstruktsiooniga vedrud ja alumiiniumist amortisaatorid aitavad juhitavust erksana hoida.

Kerge konstruktsioon aitab hoida kogumassi ja veermiku massi madalana. 911-seeria mudelite alusvankri ehitus tagab ohutuse, mis ei sõltu auto koormatusest ja kiirusest. Kere pikisuunaline õõtsumine kiirendamisel ja pidurdamisel on minimaalne. Samavõrd stabiilne on kere ka kurvide läbimisel. Samuti jõuab salongi tunduvalt vähem rataste müra ja vibratsioone.

Roolivõimendi on tundlik ja täpne ning tagab suurepärase tagasiside ja sportautodele omase roolimiskerguse. 911-seeria roolimistäpsus on võrreldav ringrajaautoga. Samas saate seda nautida ka igapäevasõite tehes.

Roolivõimendi on varieeruva võimendusega. Sirgel teel sõites, näiteks tavalisel maanteesõidul, töötab roolivõimendus nõrgemalt. Oht, et kaotate auto üle suurtel kiirustel kontrolli, väheneb. Samas ei vähene erksus ja tagasiside.

Mida suurem on aga pööramisnurk, seda tugevamalt roolivõimendus töötab. Eriti hästi on see tajutav järskudes kurvides pööramisel või parkimisel. Auto pöörderaadius on kõigest 10,9 m.

Pildil: 19'' Carrera S II veljed

911 Carrera ja mudeli 911 Targa 4 standardvarustuses on 18-tollised Carrera IV veljed. Need on klassikaliselt sportlikud valuveljed.

S-mudelite standardvarustuses on aga suuremad 19-tollised Carrera S II veljed. Milline on nende välimus? Sportlik ja dünaamiline.

Kõik veljed on avatud konstruktsiooniga, et näha oleks ka võimsad neljakolvilised monoplokk-pidurisadulad. Samuti aitab selline avatud kujundus pidurisüsteemi paremini jahutada.

Lisavarustuses olev rehvirõhu monitooringusüsteem (TPM) saadab madala rehvirõhu korral pardaarvuti ekraanile hoiatusteate. Seda nii vaiksel tühjenemisel kui ka rehvi lõhkemisel.

Juhil on võimalik kontrollida näidikupaneelilt kõigi nelja rehvi rõhku. Süsteem värskendab andmeid kiiresti ja usaldusväärselt iga kord, kui rehve täis pumpate või neid vahetate.

Tagadiferentsiaali mehaaniline lukustamine on standardvarustuses kõigil neljarattaveoga 911-seeria mudelitel ja lisavarustusena tellitav teistele 911-seeria mudelitele (tellida tuleb ka 19-tolliste rehvide komplekt).

See võimaldab tagarataste haakuvust teepinnaga veelgi suurendada, et kiirendamine oleks parem ka lahtisel teekattel või kurvist väljudes. See pehmendab ka koormuse liikumisega seotud reaktsioone kiirel kurvide läbimisel.

Kõikide 911-seeria mudelite standardvarustuses on Bi-Xenon esituled ja dünaamiline ulatuse muutmine. Sellised Bi-Xenon tuled on umbes kaks korda heledamad kui tavalised halogeentuled. Tee on ühtlasemalt ja tugevamalt valgustatud nii kaug- kui lähitulede kasutamisel. Esituled on varustatud ka integreeritud tulepesuritega (SRA).

Lisavarustusena tellitavad dünaamilised kurvituled võimaldavad teed eriti tõhusalt valgustada.

Andurid jälgivad pidevalt kiirust, külgkiirendust, rooli asendit ning arvutavad nende andmete alusel eelseisva kurvi trajektoori. Selle alusel määratakse kindlaks dünaamiliste kurvitulede nurk. Tuled suudavad pöörduda kurvides kuni 15 kraadi. Kurvituledest on eriti palju kasu käänulistel teedel, kus juhil on selle abil võimalik ohtu varem märgata.

Auto esituled tagavad suurepärase nähtavuse ja tagavad, et auto oleks selgelt äratuntav ka pimedas. Esituledesse on paigutatud suunatuled, LED päevatuled ja gabariittuled

LED-id on kasutusel ka suunatuledes, tagatuledes, pidurituledes, tagaspoileris olevas täiendavas piduritules ja tagumistes udutuledes. Kõige tähtsam on aga see, et nad on tõhusad valgustid ja reageerivad juhi käskudele kiiremini. Tagumisi liiklejaid hoiatatakse kiiremini. Lisaks on LED-id säästlikumad, keskkonnasõbralikumad ja vastupidavamad kui tavalised tuled.

Uste sees olevad tuled abistavad teid autosse sisenemisel ja sellest väljumisel.

Soovi korral võime varustada teie auto keraamiliste komposiitpiduritega (PCCB), mida on juba testitud kõige karmimates tingimustes (nt võistlussarjas Porsche Mobil 1 Supercup).

