Selle auto disaini saab võtta kokku kolme sõnassse – atleetlik, lihaseline, võimas. 911 Carrera GTS eristub kõigist teistest autodest.

Aga vaatame nüüd seda disaini üksikasjalikult. Alustada võiks esipõlle dünaamilistest õhuvõtuavadest ja mustaks värvitud spoileri servast. Need annavad autole sportliku välimuse, kuid samas on nende kuju optimeeritud tuuletunneli testide järgi, et saavutada võimalikult madal õhutakistustegur ja parim aerodünaamiline survejõud. Musta värvi külgspoilerid hoiatavad teisi liiklejaid, et selle auto kapoti all on palju võimsust.

Ka Carrera GTS-i tagaosa on väljendusrikas. Võrreldes mudeliga 911 Carrera S, on Carrera GTS-i kere tagatelje kohal 44 mm laiem ja tagumine rööbe 32 mm laiem, et parandada sõidustabiilsust ja auto käitumist kurvi sisenemisel. Mõlemal 911 Carrera GTS-i versioonil on standardvarustuses 19-tollised keskmise lukustussüsteemiga RS Spyder veljed. Seni olid need mootrispordi disainiga veljed saadaval ainult mudelile 911 Turbo. Velgede kodarad on värvitud mustaks ning viitavad samuti mootorispordile ja Carrera GTS-i omaniku võidusõiduarmastusele.

Porschele on lisaks välisele kujundusele oluline ka see, kuidas kõlab auto mootor. Sportlikku väljalaskesüsteemi tekitatud heli on võimas, puhas ja kõlav. Summutitorud on seest viimistletud nanotehnoloogiat kasutades ja väljast mustaks värvitud. Kontrasti loomiseks on ka summutitorude vaheline tagapaneel mustaks värvitud.

Kuigi 911 Carrera GTS kuulub 911-seeriasse, erineb ta kapitaalselt teistest seeria mudelitest. Eripära rõhutamiseks kannavad õhufiltri korpus, uste lävepakud ja uksed Carrera GTS-i logo.

Salongis on keskendutud ainult hädavajalikule. Need mudelid on täisverelised sportautod – üleliigsed detailid suurendaks ainult auto massi. Kaalu vähendamiseks pole kupeeversioonil näiteks isegi tagaistmeid – meie arvates on need selle auto puhul üleliigsed. Kui te arvate teisiti, saate tellida need lisavarustusena ilma, et peaksite midagi juurde maksma.

Kolme kodaraga SportDesign rool on standardvarustuses ja 911 Carrera GTS-ile unikaalne. See on nii minimalistlik kui ka funktsionaalne – teisisõnu sportlik.

Ka kasutatud materjalid on tähtsad. Nende eesmärgiks on teha kõigile selgeks Carrera GTS-i funktsionaalsus ja mootorispordist pärinemine. Alcantara – mittelibisev, pestav ja lihtsasti hooldatav materjal – katab rooliratast, käigukangi, käsipiduri hooba, istmepatju ja kupeeversioonil ka katusepolstrit. See materjal on mõeldud taluma ka kõige karmimat kohtlemist. Sama vastupidavad on ka Carrera GTS-i sportistmed, mis pakuvad alati piisavat külgtuge.

Sportlane esitab endale väljakutseid ise. Ka meie oleme jõudnud endale ise väljakutseid esitades kaugemale kui muidu. Ilma uusi väljakutseid loomata poleks uus 911 Carrera GTS pooltki nii eriline kui nüüd. Oleme teinud ta kergemaks, lihaselisemaks ja omanäolisemaks.

911 Carrera on tuntud kui puhas sportauto. Mootor on taga ja madalal. Auto siluett on silmatorkav ja kõigile tuntud.

911 on inspireerinud alates 1963. aastal sündimisest väga paljusid. Ideid on olnud aegade jooksul nii palju, et neist mitmed ongi jäänud ainult joonestuslauale ja sealt edasi riiulile peitu.

Nüüd on aga aeg 911 uuesti defineerida. Seda teeme me kolme tähega, millest pole võimalik valesti aru saada – GTS.

Mudelil 911 Carrera S põhinevas GTS-is on kombineeritud kaks tugevust – dünaamikanäitajad, mida ootaksite ringrajaautodelt ja võimalus teha ka igapäevaseid sõite. Tulemus on nähtav ja käegakatsutav.

Uued 911 Carrera GTS-i mudelid. Olenemata sellest, kas kupee- või kabriolettversioonis, iseloomustus jääb samaks. Tegemist on kõige sportlikumate 911 Carreradega, mida me kunagi ehitanud oleme.

Uue 911 Carrera GTS-i lisavarustuse hulgas on ka käigukast PDK. Käiguvahetus toimub millisekundite jooksul. Auto kiirendus on parem kulutades samas vähem kütust.