Parimate pidurdusomaduste jaoks on nii eesmiste kui tagumiste piduriketaste läbimõõt 350 mm. Pidurikettad on vormitud eritöödeldud süsinikfiibrist, mida on vaakumkeskkonnas silikaadiga töödeldud umbes 1700 °C juures. Saadud pidurikettad on tunduvalt tugevamad ja kuumusele vastupidavamad kui standardvarustuses olevad pidurikettad.

Kuna piduriketaste soojuspaisumine on madal, ei deformeeru need ka karmimates oludes. Lisaks on keraamilised pidurikettad korrosioonikindlad ja summutavad müra paremini.

Eesmiste kuuekolviliste ja tagumiste neljakolviliste monoplokk-pidurisadulatega tagatakse suur ja ühtlane pidurdusjõud. Piduripedaal reageerib alati kiiresti ja täpselt.

Kõik vajalikud komponendid on olemas, et tagada lühike pidurdusmaa ka kõige karmimates tingimustes. PCCB vastupidavus tagab ohutu pidurdamise ka suurtel kiirustel.

PCCB põhieeliseks on aga see, et keraamilised pidurikettad on umbes 50% kergemad kui tavalised samasuguste mõõtmetega pidurikettad. See aitab lisaks dünaamika ja kütusekulu parandamisele vähendada ka pidurisüsteemi kaalu. Selle tulemusel on saavutatud parem teelpüsivus ja mugavus, mis tuleb eriti välja halva kattega teedel sõites. Samas on parem ka üldine juhitavus ja erksus.

Oluline on teada, et ringrajal võistlemine, ringrajaüritustel osalemine või mõni muu ekstreemolukorras sõitmine võib vähendada oluliselt ka kõige vastupidavamate piduriketaste ja -klotside eluiga. Soovitame lasta kõik pidurisüsteemi detailid pärast ringrajaüritusi alati professionaalidel üle vaadata.

Iga 911-seeria auto standardvarustusse kuuluv Porsche stabiilsuskontroll (PSM) on automaatne juhtsüsteem, mis stabiliseerib sõidukit, kui võtate kurvides sellest viimast. Andurid jälgivad pidevalt sõidusuunda, liikumis- ja lengerduskiirust ning külgkiirendust. PSM arvutab nende andmete järgi tegeliku liikumissuuna. Kui see suund erineb soovitud suunast, pidurdab PSM sõiduki stabiliseerimiseks üksikuid rattaid eraldi. PSM-i sekkumisest teavitab näidikupaneelil vilkuv märgutuli.

Märjal või halva haarduvusega teekattel kiirendamisel parandab PSM haarduvust automaatse piduridiferentsiaali (ABD) ja libisemisvastase kontrolliga (ASR-iga). PSM-i sekkumine on sujuv, täpne ja kiire. Kui paketi Sport Chrono Package Plus abil on valitud režiim "Sport", sekkub PSM veidi hiljem, et juhil oleks auto üle suurem kontroll. Mõju on kõige rohkem tunda kiirustel kuni 70 km/h (45 miili/h).

Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) suudab pidurdusmaad veelgi lühendada.

Edasiarendatud PSM on saadaval nüüd ka tagaveolistele mudelitele ja sisaldab kaht lisafunktsiooni: pidurisüsteemi eellaadimine ning pidurdusabi.

Kui te peaksite gaasipedaali järsku vabastama, seab PSM pidurisüsteemi automaatselt valmis. Kui pidurisüsteem on eellaaditud, puudutavad piduriklotsid juba õrnalt pidurikettaid. See võimaldab saavutada maksimaalse pidurdusjõu tunduvalt kiiremini.

Äkilise pidurdamise tuvastamisel rakendab pidurdusabi funktsioon maksimaalset pidurdusjõudu kõigile neljale rattale.

Veelgi sportlikumaks sõitmiseks saate PSM-i alati ka välja lülitada. Teie ohutuse tagamiseks lülitatakse see aga uuesti sisse, kui üks esiratastest (režiimi "Sport" puhul mõlemad esirattad) hakkab blokeeruma ja ABS peab sekkuma. ABD on aga püsivalt aktiivne ja seda ei saa välja lülitada.

Kokkuvõtvalt laseb PSM teil oma Porsche erksust nautida ja tagab samal ajal tipptaseme sõidustabiilsuse ja -ohutuse.

Me oleme ka turvapatjade tehnoloogia vallas uuenduslikud olnud. Porsche oli esimene, kes võttis kasutusele asiidi mitte sisaldava gaasimoodustaja, mis põhineb orgaanilisel propellandil. See teeb juhi turvapadja kergemaks ja kompaktsemaks. Samuti on selliseid turvapatju kergem ümber töödelda. 911- seeria mudelite mõlemad täissuuruses turvapadjad täidetakse sõltuvalt kokkupõrke tõsidusest ja tüübist kahes etapis. Väiksema kiirusega kokkupõrke korral täidetakse turvapadjad ainult osaliselt, et vähendada võimalikke ebamugavusi reisijatele.