PDK-l on kokku seitse käiku. Esimene kuni kuues käik vahetatakse sportlikumalt kõrgetel pööretel. Tippkiirus saavutatakse kuuenda käiguga. Seitsmes käik on aga ökonoomsem ja laseb mootoril madalamatel pööretel töötada ning seega kütust kokku hoida. PDK koosneb sisuliselt kahest poolikust käigukastist ja vajab seega kaht sidurit – tegemist on kahe sõltumatu märgsiduriga ülekandesüsteemiga.

Selline topeltsidur loob kahe eraldi sisendvõlli abil (esimene sisendvõll asub teise õõnsa sisendvõlli sees) kahe käigukasti poole ja mootori vahele vahelduva hõõrdülekande. Mootori võimsusvoo ülekandeks kasutatakse korraga ainult üht käigukasti poolt ja sidurit ning samal ajal valmistatakse teises käigukasti pooles ette juba järgmist käiku. Käiguvahetuse ajal ei toimu seetõttu enam tavapärast käikude ümberlülitust. Selle asemel toimub lihtsalt samaaegne ühe siduri avanemine ja teise siduri sulgumine.

PDK ja manuaalkäigukast suudavad mõlemad jõu efektiivselt ratasteni kanda. Lisavarustusse kuuluv pakett Sport Chrono Package Plus võimaldab auto veelgi vahetumaks ja sportlikumaks häälestada. Garanteerime, et selle auto pakutav adrenaliini ja eufooria tase on senikogematud.

Tõhususe mõtteks on vähemast rohkema saamine. Seepärast on kütuse otsesissepritse (DFI) standardvarustuses. Elektromagnetilised sissepritseklapid juhivad kütuse otsesissepritset millisekundi täpsusega. Kütust pritsitakse otse põlemiskambrisse kuni 120-baarise survega.

Optimaalse õhu/kütuse segu ja efektiivse põlemise saavutamiseks juhitakse sissepritsenurka ülitäpselt. See tagab ka parema pöördemomendi, suurema võimsuse ning väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni.

Elektrooniline mootori juhtplokk EMS SDI 3.1 reguleerib sissepritse ajastust ja mahtu silindripõhiselt. Niimoodi optimeeritakse nii põlemist kui kütusekulu. Õhukulumõõtur hoolitseb õhuvoolu eest, et põlemiskambris oleks alati täpselt õige tasakaaluga segu.

Kuni 3200 p/min juures toimub kahekordne sissepritse ja kuni 2500 p/min juures kolmekordne sissepritse. Tsükli nõutud kütuse kogus jaotatakse kahe või kolme sissepritseprotsessi vahel ära.

Niimoodi saavutatakse kiirem katalüsaatorite kuumenemine pärast külmkäivitust ja suurem pöördemoment suurte pöörete juures.

DFI parandab ka põlemiskambri sisemist jahutamist moodustades kütusesegu otse silindris. See on võimaldanud tõsta surveastet (12,5:1), et suurendada mootori võimsust ja tõhusust.

Sissepritset kontrollib elektrooniline mootori juhtplokk. Kuna me hoolime keskkonnast, tagab heitgaasi puhastussüsteem, et emissioon on alati tunduvalt madalam Euro 5 nõuetest.

Hingake sügavalt sisse. 911 Carrera GTS on varustatud kahetasemelise sisselaskesüsteemiga, mis kasutab kuut sõltumatut sisselaske klappi.

Need klapid võimaldavad reguleerida süsteemil kõigi kuue õhu sissevõtutrakti geomeetriat eraldi, et saavutada keskmistel pööretel veelgi suurem pöördemoment. Optimeeritud õhuvõtuava teeb põlemiskambri laadimise veelgi tõhusamaks. Spetsiaalne jahutussüsteem võimaldab mootoril veelgi rohkem võimsust arendada.

VarioCam Plus ühendab varieeruva klapiajastuse ja sisselaske kahetasemelise klappide süsteemi. Selle tulemusena on saavutatud mootori ühtlasem töötamine ning väiksem kütusekulu ja CO2-emissioon. Samamoodi võimaldab see suuremat tippvõimsust ja paremat madalat pöördemomenti.

Selline mootori kujundus on sujuvama reageerimisega. Tulemuseks on parem kiirendus ning äärmiselt ühtlane töötamine.

Sisselaske ajastust juhitakse astmeteta vastava nukkvõlli otsas asuva elektrohüdraulilise pöördlaba-regulaatoriga. Et parandada seguklapi reageerimist ülessoojenemisel, valib VarioCam Plus klapi kõrge tõste ja aeglustatud klapiajastuse. Keskmistel ja madalatel pööretel tagab klapi madalam tõste ja edasiarendatud klapiajastus väiksema kütusekulu ja CO2-emissiooni. Klapi kõrge tõste tagab suurema pöördemomendi ja võimsuse.

Kuivkarteriga õlitussüsteem tagab usaldusväärse õlituse ja vähendab mootori temperatuuri ka siis, kui autoga sõidetakse sportlikult. Sellel on ka jahutamise funktsioon.