Käiguvahetuskanalis asuvat turvapadjakontrollerit abistavad täiendavad kokkupõrkeandurid esitulede lähedal. See võimaldab kokkupõrke tuvastada tunduvalt varem ja hinnata selle tõsidust palju täpsemalt.

Kõikide 911-seeria mudelite standardvarustuses on Porsche külgkokkupõrke kaitsesüsteem (POSIP). Tavalistes süsteemides on kasutusel ainult üks külgmine turvapadi, POSIP kasutab aga kaht külgmist turvapatja. Rindkere turvapadjad on istmepolstris ja pea kaitsmiseks mõeldud turvapadjad kummaski ukses. Iga turvapadja maht on umbes 8 liitrit, mis tagab eeskujuliku kaitse külgkokkupõrkel ka siis, kui sõidate lahtise katusega. 911 Carrera kabriolettversiooni POSIP on optimeeritud kaitsma sõitjaid ka siis, kui katus on alla lastud.

Peatoed on integreeritud seljatugedesse. Teiste passiivsete turvasüsteemide hulka kuuluvad kokkupõrke energiat neelav roolisammas, kolmepunkti turvavööd koos kõrguse reguleerimisega (ainult kupee), eesmiste turvavööde eelpingutid ja jõupiirajad, armatuurlauas asuvad löögienergiat neelavad turvaelemendid. Salongis on kasutatud kõikjal tulekindlaid materjale.

Porsche pidurid on olnud pidurdusvõimsuse ja stabiilsuse poolest alati tuntud. Meie pidurid on mõeldud vastu pidama ka äärmuslikes olukordades – näiteks suurtel kiirustel järsul pidurdamisel.

Pidurisüsteemis on kasutusel alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad. See teeb nad vastupidavaks ja kergeks, kuid tagab kiire reageerimise ja suure pidurdusjõu. Piduripedaali käik on lühike ja täpne.

911 Carreral on ees ja taga uue põlvkonna neljakolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad, mis on mustaks värvitud. Tänu suletud konstruktsioonile on pidurisadulad veelgi jäigemad ja vastupidavamad. Pidurikettad on suure läbimõõduga: 330 mm nii ees kui taga. Tagumised pidurikettad on lisaks 4 mm paksemad, et saavutada veelgi lühem pidurdusmaa.

S-mudelitel on suuremad, tugevdatud ja punaseks värvitud neljakolvilised alumiiniumist monoplokk-pidurisadulad. Esisillal on suuremad pidurisadulad ja paksemad pidurikettad kui teistel mudelitel.

Kõikidel 911-seeria autodel on perforeeritud pidurikettad, mis tagavad optimaalse pidurdamise ka märgades oludes. Pidurikettad on kiiremaks jahtumiseks sisemiselt ventileeritud.

Muude omaduste hulgas on võimas 10-tolline pidurivõimendi (tagaveolised mudelid) ja spetsiaalne jahutusõhu kanalitega ventilatsioonisüsteem.

Neljarattaveolistel mudelitel on 9-tolline pidurivõimendi, mis töötab nii esi- kui ka tagasillal.

911 vastab kõigile maailmas kehtivatele reisijaohutuse nõuetele. Suurepärased tulemused on saadud iga tüüpi kokkupõrketestides.

Tugevdatud kerekonstruktsioonis on kasutusel mitmed turvaelemendid, mis aitavad reisijaid kokkupõrkel löökide eest kaitsta. Esiosas on kasutusel patenditud piki- ja põikisuunaliste komponentidega süsteem.

Õnnetuse korral jaotatakse kokkupõrkeenergiat äärmiselt tõhusalt, et tagada sõitjateruumi minimaalne deformeerumine.

Lisaks on kasutusel eriti jäik eesmine ristisuunaline komponent, mis on valmistatud kõrgtugevast terasest. See komponent neelab pikisuunaliste komponentide löögienergiat, minimeerib jalaruumi deformeerumist ja kaitseb seega juhi ja kõrvalistuja põlvi. Kergematel kokkupõrgetel kaitsevad keret lihtsasti asendatavad kokkupõrke energiat neelavad amortisaatorid.

Oma panuse annavad auto ohutusse ka tugevdustega uksed. Reisijateruumi kaitsmiseks jaotatakse kokkupõrkenergiat läbi kere ülemise osa. See vähendab veelgi sõitjateruumi deformeerumist.

Alates 1985. aastast on kõikides Porsche ustes kõrgtugevast terasest tugevdusraam – see on rohkem tuntud Porsche külgkokkupõrke kaitse (POSIP-i) komponendina. 911 Carreral on see tugevdusraam valmistatud veelgi tugevamast karastatud boorterasest.