Õlimahuti asub mootori sees. Seega pole eraldi õlipaagi olemasolu vajalik. Neli õlipumpa toimetavad õli silindripeade juurest otse õlivanni. Õlivannis asuv viies pump varustab otse mootoris asuvaid õlituskohti.

Vahutamise vältimiseks juhitakse õli läbi vahuärastussilindrite. Sel viisil on optimaalne õlitus alati tagatud.

Võimsuskao vähendamiseks ning tõhususe suurendamiseks varustab elektrooniliselt juhitav õlipump mootori õlituskohti just siis, kui see vajalik on. See tähendab, et ajal, kui õlitamisvajadus on väiksem, töötab õlipump väiksema koormusega.

Sellise õlitussüsteemi eelisteks on optimaalne õlitarve koos väiksema kütusekulu ja madalama CO2-emissiooniga.

Kolbide pihustiotsikud jahutavad kolvirõngaid peamise õlisüsteemi õliga – järjekordne läbimõeldud lahendus, mis aitab mootori kuumuskoormust vähendada.

Mootori jaoks tähendab aga selline kõrgtehnoloogiline lahendus katkematut õlitust, mis ei sõltu gravitatsiooni- ega kesktõmbejõududest ning tagab piisava õlituse ka kõige nõudlikemates võistlustingimustes.

DFI ja VarioCam Plus võimaldavad mootoril arendada tohutut võimsust ja hoida samal ajal emissiooni, kütusekulu ja müra madalatena. Sama kehtib ka meie tõhusale ristivoolu-jahutussüsteemile, mille juured on mootorispordis.

Kui tahate, et teid kuulataks, on parem rääkida võimsalt, mitte lihtsalt valjult.

Carrera GTS-i sportlik väljalaskesüsteem järgib seda põhimõtet. See on 911 Carrera GTS-i standardvarustuses ja paneb Porschelikku heli veelgi võimsamalt ja sportlikumalt kõlama.

Heli muutub koos sõidudünaamikaga. Mida agressiivsem on juht, seda agressiivsemalt kõlab ka mootori heli. Sportliku väljalaskesüsteemi aktiveerimiseks tuleb vajutada keskkonsoolil paiknevat nuppu.

Ka väljalaskesüsteemi välimus on sama eriline kui selle tekitatav heli. Summutitorud on väljast mustad ja seest poleeritud. Summutitorude sisemus on nanotehnoloogiliselt töödeldud, mis teeb nende puhastamise äärmiselt lihtsaks.

Kuuekäiguline manuaalkäigukast võimaldab iga käiku täpselt valida. Käiguvalitsa käik on lühike ja täpne ning spetsiaalse juhtkaabli mehhanism ei lase vibratsioonil käigukangini kanduda. See võimaldab käike kiiresti ümber lülitada ja mootori võimsusest viimast võtta.

Uue 911 Carrera GTS standardvarustuses on 19-tollised musta värvi veljed RS Spyder.

Nende alumiiniumsulamist valuvelgede põhiomaduseks on mootorispordist üle võetud keskmine lukustussüsteem. See on kergem kui tavalised viie poldiga kinnitused ja tagab seega parema sõidudünaamika.

Lisavarustuses olev rehvirõhu monitooringu süsteem (TPM) saadab madala rehvirõhu korral pardaarvuti ekraanile hoiatusteate.

Lisavõimalusena pakume paketti Sport Chrono Package Plus, mis võimaldab veermiku ja mootori häälestamist veelgi sportlikumaks ning tagab rohkem sõidurõõmu.

Selle võtmeomaduste hulgas on analoog- ja digitaalkell, SPORT- režiimi nupp, dünaamikanäitajate ekraan, Porsche kommunikatsioonisüsteemi (PCM) mälufunktsioon ning käigukasti Porsche Doppelkupplung (PDK) puhul ka režiimi SPORT PLUS nupp ja täiendav ekraan roolirattal, mis teavitab juhti, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS või "Launch Control" on aktiveeritud.

Kui vajutate keskkonsoolis nuppu SPORT PLUS, häälestab elektrooniline mootori juhtplokk EMS SDI 3.1 auto seadistuse sportlikumaks. Pedaali vajutamisel avaneb seguklapp rohkem kui režiimi Normal puhul. Gaasipedaal on palju äkilisem ja pöördepiiraja sekkub kõrgematel pööretel.

Samuti seadistub "Sport" režiimi lisavarustusena saadaolev Porsche aktiivvedrustuse süsteem (PASM), mis teeb vedrustuse jäigemaks ja roolimise täpsemaks. See parandab teelpüsivust.

Kui lisavarustusena saadaolev PDK on automaatrežiimis, vahetatakse käike kõrgematel pööretel. Käiguvahetusajad on lühemad ning käiguvahetused sportlikumad. Kiiruse vähenemisel vahetatakse käike kiiremini ja koos piduriga allapoole. Ka manuaalrežiimis on käiguvahetused kiiremad ja dünaamilisemad.

Režiimis "Sport" sekkub PSM suuremaks piki- ja külgsuunaliseks dünaamikaks mõnevõrra hiljem. Niimoodi parandab PSM juhitavust pidurdamisel ja kiirendamise alguses (efekt on eriti suur väiksematel kiirustel). Mis on selle tulemus? Suurendatud sõidumõnu.

Jõulisemaks sõitmiseks saab PSM-i lülitada režiimi "Sport" ajaks ooterežiimi. Ohutuse huvides sekkub see aga siiski, kui mõlemad esirattad on blokeerumas ja ABS aktiveerub.

Koos lisavarustusse kuuluva Porsche Doppelkupplungiga (PDK-ga) pakub Sport Chrono Package kaht lisafunktsiooni, mis aktiveeritakse nupust SPORT PLUS.

Esimeseks on funktsioon "Launch Control", mis tagab, et kohaltvõtt on võimalikult kiire. Sellest on kasu näiteks võidusõidurajal.

Kohaltvõtu funktsioon "Launch Control" aktiveeritakse nupust SPORT PLUS (käiguvalits peab olema asendis "D" või "M"). Juht peab seejärel vajutama vasaku jalaga piduripedaalile ning paremaga suruma põrandasse gaasipedaali. Kui gaasipedaal on alla vajutatud, saab süsteem aru, et juht soovib kohaltvõtu abi kasutada ning tõstab mootori pöörded 6500 pöördeni minutis. Mootori pöördemoment kasvab ning sidur on kergelt suletud. PDK rooliratta ekraanile ilmub sõnum "Launch Control". Seejärel peab juht lihtsalt piduripedaali kiiresti vabastama ja 911 Carrera GTS stardib maksimaalse kiirendusega kohalt minema.

Teiseks lisafunktsiooniks on mootorispordi sugemetega käiguvahetusstrateegia. Selle kasutamisel valib PDK suurima käiguvahetuskiiruse, lühima võimaliku käiguvahetusaja ning hetke, mis on optimaalne maksimaalseks kiirendamiseks. See kombinatsioon on parim võidusõidurajal kasutamiseks.

Paketi Sport Chrono Package Plus üheks tähtsaks komponendiks on ka armatuurile kinnitatud stopper. Porsche kommunikatsioonisüsteemis (PCM) on saadaval ka spetsiaalne tulemuskuva, mis võimaldab vaadata, salvestada ja hinnata ringiaegu või muid sõiduaeg. See kuvab sõidu kogukestust, ringi pikkust, ringide arvu ja ringide aegu. Saate vaadata hetke kiireimat ringiaega ja paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad. Läbitud vahemaad saab salvestada ja määrata orientiirid aegade võrdlemiseks.

Paketi Sport Chrono Package Plus mälufunktsioon võimaldab salvestada erinevate süsteemide seadistusi ja neid hiljem taastada (sh tulede suund või õhukonditsioneeri sätted).

Uue 911 Carrera GTS-i sõltumatus McPherson-tüüpi esivedrustuses on kasutusel piki- ja külgsuunalised stabilisaatorid ja tugevdatud rattalaagrid. Esirataste täpne geomeetria tagadb suurepärane juhitavuse ja stabiilsuse.

Võrreldes mudeliga 911 Carrera S, on Carrera GTS-i kere tagatelje kohal 44 mm laiem. See on võimaldanud rööbet 32 mm võrra laiemaks teha, et parandada nii dünaamikanäitajaid kui sõidustabiilsust ning parandada kurvide läbimiskiirust.

Tagateljel on võidusõiduautodelt pärit multilink vedrustus, mis järgib Porsche LSA põhimõtet (ehk siis on kerge, stabiilne ja ergas), et tagada erakordne sõidudünaamika. Erksust tõstab ka kergekaaluline küünalvedrustus ja selle alumiiniumist amortisaatorid.

Selline kergekaaluline konstruktsioon aitab vähendada auto ja vedrustuse massi ning tagada ohutu ja sujuva juhitavuse ka suurtel kiirustel.

Kere pikisuunaline õõtsumine kiirendamisel ja pidurdamisel on minimaalne. Samavõrd stabiilne on kere ka kurvide läbimisel. Samuti on vähendatud rehvimüra ja vibratsioone. Sõidustabiilsus on aga äärmiselt kõrge.

Standardvarustusse kuuluv PASM on elektrooniline vedrustuse juhtsüsteem. PASM reguleerib aktiivselt ja pidevalt iga ratta vedrustuse jäikust vastavalt teeoludele ja juhtimisstiilile.

Juhil on võimalik valida kahe erineva sõidurežiimi vahel: "Normal" (mugavamad sõiduomadused) ja "Sport" (jäigem ja sportlikum). Mugava ja sportliku režiimi vaheline erinevus on suurem kui tavalise veermiku puhul.s PASM hindab sõidutingimusi ning seab iga ratta vedrustuse jäikuse vastavalt valitud režiimile.

Andurid jälgivad sõiduki kere liikumist, näiteks jõulise kiirendamise või pidurdamise või ebatasase teekatte puhul. Juhtsüsteem häälestab amortisaatorite jäikuse vastavalt valitud režiimile, et vähendada külgkallet ning suurendada iga ratta ja teekatte vahelist kontakti.