Porsche oli esimene autotootja maailmas, kes hakkas kasutama galvaanitud terasest raami. Autos kasutatud tipptehnoloogilised lahendused on alati kokkupõrgete korral teid kaitsmas. Võite selle peale kindel olla ka siis, kui teie auto on juba aastaid vana.

Kõikide mudelite standardvarustuses on elektrooniline immobilisaator, mille saatja asub võtmes ning alarmsüsteem kere kontaktanduri ja salongi liikumisanduriga.

See lisavarustusse kuuluv ettevalmistuskomplekt võimaldab tulevikus paigaldada sõidukile Porsche Tequipmenti nimekirjas oleva sõiduki satelliitjälgimissüsteemi. Süsteem võimaldab tuvastada varastatud sõiduki asukoha enamikus Euroopa riikides. Pakett sisaldab autonoomset vooluahelat ja suure mahtuvusega akut. Komplektis on ka kaldeandur.

Porsche kommunikatsioonisüsteem PCM on 911-seeria mudelite standardvarustuses. Keskse info- ja sidesüsteemina saab seda kasutada väga paljudeks erinevateks rakendusteks ning seadme ergonoomiline kujundus muudab selle kasutamise väga lihtsaks ja käepäraseks.

PCM-i peamiseks komponendiks on 6,5-tolline värviline puuteekraan, mis võimaldab süsteemi intuitiivselt juhtida. Loomulikult saate juhtida PCM-i ka füüsiliste nuppudega. Korraga kuni viis menüüelementi sisaldavad kuvad teevad seadme käsitsemise kiireks ja ohutuks. Erinevaid kasulikke abistavaid sõnumeid kuvatakse ekraani allosas.

PCM-i raadiol on 42 mälukohta ning RDS-raadioandmesüsteemi toega FM-tuuner, mis otsib taustal pidevalt sageduskanalit, kust raadiojaama kõige tugevama signaaliga edastatakse.

CD-/DVD-mängija võimaldab koos valikulise BOSE® ruumilise heli süsteemiga esitada DVD-plaate 5.1 kanaliga ruumilise heliga. PCM-i lisade hulgas on ka MP3-plaatidega ühilduv CD-/DVD-boks.

Lisavarustusena pakutav TV-tuuner suudab võtta vastu tasuta edastatavaid analoog- ja digitelevisiooni kanaleid.

Lisavarustuses oleva PCM-i navigeerimismoodul (GPS-il põhinev) on varustatud nüüd ka sisemise kõvakettaga, millel enamiku Euroopa riikide kaardid. Marsruute on võimalik kiiresti ümber arvutada ja valida kolme alternatiivse marsruudi vahel.

Puutetundliku ekraani sümboleid puudutades saate sisestada kiiresti sihtkoha, hankida mugavalt liiklusteavet või vaadata huvipunkte (POI-sid). See võimaldab sisestatud marsruuti mugavalt kaasata ka peatuskohti (nt bensiinijaamu või söögikohti).

Kaarti vaadates on võimalik valida kas 3D- või 2D-vaates kuvamise vahel. Paremaks orienteerumiseks kuvatakse ekraanile sõidujuhiste sümbolid ka kiirteedelt mahasõitmisel. Jaosekraani vaates saate kuvada lisaks praegusele kaardivaatele ka marsruudi sõidujuhiste sümbolite loendi.

Lisavarustusse kuuluvasse elektroonilisse logiraamatusse saab salvestada automaatselt kilometraaži ning iga retke kuupäeva, kellaaja, alguspunkti ja sihtpunkti. Pärast Bluetooth-® või USB-liidese kaudu logiraamatute allalaadimist, saate neid kaasasoleva tarkvara abil oma koduarvutis hinnata (tarkvara vastab kõigile automaatsetele logiraamatutele esitatavatele nõuetele, mis on sätestatud Saksamaa maksuameti poolt).

Lisavarustusena pakutav TV-tuuner suudab võtta vastu tasuta edastatavaid analoog- ja digitelevisiooni kanaleid (DVB-T standardile vastavat) ning pakub sõitude vahepeal meelelahutust. Teie ohutuse huvides ei ole telepilti võimalik vaadata sõiduki liikumise ajal.

Praktiliselt kõiki PCM-i funktsioone on võimalik juhtida lisavarustusse kuuluva hääljuhtimissüsteemiga. Menüüelemendid loetakse ette nende ekraanil kuvamise alusel ning hääljuhtimissüsteem tunneb ära käsud või numbrite järjestuse olenemata sellest, kes neid ütleb. Süsteem annab kuuldava kinnituse ning täidab teie käsklused. Süsteemi pole vaja igal kasutajal eraldi koolitada. Samuti pole vaja raadiokanali valimiseks, telefoniraamatu kirjete vaatamiseks ja muuks selliseks öelda käsklusi tähthaaval. Süsteem tunneb ära sõnadest koosnevad käsklused.