Mootorisport on see, mis annab pidurisüsteemile lõpphinnangu. Soovi korral võime varustada teie Carrera GTS-i keraamiliste komposiitpiduritega (PCCB), mida on juba testitud kõige karmimates tingimustes (nt võistlussarjas Porsche Mobil 1 Supercup).

Keraamiliste piduriketaste diameeter on 350 mm. Pidurikettad on valmistatud eritöödeldud süsinikkiudmaterjalist, mida on vaakumkeskkonnas silikaadiga töödeldud umbes 1700 °C juures. Saadud materjal on tunduvalt tugevam ja kuumusele vastupidavam kui metall.

Kuna piduriketaste soojuspaisumine on madal, ei deformeeru need ka karmimates oludes. Keraamiline materjal on täielikult korrosioonikindel ja suurepäraste mürasummutusomadustega.

Eesmised piduriklotsid on kuuekolvilistel ja tagumised neljakolvilistel monoplokk-pidurisadulatel. Tulemuseks on suurepärane pidurdusjõud, mis on äärmiselt ühtlane. Piduripedaal reageerib alati kiiresti ja täpselt.

PCCB võimaldab lühemat pidurdusmaad ka kõige karmimates oludes. PCCB vastupidavus tagab ohutu pidurdamise ka ringrajakiirustel.

PCCB põhieeliseks on aga see, et keraamilised pidurikettad on umbes 50% kergemad kui tavalised samasuguste mõõtmetega pidurikettad. See aitab vähendada pidurisüsteemi kaalu. Selle tulemusel on saavutatud parem teelpüsivus ja mugavus, mis tuleb eriti välja halva kattega teedel sõites. Samas on parem ka üldine juhitavus ja erksus.

Oluline on teada, et ringrajal võistlemine, ringrajaüritustel osalemine või mõni muu ekstreemolukorras sõitmine võib vähendada oluliselt ka kõige vastupidavamate piduriketaste ja -klotside eluiga. Soovitame lasta kõik pidurisüsteemi detailid pärast ringrajaüritusi alati professionaalidel üle vaadata.

Carrera GTS-i esituled tagavad suurepärase nähtavuse ja tagavad, et auto oleks selgelt äratuntav ka pimedas. Esituledesse on paigutatud suunatuled, LED päevatuled ja gabariittuled. LED-id on kasutusel ka suunatuledes, tagatuledes, pidurituledes, tagaspoileris olevas täiendavas piduritules ja tagumistes udutuledes. LED-id pakuvad mitmeid eeliseid. Kõige tähtsam on aga see, et nad on tõhusad valgusallikad ja reageerivad juhi käskudele kiiremini.

Standardvarustuses on sõidukil Bi-Xenon esituled koos dünaamilise ulatuse muutmisega. Nende tulede valgusvihk on umbes kaks korda heledam kui tavaliste halogeentulede oma. Tee on ühtlasemalt valgustatud nii kaug- kui lähitulede kasutamisel. Niimoodi väsib juht pimedas sõites tunduvalt vähem. Esituled on varustatud ka integreeritud tulepesuritega.

Lisavarustusena saadaolevad dünaamilised kurvituled on suurepärased maanteel sõitmisel. Seda eriti kurvide läbimisel. Andurid jälgivad pidevalt kiirust, külgkiirendust, rooli asendit ning arvutavad nende andmete alusel eelseisva kurvi trajektoori. Selle alusel määratakse kindlaks dünaamiliste kurvitulede nurk. Tuled suudavad pöörduda kurvides kuni 15 kraadi. Kurvituledest on eriti palju kasu käänulistel teedel, kus juhil on selle abil võimalik ohte varem märgata.

Porsche pidurid on kuulsad oma stabiilsuse, soorituse ja pidurdusjõu poolest. Kõik Porsche toodetud pidurid on mõeldud tulema toime ka kõige karmimates tingimustes ja tagama alati ohutuse.

911 Carrera GTS on varustatud pidurisüsteemiga, kus on nii ees kui taga punaseks värvitud neljakolvilised monoplokk-pidurisadulad. See teeb nad vastupidavaks ja kergeks tagades samas kiire reageerimise ja suure pidurdusjõu. Piduripedaali käik on lühike ja täpne.

Parimate pidurdusomaduste jaoks on nii eesmiste kui tagumiste piduriketaste läbimõõt 330 mm.

Perforeeritud konstruktsioon parandab nende sooritust märgades tingimustes. Pidurikettad on kiiremaks jahtumiseks sisemiselt ventileeritud. Muude omaduste hulgas on võimas pidurivõimendi ja spetsiaalne jahutusõhu kanalitega ventilatsioonisüsteem.