See kvaliteetne helisüsteem on kõigi 911-seeria mudelite standardvarustuses. Üheksa kõlari väljundvõimsus on kokku 235 W. Need võimaldavad kogeda auto salongis kirjeldamatuid helielamusi.

Lisavarustusena pakutav neljasageduslik GSM-tehnoloogial põhinev telefonimoodul pakub mugavust ning on suurepärase leviga. Vabakäekõnede tegemiseks sisestage SIM-kaart PCM-i sisemisse SIM-kaardi pesasse või lisavarustusse kuuluvasse telefonitorusse. Veelgi mugavam on aga kasutada Bluetoothiga® mobiiltelefoni, mis toetab SIM-juurdepääsuprofiili (SAP-d).* Automaatse ühildumise edukal lõpetamisel lülitatakse mobiiltelefoni antenn aku säästmiseks välja ning telefon hakkab kasutama auto antenni. Mobiiltelefoni tüübist sõltuvalt annab see juurdepääsu lisaks SIM-kaardil asuvatele numbritele ka mobiiltelefoni sisemälusse salvestatud kontaktidele. Sõltuvalt mobiiltelefoni mudelist saab mobiiltelefoni juhtida ka PCM-i, multifunktsionaalse rooli või hääljuhtimissüsteemiga ilma, et peaksite telefoni kas või korraks taskust välja võtma.

* Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.

Et ühendada Bluetoothiga® mobiiltelefonid, mis toetavad HFP-vabakäeprofiili*, on saadaval valikuline mobiiltelefoni ettevalmistuspakett (koos või ilma hoidjata). HFP puhul toimib PCM tavalise vabakäesüsteemina. Ka HFP puhul võite jätta mobiiltelefoni jakitaskusse ning PCM suudab siis juhtida ainult mobiiltelefoni põhifunktsioone. GSM-ühendus luuakse mobiiltelefoni antenni kasutades.**

* Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate kohalikust Porsche esindusest.

** Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. Mobiiltelefoni hoidja kasutamisel on võimalik salongis olevat magnetvälja vähendada, sest telefoni saab ühendada välise antenni külge (omadus oleneb mobiiltelefonist ja kasutatavast hoidjast). Lisateavet mobiiltelefonidele saadaolevate hoidjate kohta saate kohalikust Porsche esindusest. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Lisavarustusse kuuluv BOSE® ruumilise heli süsteem arendati spetsiaalselt 911-seeria jaoks ning sobitub seega ideaalselt auto salongi akustikaga. Süsteemis on kokku 13 kõlarit (12 kabriolettversiooni puhul), sealhulgas aktiivbassikõlar, keskkõlar ja seitsme kanaliga digivõimendi (väljundvõimsus 385 W). See kõik tagab tõeliselt meeldejääva ja nauditava helitugevuse.

CD- või DVD-plaadi mängimisel suudab süsteem 5.1 kanaliga ruumilist heli täiuslikult esitada. 5.1 vormingus muusika kuulamisel saate nautida äärmiselt loomutruud esitust.

Viie eraldi helikanali (vasak- ja parempoolne ees, keskmine, vasak- ja parempoolne taga) kasutamisel suudetakse heli esitada niivõrd loomutruult, et tunnete justkui asuksite kontserdisaali või filmi tegevuse keskmes. Digitaalne 5.1 kanaliga ruumiline heli on tasakaalustatud, loomutruu ja kristalselt puhas. 360-kraadine heli, mis on nii lähedal tegelikule kontserdi külastamisele kui tehnika võimaldab.

Loomulikult suudab süsteem esitada ka tavalisi helikandjaid – näiteks CD-plaate kas siis stereos või ühes süsteemi BOSE® Centerpoint® loodud ruumilise heli režiimis. Süsteemi Centerpoint® II algoritm suudab muundada stereoheli ruumiliseks heliks.

BOSE® välja töötatud signaalitöötlusahel SurroundStage® määrab igale kõlarile helikanali (olenemata sellest, kas pärit tõelise 5.1 kanaliga heli või süsteemi Centerpoint® loodud ruumilise heliga) ja tagab seega, et ruumilist heli kogevad nii juht kui kõrvalistuja.

Neile võimalustele lisaks on BOSE® ruumilise heli süsteemil palju erinevaid ekvalaiseri eelmääranguid. Dünaamilise helitugevuse funktsioon suurendab madalate sageduste suhtelist helitugevust, kui vähendate üldist helitugevust – see kompenseerib inimkõrva iseärasust, mis on seotud madalate helide kuulmisega. Sellele lisaks jälgib süsteem mürakompenseerimistehnoloogiat AudioPilot® ja mikrofoni kasutades salongimüra ning kohandab automaatselt muusika esitamist, et ühtlane helitugevus säiliks kõikide sõidutingimuste juures.

Tere tulemast isiklikku kontserdisaali – ühte maailma kiireimatest!

Vasak foto: kohandatavad mäluga sportistmed; parem foto: sportlikud korvistmed.

Osaliselt nahaga kaetud standardistmed on mugavad ning pakuvad piisavat külgtuge ja pehmust. Kurvides pakub juhiiste turvatunnet ilma teid takistamata.

Standardistmete kõrgust ja pikisuunalist asendit reguleeritakse käsitsi ja selle seljatoe kallet elektrooniliselt. See võimaldab praktiliselt ükskõik millise kehaehitusega juhil sõita õiges sõiduasendis.

Lisavarustusena on saadaval mugavusistmed, mille reguleerimine on täielikult elektriline (pikisuunaline asend, kõrgus, selja- ja nimmetoe asend). Istmepadja kalle on samuti elektriliselt reguleeritav. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhipoolse istme asendit.

Uksel olevate nuppude abil on võimalik salvestatud istmeseadistus taastada (2 mälukohta). Lisaks on võimalik siduda istmeseadistus ka iga süütevõtmega.

Niipea, kui võtmega uksed lukust vabastate, liiguvad juhiiste ja külgpeeglid salvestatud asenditesse.

Lisavarustusena pakutavatel sportistmetel on tavaliste istmetega võrreldes jäigem nahkpolster. Istme külgtoed on kõrgemad ja seljatugi konstrueeritud selliselt, et pakkuda suuremat külgtuge. Istme kõrguse ja pikisuunalise asendi reguleerimine käib käsitsi ja seljatoe reguleerimine elektriliselt.

Lisavarustusena pakutavates nahkkattega sportistmetes on mugavus ühendatud sportlikkusega. Istmetel on kõik tavaliste mugavusistmete omadused ja reguleerimisvõimalused. Lisaks on elektriliselt reguleeritavad ka istme ja seljatoe külgtoed, et tagada mugavus pikkadel sõitudel ja piisav tugi ringrajal sõites. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhiistme asendit (v.a külgtugede seadistus).

Sportliku sõidukogemuse soovijad peaksid valima mahapööratava seljatoe, sisemise rindkere turvapadja ja manuaalse pikisuunalise asendi reguleerimisega sportlikud korvistmed. Korvistmed on valmistatud süsinikfiiber tugevdatud plastist. Selle viimistluses on süsinikkiud stiilselt näha. Seljatugedel on kõrgele ulatuvad külgtoed, et toetada võidusõiduistmetele iseloomulikult vaagnapiirkonda. Seljatugi on mahapööratav, et pääseksite ligi istmete taga olevale pagasiruumile. Istmepolster võib olla mis tahes pakutavat tüüpi nahast ja värvi.

Lisana võib kõik istmed (v.a sportlikud korvistmed) varustada istmeventilatsiooniga (saadaval ainult koos istmesoojendusega). Aktiivselt ventileeritakse perforeeritud istmepatja ja seljatuge. Passiivselt aga külgpolstrit. Õhukeeris aurustab higistamisniiskuse ning tagab seeläbi mugavama istumise ka kuuma ilmaga. Ventilatsiooni intensiivsust saab seada kolmele tasemele. Ventilatsioon ja istmesoojendus on kasutatavad samaaegselt.

Lisana võib kõik istmed (v.a sportlikud korvistmed) varustada kahetasemelise istmesoojendusega. Istmesoojenduse küttekehad on alumises padjas, seljatoes ja külgpolstris.

911-seeria mudelite tagaistmed on sportauto kohta väga mugavad. Tagumised istmetoed saab maha pöörata, et pagasiruumi suurendada. Kui tagumised istmetoed on maha pööratud, on teil pagasi jaoks tunduvalt rohkem ruumi (kupees 205 liitrit; kabrioletis 155 liitrit).

Kõrvalistuja istmega saab kasutada ISOFIX-i kinnitustega lasteistmeid. Porsche Tequipmenti hulgast leiate vajalikud kinnitused, lasteistmed ja kõrvalistuja turvapadja desaktiveerimisfunktsiooni.

* Lasteistmeid ei tohi sportlike korvistmetega kasutada.

Selle lisavarustuse puhul on keskkonsoolis asuvas panipaigas (koos lisavarustusse kuuluva PCM-iga) kuni kolm ühendusporti: üks iPodile®, üks USB-mälupulgale / MP3-mängijale ning lisasisend, kuhu saate ühendada mis tahes ühilduva helimängija. iPodi® või USB-mälupulka saate juhtida PCM-i menüüsüsteemi kasutades. USB-pesa kaudu on võimalik salvestada USB-mälupulgale ka Sport Chrono Package'i tulemuskuvasid ning elektroonilise logiraamatu andmeid.

Standardvarustusse kuuluval helisüsteemil CDR-30 on olemas ainult lisasisendi port helimängija ühendamiseks (juhtimine pole võimalik).