Standardvarustusse kuuluv Porsche stabiilsuskontroll (PSM) on automaatne kontrollsüsteem, mis stabiliseerib sõidukit, kui võtate kurvides sellest viimast. Andurid jälgivad pidevalt sõidusuunda, kiirust, lengerdust ja külgkiirendust. PSM arvutab nende andmete järgi tegeliku liikumissuuna. Kui see suund erineb soovitud suunast, pidurdab PSM sõiduki stabiliseerimiseks üksikuid rattaid eraldi.

Märjal või halva haarduvusega teekattel kiirendamisel parandab PSM haarduvust automaatse piduridiferentsiaali (ABD) ja libisemisvastase kontrolliga (ASR-iga). Ehedamaks sõitmiseks saab PSM-i deaktiveerida, kuid see lülitub ohutuse nimel automaatselt vajadusel sisse tagasi.

PSM-i on täiustatud ning nüüd sisaldab see kaht lisafunktsiooni: pidurisüsteemi eellaadimine ning pidurdusabi. Eellaadimine võimaldab saavutada 911 Carrera GTS-i maksimaalse pidurdusjõu palju kiiremini ja pidurdusabi tagab minimaalse pidurdusmaa kriitilistes olukordades.

Mõlemad täissuuruses turvapadjad täidetakse sõltuvalt kokkupõrke tõsidusest kahes etapis. Väiksema kiirusega kokkupõrke korral täidetakse turvapadjad ainult osaliselt, et vähendada võimalikke ebamugavusi reisijatele.

Auto standardvarustuses on Porsche külgkokkupõrke kaitse (POSIP). Süsteem koosneb kahest külgmisest turvapadjast. Rindkere turvapadjad on istmepolstris ja pea kaitsmiseks mõeldud turvapadjad kummaski ukses. Iga turvapadja maht on umbes 8 liitrit, mis tagab külgkokkupõrkel eeskujuliku kaitse.

Teiste passiivsete turvasüsteemide hulka kuuluvad istmete seljatugedesse integreeritud peatoed, kokkupõrke energiat neelav roolisammas, kolmepunkti turvavööd koos kõrguse reguleerimise võimalusega (ainult Coupé mudelid), eesmiste turvavööde eelpingutid ja jõupiirajad ning armatuurlauas asuvad energiat neelavad turvaelemendid.

Auto standardvarustuses on unikaalne, ainult 911 Carrera GTS-iga saadaolev kolme kodaraga SportDesign rool. Selle kaugust ja kõrgust on võimalik reguleerida 40 mm ulatuses ja tänu oma kujule ei kao ka kõige jõulisemalt sõites käte vahelt. Täiendavateks omadusteks on täismõõtmetes turvapadi, mittelibisev rooliratta viimistlus ja ergonoomiline kuju.

Kui teie Carrera GTS on varustatud käigukastiga Porsche Doppelkupplung (PDK), on roolil ka kaks käiguvahetushooba.

Käiguvahetushoovad on valmistatud tugevast sulamist ja asuvad ergonoomiliselt vasak- ja parempoolse kodara taga. Kui tõmbate parempoolset hooba, vahetab PDK käigu üles. Kui tõmbate vasakpoolset hooba, vahetab PDK käigu alla.

Kui PDK on kombineeritud paketiga Sport Chrono Package Plus, on rooli vasak- ja parempoolsel kodaral täiendavad ekraanid. Need näitavad, kas funktsioonid SPORT, SPORT PLUS ja "Launch Control" on aktiivsed.

Näidatud mudel: 911 Carrera GTS Cabriolet

Lisavarustusse kuuluv BOSE® ruumilise heli süsteem on loodud sobima mõlema 911 Carrera GTS-i versiooni salongi akustikaga. Süsteemis on kokku 13 kõlarit (12 kabriolettversiooni puhul), sealhulgas aktiivbassikõlar, keskkõlar ja seitsme kanaliga digivõimendi (väljundvõimsus 385 W). See kõik tagab tõeliselt meeldejääva ja nauditava helitugevuse.

CD- või DVD-plaadi mängimisel suudab süsteem 5.1 kanaliga ruumilist heli täiuslikult esitada.

Viie eraldi helikanali (vasak- ja parempoolne ees, keskmine, vasak- ja parempoolne taga) kasutamisel suudetakse heli esitada niivõrd loomutruult, et tunnete justkui asuksite kontserdisaali või filmi tegevuse keskmes. Digitaalne 5.1 kanaliga ruumiline heli on tasakaalustatud, loomutruu ja kristalselt puhas. See on heli, mis on kontserdi- või kinokogemusega nii sarnane kui on võimalik ilma tegelikkuses kontserdipaika või kino külastamata.

Loomulikult suudab süsteem esitada ka tavalisi helikandjaid – näiteks CD-plaate kas siis stereos või ühes süsteemi BOSE® Centerpoint® loodud ruumilise heli režiimis. Süsteemi Centerpoint® II algoritm suudab muundada stereoheli ruumiliseks heliks.

BOSE® välja töötatud signaalitöötlusahel SurroundStage® määrab igale kõlarile helikanali (olenemata sellest, kas pärit tõelise 5.1 kanaliga heli või süsteemi Centerpoint® loodud ruumilise heliga) ja tagab seega, et ruumilist heli kogevad nii juht kui kõrvalistuja. Tulemuseks on erakordne helikvaliteet. Neile võimalustele lisaks on BOSE® ruumilise heli süsteemil palju erinevaid ekvalaiseri eelmääranguid, dünaamilise helitugevuse funktsioon ja mürakompenseerimistehnoloogia AudioPilot®.

BOSE® ruumilise heli süsteem on tõenäoliselt ainus alternatiiv Carrera GTS-i mootori helile.

Aeg on väärtuslik, seega soovite haarata kõike ka ühe pilguga. Seetõttu on uue 911 Carrera GTS-i näidikute kujundamisel peetud meeles sportlikku sõidustiili.

Viis musta sihverplaadiga ringikujulist näidikut on tõhusad ja täpsed.

Integreeritud pardaarvuti kuvab keskmist kütusekulu, kiirust ja paagis oleva kütusega läbitavat vahemaad .

Alcantara* toob mudeli 911 Carrera GTS salongi ringradade hõngu. See on otstarbekas, vastupidav ja ringradadel testitud. Ühesõnaga sportlik. Seda on kasutatud peamiselt selliste detailide katmiseks, mis vajavad täiendavat kaitset: käigukang, käsipiduri hoob, rooliratas, uste käepidemed, uste panipaikade luugid, istmete keskosa ja kabrioleti puhul ka tagaistme keskosa. Kui on tellitud ka lisavarustusse kuuluv musta Alcantaraga interjööri pakett, on materjaliga viimistletud ka kindalaeka luuk, uste keskpaneelid ja armatuuri alumine osa.

* Ainult koos interjööri standardpaketiga või Alcantara nahaga interjööripaketiga.

Auto standardvarustuses on ka Porsche kommunikatsioonisüsteem PCM, mis on keskseks info- ja sidesüsteemiks. See on multifunktsionaalne ja lihtsasti kasutatav.

PCM-i peamiseks komponendiks on 6,5-tolline värviline puuteekraan, mis võimaldab süsteemi intuitiivselt juhtida. Funktsionaalse, uuendusliku ja lihtsasti kasutatava ekraani kuvad on väga selged. Korraga kuni viis menüüelementi sisaldavad kuvad teevad seadme käsitsemise kiireks ja ohutuks. Lisaks saate juhtida PCM-i ka paremal asuva ümmarguse nupuga.

PCM-i raadiol on 42 mälukohta ning RDS-raadioandmesüsteemi toega FM-tuuner, mis otsib taustal pidevalt sageduskanalit, kust raadiojaama kõige tugevama signaaliga edastatakse. Integreeritud CD-/DVD-mängija toetab ka MP3-vormingut.

Lisavarustuses oleva PCM-i navigeerimismoodul (GPS-il põhinev) on varustatud nüüd ka sisemise kõvakettaga, millel enamiku Euroopa riikide kaardid. Marsruute on võimalik kiiresti ümber arvutada ja valida kolme alternatiivse marsruudi vahel. Kaarti vaadates on võimalik valida kas 3D- või 2D-vaade ja kuvada ka teave kõrguse kohta. Jaosekraani vaates saate kuvada lisaks praegusele kaardivaatele ka marsruudi sõidujuhiste sümbolite loendi.

Lisavarustusena pakutav neljasageduslik GSM-tehnoloogial põhinev telefonimoodul pakub mugavust ning on suurepärase leviga. Vabakäekõnede tegemiseks sisestage SIM-kaart PCM-i sisemisse SIM-kaardi pesasse. Veelgi mugavam on aga kasutada Bluetoothiga® mobiiltelefoni, mis toetab SIM-juurdepääsuprofiili (SAP-d).* Automaatse ühenduse loomise edukal lõpetamisel lülitatakse mobiiltelefoni antenn aku säästmiseks välja ning telefon hakkab kasutama auto antenni. Mobiiltelefoni tüübist sõltuvalt annab see juurdepääsu lisaks SIM-kaardil asuvatele numbritele ka mobiiltelefoni sisemälusse salvestatud kontaktidele. Sõltuvalt mobiiltelefoni mudelist saab mobiiltelefoni juhtida ka PCM-i, multifunktsionaalse rooli või hääljuhtimissüsteemiga ilma, et peaksite telefoni kas või korraks taskust välja võtma.

Lisaks saab telefonimoodulit kasutada ka Bluetoothi® ühenduse loomiseks nende mobiiltelefonidega, mis toetavad HFP-vabakäeprofiili. Sellisel juhul luuakse GSM-ühendus mobiiltelefoni antenni kasutades.** PCM tegutseb vabakäesüsteemina ning mobiiltelefon võib jääda taskusse.

Telefonimoodulile on saadaval ka juhtmeta telefonitoru. Seda ei ole aga võimalik kasutada Bluetoothi® HFP-vabakäeprofiili puhul.