Viis klassikalist Porscheliku paigutusega ümmargust näidikut annavad kiirusest, läbisõidust ja muust teabest selge ülevaate. S-mudelite näidikud on alumiiniumi värvi. Keskmises vasakpoolses näidikus olev digiekraan kuvab koguläbisõitu ja teekonna pikkust. Keskel on tahhomeeter, millel standardvarustusse kuuluva pardaarvuti digiekraan. Sellel mitmeotstarbelisel väljal kuvatakse vaikimisi digitaalne spidomeeter. Võimalik on kuvada ka järgmist teavet: keskmine kütusekulu, keskmine kiirus, paagis oleva kütusega läbitav vahemaa, rehvirõhk.

Kolmas ekraan, mis on keskmises parempoolses näidikus, kuvab välistemperatuuri ning lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungi (PDK) käiguvahetusstrateegiat ja aktiivset käiku.

Kõrglahutusega maatriksekraan kuvab teksti ja sümboleid selgelt. Loetavust parandab ka valge taustvalgustus.

Illustratsioon: kolme kodaraga sportrool PDK jaoks

Kõigil standardvarustusse kuuluvatel roolidel on täismõõtmetes turvapadi. Rooliratta pind on kaetud libisemiskindla luksusliku nahaga ning rooliratas ise ergonoomilise kujuga.

Standardse kolme kodaraga sportrooli kõrgust ja kaugust on võimalik reguleerida 40 mm ulatuses.

Selle diameeter on kõigest 370 mm. Tänu haaramiskohadele ei libise rool käest ka sportlikult sõites.

Lisavarustusena on tellitav ka kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on integreeritud nupud olulisemate heli-, navigatsiooni- ja telefonifunktsioonide juhtimiseks. Multifunktsionaalne rooliratas on tellitav kas nahast, alumiiniumist, süsinikfiibrist või Macassari eebenipuust viimistlusega.

Kui autol on Porsche Doppelkupplungi (PDK) käigukast, on roolil kaks ergonoomilist lülitit, mis võimaldavad käike otse roolilt vahetada.

Paketi Sport Chrono Package Plus olemasolul on turvapadjamooduli kohal täiendav ekraan. See näitab, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS ja "Launch Control" on aktiivsed.

Nüüd on teil soovi korral võimalik vahetada käike mootorispordi stiilis. Selleks peate tellima lisavarustuse hulka kuuluva käiguvahetushoobadega sportrooli. Käiguvahetushoovad on valmistatud tugevast sulamist ning need asuvad ergonoomiliselt rooli kodarate taga. Kui tõmbate parempoolset hooba, vahetab PDK käigu üles. Kui tõmbate vasakpoolset hooba, vahetab PDK käigu alla. Paketi Sport Chrono Package Plus olemasolul on ka sellel rooli täiendav ekraan. Rooliratta vasak- ja parempoolsel kodaral asuvad ekraanid näitavad, kas on valitud funktsioon SPORT, SPORT PLUS või Launch Control. Mootorispordist on pärit ka veel üks detail – rooliratta ülaosas asub roolimissuunda tähistav märgis.

Kõigile roolidele (k.a kolme kodaraga sportrool koos käiguvahetushoobadega) on tellitav roolisoojendus, ,mis on mugav külmade ilmadega sõites.

Soojenduse sisselülitamiseks tuleb vajutada keskmisel kodara taga olevate lülitit.

911-seeria mudelite panipaigad on geniaalsed ja ergonoomilised.

Keskkonsoolis ja ustepaneelides olevates panipaikades on mugav isiklikke asju hoida. Kõrvalistuja turvapadjamooduli all on kaks topsihoidjat ning nende all lukustatav CD-sahtlitega kindalaegas.

Kaks 12-voldi toitepesa (koos sigaretisüütajaga) võimaldavad kasutada erinevaid elektroonikaseadmeid.

Tagaveoliste 911-seeria mudelite täielikult vooderdatud pagasiruumi maht on 135 liitrit.

911-seeria mudelite lisavarustusse kuuluv katuseraam (ainult kupeeversioonid) on aerodünaamiline, kerge ja lihtsasti paigaldatav. Katuseraamiga koos saab kasutada erinevaid tarvikuid – nt katuseboks või jalgratta-/suusa-/lumelauahoidja. Katusel võib transportida kuni 75 kg pagasit.

Kui sõiduk avatakse või lukustatakse kaugjuhtimispulti kasutades, lülituvad koos tervitustuledega sisse ka LED päevasõidutuled. Eriti mugav on see öösiti. Kui autol on pakett Sport Chrono Package Plus, saate kohandada PCM-i abil ka valgustuse väljalülitumist.

Universaalne garaažiukse avaja on integreeritud ülakonsooli ning selle abil on võimalik juhtida kuni kolme erinevat garaažiust, väravat, hoovi valgustussüsteemi ja/või alarmsüsteemi.