Et ühendada Bluetoothiga® need mobiiltelefonid, mis toetavad ainult HFP-vabakäeprofiili*, on saadaval valikuline mobiiltelefoni ettevalmistuspakett (koos või ilma hoidjata).* HFP puhul toimib PCM tavalise vabakäesüsteemina. Ka HFP puhul võite jätta mobiiltelefoni taskusse, kuid PCM suudab siis juhtida ainult mobiiltelefoni põhifunktsioone. GSM-ühendus luuakse mobiiltelefoni antenni kasutades.***

Praktiliselt kõiki PCM-i funktsioone on võimalik kontrollida hääljuhtimissüsteemiga, mis tuvastab käsud ja numbrid olenemata rääkijast. Süsteemi pole vaja igal kasutajal eraldi koolitada.

Lisavarustusena on saadaval ka universaalne audiosisend. See võimaldab teil ühendada PCM-iga kas iPodi®, USB-mälupulga / MP3-mängija või mis tahes muu ühilduva helimängija. iPodi® või USB-mälupulka saate juhtida PCM-i menüüsüsteemi kasutades.

Pakett Sound Package Plus on sõiduki standardvarustuses. Üheksa kõlari väljundvõimsus on kokku 235 W. Need võimaldavad kogeda auto salongis kirjeldamatuid helielamusi.

* Lisateavet ühilduvate mobiiltelefonide kohta saate saidilt www.porsche.com või kohalikust Porsche esindusest.

** Telefonimoodul HFP-režiimis (ainult koos lisavarustusse kuuluva navigeerimismooduliga): Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

*** Mobiiltelefoni ettevalmistuspakett. Mobiiltelefoni autos kasutamine võib põhjustada salongis oleva magnetvälja tugevnemist ning suurendada reisijatele avalduvat elektromagnetilist kiirgust. Mobiiltelefoni hoidja kasutamisel on võimalik salongis olevat magnetvälja vähendada, sest telefoni saab ühendada välise antenni külge (omadus oleneb mobiiltelefonist ja kasutatavast hoidjast). Lisateavet mobiiltelefonidele saadaolevate hoidjate kohta saate kohalikust Porsche esindusest. PCM-i telefonimooduli kasutamine Bluetoothi® SAP-ühendusega või SIM-kaardi sisestamine PCM-i kaardipesasse aitab vältida elektromagnetilist kiirgust, sest sellistel juhtudel kasutatakse ainult auto välimist antenni.

Sportistmed kuuluvad uue 911 Carrera GTS-i standardvarustusse ja on võrreldes tavapäraste istmetega jäigema polsterdusega. Istme külgtoed on kõrgemad ja seljatugi konstrueeritud selliselt, et pakkuda suuremat külgtuge. Istme kõrguse ja pikisuunalise asendi reguleerimine käib käsitsi ja seljatoe reguleerimine elektriliselt.

Lisavarustusena pakutavates nahkkattega sportistmetes on mugavus ühendatud sportlikkusega. Need on istmed, mille pikisuunalise asendi, kõrguse, seljatoe reguleerimine käib elektriliselt. Istmetel on ka nimmetugi. Istmepadja ja seljatoe külgtoed on eraldi elektriliselt reguleeritavad, et tagada mugavus pikkadel sõitudel ja piisav tugi ringrajal lõbutsedes. Mälufunktsioon hõlmab nii külgpeegleid kui juhiistme asendit (v.a külgtugede seadistus).

Sportliku sõidukogemuse soovijad peaksid valima mahapööratava seljatoe, sisemise rindkere turvapadja ja manuaalse pikisuunalise asendi reguleerimisega sportlikud korvistmed. Korvistmed on valmistatud klaas- ja süsinikkiududega tugevdatud plastist. Selle viimistluses on süsinikkiud stiilselt näha. Seljatugedel on kõrgele ulatuvad külgtoed, et toetada võidusõiduistmetele iseloomulikult vaagnapiirkonda. Seljatugi on mahapööratav, et pääseksite ligi istmete taga olevale pagasiruumile.

Lisana võib kõik sobivad istmed (v.a sportlikud korvistmed) varustada kahetasemelise istmesoojendusega. Istmesoojenduse küttekehad on alumises padjas, seljatoes ja külgpolstris.

* Sportlike korvistmetega ei tohi kasutada lasteistmeid.

1) Katuse polsterdus kaetud Alcantaraga (kupee) või musta riidega (kabriolett).

2) Puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päikesesirmid ja uste lävepakud viimistletud musta kilega.

3) Puudutades pehmena tunduv must värv; päikesesirmid ja uste lävepakud viimistletud musta kilega.

1) Uste logod ja tagumine logo on musta värvi.

2) Uste logod on hõbedased, tagumine logo matt alumiinium.

1) Puudutades pehmena tunduv interjööriga sama tooni värv; päiksesirmid ja uste lävepakud on viimistletud interjööriga sama tooni värviga.

2) Kupee: tagaistme puudumisel on interjöör kas must (Black) või must Alcantara (Black Alcantara).

3) Katuse polsterdus on kaetud Alcantaraga (kupee) või musta riidega (kabriolett).