Tahavaatepeegli ja külgpeeglite automaatse tumenemise funktsioon on saadaval lisavarustusena koos eesmiste klaasipuhastite vihmasensoriga.

Lisavarustusse kuuluv püsikiirusehoidik töötab vahemikus 30–240 km/h (20–149 miili/h). Süsteemi juhitakse roolisamba küljes oleva hoova abil ning seda saab kasutada ka esimese käiguga.

See elektriline ja sujuvalt reguleeritav katuseluuk on saadaval lisavarustusena (ainult kupeeversioonile). Kallutamisega avamine võimaldab mugavat salongi õhutamist ka suurtel kiirustel.

Lisavarustusse kuuluv tagumine klaasipuhasti sulandub kokku auto välimusega.

Tagurpidikäigu sisselülitamisel, käivitub automaatselt ka parkimisabi süsteem ParkAssist. Kui tagurdate takistusele liiga lähedale, kõlab hoiatussignaal. Hoiatussignaali sagedus suureneb koos takistuse vahemaa vähenemisega ning heli seiskub koos tagurdamise lõpetamisega. Parkimisabi andurid on peidetud tagumise kaitseraua sisse.

Kõik 911-seeria mootorid vastavad rangeimatele emissioonistandarditele, sealhulgas Euroopas kehtivale standardile EU5 ja Ameerika Ühendriikides kehtivale standardile LEV II. Porsche valmistatud mootorid demonstreerivad, et isegi võimsad sportautod võivad saavutada oma kategoorias madalaid emissiooninäitajaid. 911 ei ole mitte ainult üks põnevamaid autosid – ta on ka üks puhtamaid.

Selline keskkonnasõbralikkus saavutatakse kaheastmeliste katalüsaatorite abil, mille mõlemal väljalasketraktil on kaks monoliitplokki.

Need erilise pinnakattega plokid sisaldavad ülipeenikesi kanaleid, milles saasteained heitgaasi läbimisel uuesti hapnikuga reageerivad. Kaheosaline lambda juhtahel jälgib ja juhib iga silindrit eraldi ning lambda-andurid jälgivad saasteainete järelpõletamist vastavas katalüsaatoris.*

* Pole saadaval etüleeritud bensiiniga regioonides.

Porsche pöörab palju tähelepanu sellele, et loodavate autode konstruktsioonid oleks kerged ja intelligentsed. Seda nii majanduslikel kui ökoloogilistel põhjustel. See on madalama kütusekulu aluseks ning tagab samas silmapaistvad sõiduomadused.

Alumiiniumsulamite, plastide ja ülitugevate teraslehtede ulatuslik kasutamine teeb sellise lähenemise säästlikuks. Selline konstruktsioon on oluliselt kergem ja tunduvalt stabiilsem kui tavaline teras. Umbes 20% Carrera komponentidest on valmistatud kergsulamitest. Me kasutame ainult uusimaid keskkonnasõbralikke komponente ning iga materjal on taaskasutamise jaoks vastavalt märgistatud. Ümbertöödeldud plasti kasutatakse seal, kus see vastab tehnilistele nõudmistele. Kokkuvõtlikult võib öelda, et 85% Carrerast on ümbertöödeldav.

Lisaks kasutab Porsche ainult keskkonnaohutuid veepõhiseid värve. Carrera ei sisalda asbesti, klorofluorosüsinikke ega klorofluorosüsinikke kasutades valmistatud detaile. Porsches ei alga keskkonnasõbralikkus sõiduki eluea lõppemisega – meie keskkonnasäästlikkus saab alguse juba tootearenduse ajal.

911 mootorid on juba praegu ehitatud töötama kütustega, mille etanoolisisaldus on kuni 10%. Etanoolil on positiivne mõju süsinikdioksiidi tasakaalule, kuna isegi taimed, mida selle biokütuse tootmiseks kasvatatakse, neelavad atmosfäärist süsinikdioksiidi.

Kütusesüsteemist eralduvate süsivesinike kogus on aktiivsöefiltrite ja spetsiaalse kütusepaagi kattekihi abil miinimumini viidud. Kõik kütusetorud on valmistatud alumiiniumist ning aurude teisaldamiseks kasutatavad torud mitmekihilisest plastist.

911-seeria mudelid vastavad kõikidele kehtivatele mürataseme eeskirjadele ka ilma mis tahes tehnoloogiaga mootori müraisolatsiooni rakendamata.

Pikad hooldusvälbad pakuvad selgeid eeliseid. Eelised teile: madalamad kulud ja säästetud aeg. Eelised keskkonnale: kasutatakse vähem kulumaterjale ja varuosi. Üksikasjalikku teavet hooldusvälpade kohta leiate eraldi hinnakirjast.

1) Puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud viimistletud interjööriga sama tooni värviga.

2) Katuse polsterdus kaetud Alcantara-materjaliga.